導(dǎo)讀：安龍有名景點(diǎn) 安龍的名勝古跡 1. 安龍的名勝古跡 2. 安龍的名勝古跡是什么 3. 安龍的名勝古跡有哪些 4. 安龍縣歷史文化 5. 安龍歷史古跡 6. 安龍縣的名勝古跡

1. 安龍的名勝古跡

興義萬峰林不是萬州的。

萬峰林是國家級風(fēng)景名勝區(qū)馬嶺河峽谷的重要組成部分，由興義市東南部成千萬座奇峰組成，氣勢宏大壯闊，山峰密集奇特，整體造型完美，被不少專家和游人譽(yù)為“天下奇觀”。 　

萬峰林，從海拔2000多米的興義七捧高原邊沿和萬峰湖北岸，黃泥河?xùn)|岸成扇形展開，逶迤連綿至安龍、貞豐等地。西北高，東南低，向萬峰湖、黃泥河傾斜。上線以海拔1600米左右的高寒土山為界，下線至海拔800米左右的亞熱帶紅壤土山，形成一個(gè)環(huán)形山帶。長200多公里，寬30―50公里，僅興義市境內(nèi)就有2000多平方公里的面積，占興義市國土面積的三分之二以上。根據(jù)峰林的形態(tài)，分為列陣峰林、寶劍峰林、群龍峰林、羅漢峰林、疊帽峰林等五大類型。　

萬峰林分為東峰林和西峰林兩大片。對外開放的主要是下五屯鎮(zhèn)境內(nèi)的西峰林。

2. 安龍的名勝古跡是什么

安龍縣旅游資源十分豐富，山川奇異，風(fēng)景秀麗多姿，是享譽(yù)滇、桂、黔三省的旅游勝地。 龍頭大山自然保護(hù)區(qū)龍頭大山，蜿蜒百里，高山杜鵑，相映爭輝，令人嘆止，是地球上唯一；仙鶴坪，原始森林遮天蔽日，綠樹修竹彌山漫谷；篤山溶洞，神奇瑰麗，全國罕見，備受8國洞穴科學(xué)家、探險(xiǎn)者青睞，認(rèn)為是“亞州第一深洞”、“世界第二大溶洞群”；招堤風(fēng)景區(qū)，三百年建造歷史，融山、水一體；萬峰湖景區(qū)，176平方公里水域，蓄水102億立方米，湖中峰巒萬重，煙波浩淼，堪稱西南之最，夭生橋大壩為亞州第一高壩。還有晚清以來諸多近代杰出人物的故居、遺址及即將修復(fù)的古樸莊重的南明皇城等。 安龍招堤安龍縣是貴州省著名的歷史文化名城，是一個(gè)有著悠久歷史、眾多名勝古跡、風(fēng)光秀麗、民族風(fēng)情濃郁、氣候溫和、交通便利的旅游勝地。縣境位于貴州高原西南部，隸黔西南布依族苗族自治州，其東、東北、北、西分別與冊亨、貞豐、興仁三縣和興義市接壤，南隔南盤江與廣西隆林自治縣相望.境內(nèi)多山,呈典型的"喀斯特"地貌中部平緩，海子、壩地星羅棋布。除南部河谷地帶外，大部分地區(qū)氣候溫和，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，年均氣溫 15.1℃，干濕季節(jié)分明，素有不"小昆明"之稱。

3. 安龍的名勝古跡有哪些

黔西南州四大古城：

1、安南古城

其位于晴隆縣蓮城鎮(zhèn)，因晴隆在古代叫安南而稱安南古城。晴隆“安南古城”為修復(fù)重建，完全還原了安南古城的歷史風(fēng)貌。走進(jìn)恢復(fù)重建的“安南古城”，在古樸的小屋邊穿行，殘?jiān)珨啾跁r(shí)而出現(xiàn)于眼前，仿佛訴說著一段段歷史，一段段幽怨浪漫、璀璨輝煌的過往。逐級登上幽長的青石板鋪就的臺階，用手在那些石板堆砌成的石墻上摩挲，眼前有些破舊的古木樓宇，木質(zhì)陳舊的門櫞，仿佛回到曾經(jīng)的古鎮(zhèn)。

