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奧地利鐵路乘坐攻略 奧地利國(guó)家鐵路

夢(mèng)相隨 ? ? 閱讀 1977
導(dǎo)讀：奧地利鐵路乘坐攻略 奧地利國(guó)家鐵路 1. 奧地利國(guó)家鐵路 2. 意大利國(guó)家鐵路 3. 奧地利鐵路公司 4. 奧地利列車 5. 德國(guó)國(guó)家鐵路 6. 普魯士 鐵路 奧地利 7. 奧地利聯(lián)邦鐵路 8. 奧地利國(guó)家鐵路公司總裁 9. 奧地利高速鐵路 10. 奧地利國(guó)家鐵路公司

1. 奧地利國(guó)家鐵路

1.西伯利亞鐵路

　　每年都有數(shù)以千計(jì)的旅客收拾行囊，準(zhǔn)備乘火車從俄羅斯經(jīng)蒙古國(guó)前往中國(guó)。許多人認(rèn)為西伯利亞鐵路是一條線路，但事實(shí)并非如此，它有兩條支線，一條經(jīng)蒙古國(guó)到北京，一條經(jīng)滿洲里到北京，全程一般需要5到7天。雖然從車廂里就能欣賞令人難以置信的景色，但如果選擇蒙古國(guó)支線，不要錯(cuò)過駐足貝加爾湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中過夜的機(jī)會(huì)。

　　2.挪威峽灣鐵路

　　冰川運(yùn)動(dòng)造就了峽灣這一無與倫比的美景。游覽峽灣通常有兩種方式，分別是乘船和乘火車。如果選擇后者，弗洛姆鐵路將為你提供一段獨(dú)一無二的經(jīng)歷。這條觀光鐵路從高山上的米達(dá)爾出發(fā)，到峽灣旁的弗洛姆結(jié)束，全長(zhǎng)20公里。它是世界上最陡峭的鐵路之一。一路將穿過20多條隧道，還可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和夢(mèng)境般的景色。

　　3.泰緬死亡鐵路

　　連接泰國(guó)和緬甸的泰緬鐵路長(zhǎng)420公里，是第二次世界大戰(zhàn)期間日軍強(qiáng)迫戰(zhàn)俘和亞洲勞工修建的。修筑鐵路的人每天工作超過16個(gè)小時(shí)，只能吃一頓飯，還要面臨身體和精神虐待。據(jù)估計(jì)有10萬人喪生，因此這條線路被稱為“死亡鐵路”。目前，僅泰國(guó)城市班蓬和南多之間130公里長(zhǎng)的路段仍在使用。這條鐵路的地標(biāo)無疑是在文學(xué)作品和電影中多次出現(xiàn)過的桂河大橋。大橋1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟軍炸毀。戰(zhàn)俘們修好了它，但隨后再次被炸毀。這種循環(huán)一直持續(xù)到1945年日本投降。

　　4.中國(guó)青藏鐵路

　　如果打算從北京前往拉薩，可以選擇2006年通車的青藏鐵路，全程需要48小時(shí)。這條世界上海拔最高的鐵路其建造過程充滿爭(zhēng)議，并且非常復(fù)雜。它是世界上海拔最高的鐵路隧道。不過，旅客不會(huì)受到高原反應(yīng)的困擾，因?yàn)槊總€(gè)座位都裝有氧氣面罩。選擇乘火車從中國(guó)內(nèi)地前往西藏的理由之一，是我們將有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要錯(cuò)過眺望昆侖山脈的機(jī)會(huì)。另一處名勝是羌塘自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的納木錯(cuò)，這個(gè)海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。

　　5.橫穿澳大利亞

　　縱橫大洋洲最大國(guó)家的鐵路有許多條，選擇哪一條完全取決于你有多長(zhǎng)時(shí)間，準(zhǔn)備去哪些地方。從東海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列車。沿途景色變化很大，從美麗的藍(lán)山山脈，到荒蕪的納拉伯平原，還要穿過背靠礦區(qū)的布羅肯希爾市和澳大利亞黃金之都卡爾古利。如果打算從南部到北部，則要推薦從阿德萊德開往達(dá)爾文的“汗”號(hào)列車，全程同樣需要3天，丘陵、海岸和沙漠將依次登場(chǎng)。

