右方向的都是澳門車，左方向的都是掛有兩地牌的。從駕駛員開車的角度去看待這個問題，那無論是油門、剎車位置，還是擋位順序排布，亦或者是轉向燈及雨刷位置，右舵車和左舵車幾乎一致，僅僅是方向盤位置換了。

但從制造角度看，左右舵車型的不同，會涉及內(nèi)部構造的一些變化。比如轉向機構、操縱機構、液壓油路系統(tǒng)、電路等布局的重新設計。同時考慮到駕駛員的安全性，車身的支撐鈑金件、氣囊位置等也會作出調(diào)整。

靠右行駛時：司機可以左手搭在方向盤上保持對方向盤操控，同時右手完成換擋，操控中控儀表臺等操作，并且由于大多數(shù)人都是右撇子，因此右手能完成更多的操作，更具科學性。

擴展資料:

左行制的最大優(yōu)點在于可以減低交通意外傷亡率，而原因主要來自兩點。第一：人類天生的避害本能。人類在快速運動的情況下，在發(fā)現(xiàn)前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，如此一來可以右手（多為慣用手）保護身體，二來并可保護左側心臟的位置。

航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。

大多數(shù)人是右撇子，在駕車過程中突然發(fā)現(xiàn)前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。（右行則容易導致對撞）

右方向的都是澳門車，左方向的都是掛有兩地牌的。

如果從駕駛員開車的角度去看待這個問題，那無論是油門、剎車位置，還是擋位順序排布，亦或者是轉向燈及雨刷位置，右舵車和左舵車幾乎一致，僅僅是方向盤位置換了。

但從制造角度看，左右舵車型的不同，會涉及內(nèi)部構造的一些變化。比如轉向機構、操縱機構、液壓油路系統(tǒng)、電路等布局的重新設計。同時考慮到駕駛員的安全性，車身的支撐鈑金件、氣囊位置等也會作出調(diào)整。

靠右行駛時：司機可以左手搭在方向盤上保持對方向盤操控，同時右手完成換擋，操控中控儀表臺等操作，并且由于大多數(shù)人都是右撇子，因此右手能完成更多的操作，更具科學性。

靠左行駛時：向左轉向的動作比向右轉快捷得多。并且人類視覺通常以右眼為主眼，因此駕駛員座位安置在車輛右側，更便于觀察對面來車情況。左行還利用了一個人類的避害本能（人類在快速運動的情況下，在發(fā)現(xiàn)前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，以保護心臟的位置），在遇到危險情況下，本能向左轉更能快速避開危險。

擴展資料：

道路通行方向是世界各國交通規(guī)則中的一個重要內(nèi)容，它規(guī)定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現(xiàn)混亂和事故。

道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。

值得留意的是，除日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、尼泊爾、美屬維爾京群島和蘇里南外，靠左行駛的國家或地區(qū)，過去都是英國的殖民地，脫離英國或獨立后仍然維持靠左行駛。

參考資料：百度百科 ?道路通行方向

Hash:e658a0c7fe261b1770777ecbddc31436f06cfd17