2、貞豐古城

貞豐古城位于貞豐縣珉谷街道，原稱“珉谷”，是布依語“綿谷”的音譯，原是布依族先民的古集鎮(zhèn)，始于漢代之前，初址位于珉球（珉谷）大寨，后擴(kuò)至珉球東麓及鳳山西麓之間的田壩（現(xiàn)址）。有文廟、珉球書院、兩湖會館、兩廣會館、閣樓、長壩游擊署（馬二元帥府）、文昌宮、望海樓等20多處古建筑。

3、安龍古城

安龍古城始建于明洪武十五年（1382年）。當(dāng)時(shí)在今縣城南桅峰山麓置陵元堡，筑土城，留兵屯守。洪武二十三年（1390年），置安隆守御千戶所，筑石城。明永樂二年（1404年），擴(kuò)建城垣，建城門四座：東名“朝陽”，西名“柔遠(yuǎn)”，南名“雍熙”，北名“順天”。城內(nèi)有南、北兩條街道，外地商民 陸續(xù)遷來，沿街建房，府署、倉獄俱在城外，城內(nèi)街道縱橫，主街4條，呈“十”字形布局，中有小街小巷相連。城中心四街交匯處雄峙一座鐘鼓樓，上置鐘鼓司晨昏報(bào)曉，下連街道可走行人。城內(nèi)有主要街道10余條，街面均為石板鋪砌。兩側(cè)民居多為石木瓦房，部分為草房。主要建筑有府署、總兵署等官署，萬壽宮、演武廳、拱極亭等公所，東山字塔、招堤諸亭閣、十八先生祠墓等風(fēng)景名勝。城內(nèi)居民幾達(dá)萬人，商旅云集，人煙繁盛。

4、魯屯古城

地處興義市的東北部，魯屯的古民居主要建于明清時(shí)期，建造形式有一至二進(jìn)式或一至三進(jìn)式四合院、燕窩式三合院、碉堡結(jié)構(gòu)四合院，最著名的是一至三進(jìn)式四合院（即走馬轉(zhuǎn)廓樓）。主要為官宦人家或富有人家住房；一般民居為燕窩式青瓦小屋。保存完好的古民居尚有400余棟，5余平方米。屯內(nèi)建筑千門百戶，鱗次櫛比，錯(cuò)落有致，白墻襯青瓦，綠樹映紅樓，屯內(nèi)外池塘波光粼粼，河中流水潺潺，一派江南水鄉(xiāng)恬靜畫意，實(shí)為一處旅游休閑佳境。

4. 安龍縣歷史文化

黔西南州是1982年5月成立，全稱為黔西南布旅苗旅自治州，成立時(shí)轄8縣即興義，興仁，普安，晴隆，安龍，貞豐，冊亨，望謨。現(xiàn)轄兩市6縣1新區(qū)，即興義市，興仁市，普安縣，晴隆縣，安龍縣，冊亨縣，望謨縣，貞豐縣和玉龍新區(qū)。

5. 安龍歷史古跡

貴州有“高山苗，水布依”的說法，苗人村落喜歡倚山而建，布依則依水而居。

不一樣的民族，一樣的熱情好客。

就餐時(shí)，伴隨著敬酒歌，幾名苗家少女持壺舉杯前來一一敬酒，歌聲響在耳邊，苗家米酒也送到了客人的嘴邊。

至于那極富特色的苗族舞蹈———板凳舞、竹竿舞，若不現(xiàn)場目睹，其妙處絕非筆墨所能盡言。

苗族

布依族接媳婦。

　　不可錯(cuò)過

　　萬峰林真有兩

　　萬峰林是國家級重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，被專家譽(yù)為“中國錐狀喀斯特博物館”，被《中國地理》雜志評為“中國最美的五大峰林”之一。

　　萬峰林位于興義市東南部，分為東峰林和西峰林兩大片，2萬余山頭，仿佛千軍萬馬，奔于眼前。對外開放的主要是下五屯鎮(zhèn)境內(nèi)的西峰林。其精華景區(qū)在下五屯納灰河一帶，在這里，如筍如柱的峰林與色彩豐富的萬畝田園交相輝映。西峰林是一座座奇美的山戀，與碧綠的田野、彎曲的河流、古樸的村寨、蔥郁的樹林融為一體，構(gòu)成天底下罕見的峰林田園風(fēng)光。