　　6.乘火車游阿拉斯加

　　了解美國(guó)阿拉斯加州的最好方式是乘坐火車，具體來說，是“迪納利之星”號(hào)列車。這趟列車擁有舒適的坐椅和寬大的車窗，堪稱移動(dòng)觀景平臺(tái)。從阿拉斯加第一大城市安克雷奇出發(fā)，前往一年平均有200天可以看到極光的第二大城市費(fèi)爾班克斯，全程3個(gè)小時(shí)。為了讓游客盡情拍攝沿途景色，列車會(huì)減速甚至停車。

　　7.阿根廷云端列車

　　在阿根廷北部乘坐“云端列車”，是一段非常非常獨(dú)特的經(jīng)歷。這條線路長(zhǎng)434公里，全程16個(gè)小時(shí)，將從海拔1187米的薩爾塔省薩爾塔市出發(fā)，經(jīng)過海拔超過4200米的波沃里利亞高架橋，抵達(dá)安第斯山脈的阿塔卡馬高原后返回。這條鐵路由美國(guó)工程師理查德·莫里主持修建，途中經(jīng)過29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線路和兩處折返式線路。

　　8.東方快車

　　阿加莎·克里斯蒂和她那部以這趟列車為 背景的著名偵探小說，一直對(duì)準(zhǔn)備花上一大筆錢乘坐威尼斯辛普隆東方捷運(yùn)公司的列車旅行的人有很大吸引力。最早使用“東方快車”名稱的列車出現(xiàn)于1883年，每周3班，起點(diǎn)是法國(guó)巴黎，終點(diǎn)是羅馬尼亞的久爾久。6年后，終點(diǎn)延伸至伊斯坦布爾。經(jīng)過第一次世界大戰(zhàn)期間的停駛后，這條線路達(dá)到全盛時(shí)期，但在二戰(zhàn)期間服務(wù)再次中斷。目前，雖然受到高速列車和廉價(jià)車票的影響，但威尼斯辛普隆東方捷運(yùn)公司沒有被人遺忘，仍在為游客提供獨(dú)一無二的服務(wù)。

　　9.多瑙河快車

　　如果你有10天時(shí)間和稍微寬裕一些的預(yù)算，從土耳其出發(fā)乘火車游覽整個(gè)中歐將是一個(gè)很好的選擇。從伊斯坦布爾出發(fā)，進(jìn)入保加利亞，然后再進(jìn)入羅馬尼亞，經(jīng)過布拉索夫和吸血鬼的“故鄉(xiāng)”錫吉什瓦拉。進(jìn)入匈牙利境內(nèi)后，等待我們的是凱奇凱梅特和首都布達(dá)佩斯。接下來是奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)。隨后，列車將在波蘭的克拉科夫停靠，最后抵達(dá)目的地浪漫之都布拉格。

　　10.西班牙北方之旅

　　乘坐坎塔布連列車旅行，窗外是青翠的山脈、廣闊的草地和多變的海岸。從圣塞瓦斯蒂安出發(fā)，目的地是圣地亞哥—德孔波斯特拉，途中經(jīng)過阿斯圖里亞斯、坎塔夫里亞、加利西亞三個(gè)省份，其間將在盧阿爾卡、桑蒂利亞納等小城以及奧維耶多、桑坦德、畢爾巴鄂等大都市停留。在7天的豪華之旅中，人們可以從另一個(gè)角度更好地了解西班牙。

2. 意大利國(guó)家鐵路

高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國(guó)、法國(guó)及加拿大。中國(guó)高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法復(fù)雜，水平高于原創(chuàng)。目前，我國(guó)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。日本新干線，法國(guó)TGV，德國(guó)ICE，加拿大,中國(guó)和諧號(hào)，西班牙AVE子彈火車，意大利高速鐵路，韓國(guó)KTX高鐵，中國(guó)臺(tái)灣THSR高鐵，英法歐洲之星，土耳其高鐵，俄羅斯高鐵，（在建）

