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北海道釧路一日游 日本北海道線路旅游

導讀:北海道釧路一日游 日本北海道線路旅游 1. 北海道釧路一日游 2. 日本北海道線路旅游 3. 北海道釧路一日游最佳路線 4. 北海道札幌攻略 5. 5月北海道旅游攻略 6. 札幌到釧路 7. 北海道旅游日記

1. 北海道釧路一日游

釧路

釧路市是日本北海道釧路支廳南部的一個城市,這里除了是釧路支廳所在地之外,也是北海道東部最大的城市,是北海道東部經濟、文教、交通中心。

由于地理位置獨特,每年夏季由南方上來的暖空氣與北方下來的冷空氣在釧路交會,而使此地特別容易起霧,因而獲得"霧城"的昵稱。釧路市范圍內最知名的名勝是位于釧路川河口的幣舞橋,而由于市區(qū)北境緊鄰著日本國內最大的濕地--釧路濕原,因此每年都有許多來自日本國內外的旅客路經該市,至釧路濕原國立公園觀光。

釧路具有規(guī)模完善的港口以及廣大的腹地及工業(yè)區(qū),工業(yè)以食品、紙漿、造紙為主,次為化肥、印刷等。同時釧路也負責帶廣市、北見市等內陸城市九成的出口貨物,甚至北海道的43%地區(qū)的生活物資輸送都需要依賴釧路港。釧路與韓國釜山之間有定期國際貨運航線,成為北海道東部最大的國際物流中心。此外釧路還是北海道最大的漁港,魚貨種類包括鱈魚、秋刀魚、烏賊。


2. 日本北海道線路旅游

北海道有34個城市。

1、北海道(Hokkaido),是日本47個都道府縣中唯一的道,屬于日本地域概念中的北海道地區(qū),也是最北的一級行政區(qū),為日本除了本州以外最大的島,也是世界面積第21大島嶼,略小于愛爾蘭島。南以津輕海峽界本州島,北以宗谷海峽界庫頁島。札幌是北海道的行政中心以及最大城市。以札幌為中心,北海道形成了日本三大都市圈以外著名的札幌都市圈。

2、北海道由日本第二大島嶼(世界上第21大島)的北海道島和利尻島、禮文島、天賣島、燒尻島、奧尻島等小島構成日本行政單位“道”,介于北緯40度33分至45度33分,東經139度20分至148度53分之間;南北寬420公里,東西長540公里,西臨日本海,南瀕太平洋,東北濱鄂霍次克海;西南以津輕海峽與本州毗鄰,北隔拉彼魯茲海峽(宗谷海峽)同庫頁島(薩哈林島)相望,為扼控兩峽的戰(zhàn)略要地,日本北部邊防前哨,有“日本北門鎖鑰”之稱。位于俄羅斯堪察加半島和日本北海道之間的的國后島、擇捉島、齒舞島、色丹島四個島嶼,日本稱北方四島,俄羅斯稱其為南千島群島,長期以來,俄日兩國在四個島嶼歸屬問題上一直存在著嚴重爭議。

3、北海道面積占全日本的五分之一,而人口只有東京的一半,人口密度極低,多集中于以札幌為中心的小樽與旭川之間。北海道的省會城市是札幌。北海道地勢中部高,四周低,中部有山地和山脈,故地形在整體上起伏較大,周圍則是廣闊的平地。火山帶由東、南開始延伸,構成了火山地形。山地占總面積的60%,其中火山占山地面積的40%。東部有阿寒、知床火山群;西部有天鹽、夕張山地;北見、日高等山脈縱貫中央,有大雪山火山群;最高峰旭岳海拔2290米。沿岸多平原,西有石狩平原、勇拂平原,東有十勝平原。主要河流有石狩川、天鹽川、十勝川等。森林覆蓋面積占北海道總面積的70%以上。


3. 北海道釧路一日游最佳路線

一,北海道上的最大城市是札幌,人口超過百萬,它是個內陸的城市,離海近但是不靠海,曾在1972年舉辦過第十一屆冬奧會,是日本冬天看雪的最佳城市 。

二,北海道第二大城市,旭川市,旭川市是日本北海道上川綜合振興局境內的一個城市,為北海道僅次于札幌市的第二大城,現為中核市,也是該振興局的行政中心所在地。近年來以旭山動物園和旭川拉面聞名日本國內外,現與釧路市同被指定為北海道的國際會議觀光城市。

北海道第三大 城市。函館,函館是北海道第三大城市,但位置過于靠南--隔津輕海峽與本州島相望;旅游勝地富良野是北海道的地理中心,也是日本最內陸的城市之一,但規(guī)模不大


4. 北海道札幌攻略

是位于日本北海道島西部的城市。面積1121平方公里,人口197萬,札幌是一座以雪而著稱的旅游城市。以札幌為中心,北海道形成了日本三大都市圈以外的札幌都市圈。

札幌是一個位于日本北海道道央地區(qū)的都會城市,為全日本人口第五多的城市,也是日本的政令指定都市之一。由于札幌市是北海道政府(道廳)及石狩支廳辦公室所在地,因此也成為北海道行政中樞。


5. 5月北海道旅游攻略

北海道的話我之前跟眾信的團去的

挺好玩的那邊,我們當時是冬天的時候去的,可以去北海道滑雪!親自由行的話一定要找個帶滑雪場的酒店玩呢!我們上次住的酒店就帶滑雪場,玩的可爽了!哈哈!