　各具特色的少數(shù)民族服飾

民族樂器迎客。

　　據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B下，貴州有“高山苗，水布依”的說法，苗人村落喜歡倚山而建，布依則依水而居。不過，區(qū)分這兩個(gè)民族，似乎在服飾上最為明顯。苗人衣服較為艷麗，女裝上衣多披領(lǐng)、背帕等，下裝有一青色百褶裙，也有蠟染裙，以挑花為主，兼用蠟染。

　　而布依族的服裝則色彩簡單，以黑、藍(lán)、青、白等為基本顏色。最為顯著的是，布依族女裝頭包盤盤帕或牛角帕，頭帕

　　美食：推薦吃當(dāng)?shù)氐牟家腊舜笸耄诎昌埧h香車河布依族村寨可吃到。用土法燒制的八個(gè)陶罐中盛滿了待客時(shí)最好的菜：豬腳燉金豆米、紅燒肉燉豆腐果、燉豬皮、酥肉粉條、排骨燉蘿卜、素南瓜、素豆花、花糯米飯。

6. 安龍縣的名勝古跡

2004年9月29日,清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧高速公路竣工通車,全長89.652公里,是貴州當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、服務(wù)設(shè)施最完善的高速公路,串連起了黃果樹瀑布、龍宮、紅楓湖等風(fēng)景名勝。紅楓湖大橋是貴州第一座不對稱獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,大橋與1982年建成的老花漁洞? ?橋和1990年建成的花漁洞大橋構(gòu)成一道獨(dú)特的風(fēng)景線,也是貴州橋梁發(fā)展的歷史見證。

貴州,全國唯一沒有平原支撐的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因無路去中原”——道出了貴州人曾經(jīng)的無奈和心酸。特殊的地質(zhì)條件,落后的交通,長期羈絆著貴州發(fā)展的腳步。貧窮落后,猶如標(biāo)簽緊緊貼在貴州大地上。

　　改革開放40年,貴州針對交通嚴(yán)重制約全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的現(xiàn)實(shí),提出了“交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展理念,不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)力度,攻堅(jiān)克難,提速奮進(jìn),全省交通面貌改天換地。

　　今天的貴州,公路、鐵路、民航、水運(yùn)發(fā)展齊頭并進(jìn)。“高速平原”代替了“地?zé)o三尺平”,“云端高路,大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。逐漸完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施帶動(dòng)貴州后發(fā)趕超,奔向小康。

從“縣縣通”到“組組通”

1964年5月,從(江)貫(洞)公路完工,從江縣通車,貴州實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。然而到了1978年,17萬平方公里的貴州大地,全省公路通車?yán)锍虄H3.06萬公里,廣大鄉(xiāng)村仍然望路興嘆。

1991年5月,全長137.25公里的貴黃公路竣工,成為省內(nèi)第一條高等級公路,打破了貴州沒有高等級公路的歷史。到了2011年,貴州高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2023公里。

發(fā)展的道路上,如何走得更快、走得更實(shí)、走得更好,是奮進(jìn)的貴州著力破解的一道難題。

在黨和國家的親切關(guān)懷和大力支持下,貴州省委、省政府一任接著一任干,帶領(lǐng)全省人民以攻堅(jiān)克難、苦干實(shí)干的雄心壯志書寫貴州交通巨變的壯麗篇章。

2012年,貴州全面啟動(dòng)高速公路建設(shè)三年會戰(zhàn)。而在當(dāng)時(shí),省內(nèi)省外質(zhì)疑聲四起:欠發(fā)達(dá)的貴州有必要縣縣通高速嗎?財(cái)力薄弱的貴州做得到嗎?

對此,貴州干部群眾用埋頭苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,貴州在中國西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

馬不停蹄,同年9月,貴州又啟動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)“三年會戰(zhàn)”；到2017年底,成為全國第10個(gè)實(shí)現(xiàn)村村通客運(yùn)的省份。

從“縣縣通高速”到農(nóng)村“村村通”公路,貴州用了僅僅兩年的時(shí)間。

繼“高速公路三年大會戰(zhàn)”“農(nóng)村公路三年大會戰(zhàn)”后,2017年8月30日,貴州啟動(dòng)農(nóng)村“組組通”公路三年大決戰(zhàn),計(jì)劃在2017年至2019年,對39110個(gè)30戶以上具備條件的村民組實(shí)施9.7萬公里通組公路硬化建設(shè)。