3. 奧地利鐵路公司

奧地利福尼斯（Fronius）公司是歐洲著名的焊機(jī)制造商，也是世界焊接工業(yè)的主導(dǎo)企業(yè)。

自1945年成立后半個(gè)世紀(jì)以來，一直以創(chuàng)新的產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)著焊機(jī)的發(fā)展，曾率先開發(fā)出第1臺(tái)硅整流焊機(jī)和第1臺(tái)逆變焊機(jī)。其先進(jìn)的技術(shù)、可靠的服務(wù)，使福尼斯公司在世界范圍內(nèi)備受推崇。目前已成為大眾、寶馬等汽車集團(tuán)全球指定產(chǎn)品，其年銷量居歐洲第一。在國(guó)內(nèi)，F(xiàn)RONIUS焊機(jī)已廣泛應(yīng)用到汽車、鐵路機(jī)車、航天、造船、軍工等高質(zhì)量要求的行業(yè)，并呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

4. 奧地利列車

德國(guó)高速列車(ICE)被稱為德國(guó)鐵路公司的旗艦高速列車，通達(dá)德國(guó)全國(guó)各地。

德國(guó)的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó)，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國(guó)的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯(cuò)誤性認(rèn)識(shí)：德國(guó)客運(yùn)量最集中的地區(qū)城市密布，高速公路已經(jīng)發(fā)達(dá)完善，再修建高速鐵路顯然達(dá)不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優(yōu)越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國(guó)已經(jīng)被證明，他們對(duì)發(fā)展高速鐵路的爭(zhēng)論還是持續(xù)了十幾年。德國(guó)的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時(shí)速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進(jìn)入伯林，把德國(guó)首都納入ICE高速運(yùn)輸系統(tǒng)。ICE也穿過德國(guó)與瑞士的邊界，實(shí)現(xiàn)了蘇黎世至法蘭克福等線路的國(guó)際直通運(yùn)輸。目前，德國(guó)正在新修柏林至漢諾威、 科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。

ICE的運(yùn)行速度很快，乘坐亦十分舒適。ICE通達(dá)德國(guó)境內(nèi)多數(shù)大城市，包括德國(guó)的漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫……等城市。時(shí)速最高可達(dá)300公里和每小時(shí)都有列車發(fā)車。乘搭德國(guó)高速列車在德國(guó)旅行是一種樂趣。部分列車還通達(dá)瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國(guó)乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鐘就有一班，所以不像中國(guó)國(guó)內(nèi)，德國(guó)的火車站沒有很大的站臺(tái)，乘客來往卻十分方便，不必等候。

5. 德國(guó)國(guó)家鐵路

中歐之間沒有高鐵，因?yàn)檠鼐€要經(jīng)歷許多國(guó)家，高鐵標(biāo)準(zhǔn)又不一樣，很難規(guī)劃統(tǒng)一，因此你可能說的是中歐班列，中歐班列的開通日期是2011年3月19日。

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國(guó)與歐洲以及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。

中歐班列鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由中國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國(guó)杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。中歐班列的開通加強(qiáng)了與歐洲國(guó)家的商業(yè)貿(mào)易聯(lián)系，成為國(guó)際物流陸路的運(yùn)輸骨干。

6. 普魯士 鐵路 奧地利

因?yàn)闅v史、宗教、政治以及多種因素而分開。

烏克蘭人是東斯拉夫人，信奉東正教，而波蘭人主要信奉羅馬天主教，這個(gè)矛盾最終在16世紀(jì)爆發(fā)，烏克蘭人當(dāng)時(shí)就向同樣信奉東正教的俄羅斯人求援。沙俄方面表示，可以但你們歸順我們，向沙俄效忠。于是在1654年，今天的烏克蘭東部就并入了俄羅斯，西部則留在了波蘭。

18世紀(jì)沙俄正處于強(qiáng)盛時(shí)期，列卡捷琳娜大帝在位時(shí)期與普魯士和奧地利三次瓜分波蘭，1795年的最后一次瓜分讓波蘭徹底亡國(guó)長(zhǎng)達(dá)100多年，這也讓西烏克蘭整個(gè)并入了沙俄的版圖。