三年三年又三年,貴州交通“天亮了”,貴州“更貴了”。截至2017年底,全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5835公里,高速公路總量排西部地區(qū)第3位。全省通車?yán)锍踢_(dá)到19.4萬公里,是改革開放前的6.3倍。翻越千重大山,貴州大地的每一條路,每一座橋,都在述說著“貴州模式”“小省辦大交通”的精彩故事。

從“綠皮火車”到“高鐵時(shí)代”

鐵路,一直是推動(dòng)貴州發(fā)展的重要支撐。

上世紀(jì)60年代至70年代,川黔、貴昆、湘黔鐵路相繼建成開通。

改革開放初期,全省初步形成以貴陽為中心的大西南鐵路交通樞紐。1982年至1991年,國家對貴昆、湘黔、川黔3條干線鐵路進(jìn)行電氣化改造,全省鐵路電氣化里程達(dá)到841.4公里,占全省鐵路通車?yán)锍痰?1.6%。

1998年,全國鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)“決戰(zhàn)西南”,在貴州7地劈山開路。

煤、磷等豐富礦產(chǎn)乘火車運(yùn)出大山,骨干企業(yè)靠近鐵路分布駐扎,沿線城市成為全省或地區(qū)性社會經(jīng)濟(jì)重心。

從2006年起,貴州掀起高速鐵路建設(shè)的高潮,鐵路線不斷延伸——

2014年貴廣高鐵建成通車、2015年滬昆高鐵貴陽至長沙段建成通車、2016年滬昆高鐵貴陽至昆明段建成通車、2017年貴陽至重慶高速鐵路通車,實(shí)現(xiàn)了貴陽至珠三角4小時(shí)、至長株潭3小時(shí)、至北京8? ?時(shí)的交通經(jīng)濟(jì)圈,大大縮短了與發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離。

到2017年,全省已建成貴陽至廣州、昆明、長沙、重慶高鐵,標(biāo)志著以貴陽為中心的新“十”字型高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成,貴陽作為全國十大高鐵樞紐的建設(shè)目標(biāo)加快實(shí)現(xiàn)。

改革開放40年,貴州省鐵路營業(yè)里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高鐵里程達(dá)1214公里。鐵路網(wǎng)覆蓋的縣達(dá)50多個(gè),進(jìn)出省鐵路通道口達(dá)12個(gè)。

2016年6月,貴州出臺《關(guān)于加快鐵路建設(shè)的意見》,到2020年,貴州鐵路營業(yè)里程將達(dá)到4000公里以上,其中高速鐵路超過1500公里。實(shí)現(xiàn)貴陽至周邊省會城市及全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)2至7小時(shí)鐵路交通圈,基本實(shí)現(xiàn)貴陽至省內(nèi)其他市(州)中心城市1至2小時(shí)到達(dá)。

展望未來,貴州鐵路建設(shè)快馬加鞭,為“高鐵時(shí)代”注入全新活力。一張通江達(dá)海、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò),逐漸變得清晰——至2020年,初步建成“北連川渝、南通兩廣、西通云南、東南亞、東連長三角”的鐵路大通道。

從“一”到“一樞十支”　

從磊莊機(jī)場到龍洞堡機(jī)場,從一個(gè)機(jī)場到擁有一個(gè)樞紐機(jī)場和十個(gè)支線機(jī)場,貴州民航風(fēng)雨兼程四十年,展翅高飛,在藍(lán)天之上譜寫了一曲騰飛華章。

改革開放以來,貴州民航業(yè)與全國民航一道,歷經(jīng)政企分家、企業(yè)化改革、集團(tuán)化經(jīng)營變革,走過了一段改革發(fā)展歷程。

1978年,貴州民航僅有一個(gè)貴陽磊莊機(jī)場,當(dāng)時(shí)開辟15條航線,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航貴州省管理局實(shí)行政企分開,按企業(yè)化進(jìn)行經(jīng)營管理和機(jī)構(gòu)改革。

1997年,貴陽龍洞堡機(jī)場建成通航,在貴州民航業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。2001年,民航貴州空管分局設(shè)立；同年,銅仁機(jī)場建成通航,省內(nèi)支線機(jī)場建設(shè)開啟了新篇章,貴州民航機(jī)場干支相呼應(yīng)的發(fā)展格局初具雛形。

2003年,貴州省機(jī)場集團(tuán)有限公司成立,貴州民航企業(yè)化改革步入快車道。

2007年,貴陽機(jī)場升級為4E級國際機(jī)場,運(yùn)營保障能力有了質(zhì)的飛躍。2012年,貴州省機(jī)場集團(tuán)重歸屬地化管理,貴州民航業(yè)進(jìn)入獨(dú)立發(fā)展的新階段。

2013年,貴陽龍洞堡機(jī)場旅客吞吐量首次突破千萬,進(jìn)入全國千萬級機(jī)場行列。2017年,全省通航機(jī)場實(shí)現(xiàn)市州全覆蓋,支線機(jī)場旅客吞吐量呈井噴式增長,貴州民航業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

改革開放40年,貴州民航運(yùn)輸年旅客吞吐量從1978年的24108人次,增長到2017年的1810.9萬人次,增長746倍,年均增長18.7%。

全省支線機(jī)場蓬勃發(fā)展,先后興建興義機(jī)場、黎平機(jī)場、荔波機(jī)場、遵義機(jī)場、黃平機(jī)場、畢節(jié)機(jī)場、六盤水機(jī)場、仁懷機(jī)場等一批支線機(jī)場,9個(gè)市州實(shí)現(xiàn)通航機(jī)場全覆蓋,形成以貴陽龍洞堡機(jī)場為樞紐的“一樞十支”的新格局,立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

“十三五”時(shí)期,貴州將著力打造貴陽龍洞堡機(jī)場為西南重要區(qū)域樞紐機(jī)場,爭取加快建設(shè)形成“一樞紐十六支”的機(jī)場布局,為全省持續(xù)擴(kuò)大開放、奮力后發(fā)趕超提供更加強(qiáng)大的民航支撐。

從激流險(xiǎn)灘到“黃金水道”

“一聲號子我一身汗,一聲號子我一身膽”……曾經(jīng)一步一灘、灘灘鬼門關(guān)的烏江航道,早不見當(dāng)年的“歪屁股”船,替換成如今的巨輪穿梭。通江達(dá)海——江,是長江經(jīng)濟(jì)帶；海,是海上絲綢之路。

1978年,貴州水運(yùn)通航里程2802公里,航道等級低。黨的十一屆三中全會以后,貴州按照面向長江、珠江三大水系和北、東、南3個(gè)方向,重點(diǎn)建設(shè)6條水陸聯(lián)運(yùn)干線規(guī)劃,不斷加快內(nèi)河水運(yùn)通道建設(shè)。

2013年9月,貴州省政府印發(fā)了《貴州省水運(yùn)建設(shè)“三年會戰(zhàn)”實(shí)施方案》,決定用3年時(shí)間,在全省范圍內(nèi)開展水運(yùn)建設(shè)大會戰(zhàn),吹響了貴州水運(yùn) 攻堅(jiān)克難的集結(jié)號。

2017年1月5日,隨著500噸級“航電一號”船舶順利從下游引航道駛?cè)肷嫌我降?通過思林水電站嶄新的升船機(jī),成功翻越60多米的大壩,直向長江而去。此舉標(biāo)志著斷航13年的烏江“黃金水道”全線通航。

北入長江,南下珠江,是貴州人民憧憬多年的水運(yùn)夢。烏江作為我省北入長江運(yùn)輸潛能最大的水運(yùn)通道,它的通航是貴州水運(yùn)建設(shè)“三年會戰(zhàn)”最重要的成果,更是貴州供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

隨著“三年會戰(zhàn)”圓滿收官,貴州水路交通建設(shè)碩果累累,累計(jì)完成投資75.27億元,是貴州歷史上水運(yùn)投資增速最快的時(shí)期；

建成烏江(烏江渡—龔灘)四級高等級航道431公里、南北盤江紅水河四級高等級航道364公里、清水江錦屏至白市高等級航道56公里；

新增500噸級碼頭泊位40個(gè),總數(shù)達(dá)到490個(gè),形成了3000萬噸的吞吐能力。

北上長江,南下珠江,多條水運(yùn)通道為貴州打開了進(jìn)一步融入長江經(jīng)濟(jì)帶和海上絲路的“黃金水道”。

40年篳路藍(lán)縷,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程達(dá)到3664公里,較1978年增加862公里,其中高等級航道里程740公里,位居14個(gè)非水網(wǎng)省(市)第一,改寫了貴州無高等級航道的歷史。

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