7. 奧地利聯(lián)邦鐵路

奧地利位于歐洲中部，東鄰匈牙利東南同斯洛文尼亞，南同 意大利接壤，西連瑞士和列支敦士登，北與聯(lián)邦德國(guó)和捷克為 界。東西邊境相距580公里，南北294公里。

奧地利是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，也是OECD的創(chuàng)始國(guó)之一，1995年加入歐盟，同年簽訂申根公約，1999年開始使用歐元。2016年人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到45870美元。其人類發(fā)展指數(shù)在2016年排世界第19位，其工業(yè)特點(diǎn)是國(guó)有化程度高，國(guó)有企業(yè)控制了95%的基礎(chǔ)工業(yè)和85%以上的動(dòng)力工業(yè)，產(chǎn)值及職工人數(shù)均占其總數(shù)的70%。

8. 奧地利國(guó)家鐵路公司總裁

奧地利塞默林鐵路這條鐵路跨越險(xiǎn)峻的賽摩林山口，穿過14條隧道，跨過16座單層或雙層或雙層的高架鐵路，火車的時(shí)速為23公里，為保證安全運(yùn)行在鐵路沿線建造了57個(gè)觀察哨所，平均每700米一個(gè)賽默林鐵路建成后，阿爾卑斯山逐漸成為旅游勝地，沿途一片片造型，別致的建筑物與優(yōu)美的自然環(huán)境，渾然一體現(xiàn)這條鐵路仍在使用，它被視為人類征服自然的象征之一，因此成為世界上第一條被列入世界文化遺產(chǎn)的鐵路

9. 奧地利高速鐵路

世界高速鐵路的發(fā)展歷程可以劃分為三個(gè)階段：

1.第一次是在上世紀(jì)60年代至80年代末，是世界高速鐵路發(fā)展的初始階段，主要由發(fā)達(dá)國(guó)家日本、法國(guó)、意大利和德國(guó)推動(dòng)了這一次建設(shè)高潮。這期間，日本建成了遍布全國(guó)的新干線網(wǎng)的主體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)、商業(yè)、財(cái)政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世紀(jì)80年代末至90年代中? ??。由于日本等國(guó)高速鐵路建設(shè)取得了巨大成就，世界各國(guó)對(duì)高速鐵路投入了極大的關(guān)注并付諸實(shí)踐。歐洲的法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典和英國(guó)等最為突出，1997年，從巴黎開出的“歐洲之星”列車又將法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭和德國(guó)連接在一起。在這期間，日本、法國(guó)、德國(guó)以及意大利對(duì)發(fā)展和完善高速鐵路網(wǎng)也進(jìn)行了周密和詳盡的規(guī)劃，對(duì)原有高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。

3.第三次是上世紀(jì)90年代中期至今，這次建設(shè)高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個(gè)歐洲，形成了世界交通運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命性的轉(zhuǎn)型升級(jí)。俄羅斯、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、澳大利亞、英國(guó)、荷蘭等國(guó)家和地區(qū)都先后開始了高速鐵路的建設(shè)。為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國(guó)家正在進(jìn)行干線鐵路改造，全面提速。對(duì)高速鐵路開展前期研究和初步實(shí)踐的國(guó)家還有土耳其、中國(guó)、美國(guó)、加拿大和印度等。

10. 奧地利國(guó)家鐵路公司

符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。 上部“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟(Union Internationale des Chemins de fer，簡(jiǎn)稱UIC)，下部的數(shù)字表示各UIC成員代碼(如33-中國(guó),42-日本,80-德國(guó),81-奧地利，87-法國(guó))。箱上的IC標(biāo)是表示該箱申請(qǐng)了那個(gè)國(guó)家的UIC認(rèn)證。由于集裝箱是全球通行的，所以只要申請(qǐng)了國(guó)際鐵路聯(lián)盟的任何一個(gè)成員國(guó)的認(rèn)證，均能在全球鐵路運(yùn)輸?shù)玫皆S可。

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