6. 札幌到釧路

去札幌,新干線只能坐到新青森,剩下無論是從新青森到函館再到札幌,還是從新青森到青森再直接倒札幌,都是特急車。價格要21000-23000,看怎么走了。時間都要大半天了。大約8個多小時。 1. 東京到北海道——乘飛機:東京成田~札幌新千歲機場,約1小時45分;東京羽田~札幌新千歲機場,約1小時30分,單程票價15800日元左右。新千歲機場是北海道的主要玄關口,是日本國內線、國際航程的據點。東京到北海道新千歲機場的航班非常頻繁,所以很方便。在北海道內的函館、旭川、帶廣、釧路、稚內等地也有機場。

2.東京到北海道——乘新干線:可從東京乘東北新干線至八戶,再轉乘特快列車至函館: 東京—(乘新干線Hayate疾風號,約3小時)→八戶—(乘特快Hakucho白鳥號,約3小時)→函館以上行程需在八戶轉車,中途重新買票、等車所需時間較久,因此建議搭乘直達并可過夜的寢臺列車。東京到北海道的此段行程,持有JR Pass全日本鐵路周游券的乘客可免費乘坐,無需補票額外付費。東京到北海道——乘寢臺特快列車。


7. 北海道旅游日記

去日本旅游的人,多半都要去富士山,仿佛不去就沒到過日本似的,跟“不到長城非好漢”一個理。在日本國內,民眾也多半會為富士山自豪驕傲(除沖繩縣外大部分民眾)。試問,一座并無太多特色、在某種程度上具有危險性的活火山,何以受到民眾和游客的廣泛追捧,以至于它幾乎成為日本一國和大和民族的象征?

富士山,位于日本靜岡縣與山梨縣的交界處,海拔3776米,是日本的最高峰,也是一座活火山,山頂呈圓錐形態(tài)。2013年6月,富士山被聯(lián)合國教科文組織列入世界文化遺產名單,以“日本的信仰對象和藝術的源泉”。不過,富士山并非日本國內最大的火山:若將山體的海底部分考慮在內,硫磺島、北硫磺島的山體遠遠高于富士山;若論巖漿噴出量,富士山也遜色于阿蘇山。在筆者看來,富士山的重要性在于它是日本文化的符號;而不在于火山本身。日本的文學、藝術和宗教信仰,都離不開富士山。毫不夸張地說,富士山就是日本。

歷史時期,富士山曾多次噴發(fā),灼熱的巖漿和熾熱的火山灰給日本民眾帶來了深重的災難。隨著人類對自然的認識逐步深入,火山噴發(fā)后的及時預防和躲避機制慢慢深入人心,富士山在書籍中被記錄的面貌也一點一點從令人驚恐畏懼轉向火山本身的審美上,比如它的圓錐頂。日本最早的和歌集《萬葉集》更是稱之為“大和國日本坐鎮(zhèn)的山”,簡短言語中,滿是歡欣。“俳圣”松尾芭蕉更是在《野曝紀行》中寫下了“云 霧縈繞時,須臾繪百景”這樣的名句。而后,在日本文學中,小林一茶、夏目漱石、太宰治等人都曾用不俗的筆調描繪過富士山。

劉禹錫曾在《陋室銘》中寫道:“山不在高,有仙則名。水不在深,有龍則靈。”山以人民,人以山顯,最后誰也不清楚究竟是誰襯托出誰,誰是紅花,誰是綠葉。隨著文學家對富士山的描寫愈發(fā)蔚為大觀,富士山的名氣與日俱增。眺望富士山給人以雄壯之感,而攀登富士山,則能享受到挑戰(zhàn)和超越的樂趣。孔子“登泰山而小天下”,對普通人而言,登富士山亦如是。在日本近世文學的江戶時代,富士山文學的創(chuàng)作更為可觀,且因出版業(yè)的發(fā)展而被廣泛閱讀。在某種程度上,可以說,是人們的想象和記憶塑造了富士山。

真正讓富士山名噪一時的則屬葛飾北齋以富士山為題材創(chuàng)作的浮世繪作品《神奈川沖浪里》。畫面中,滔天巨浪與靜謐富士形成鮮明對比,在令人震撼不解的同時又讓人為之心頭一顫,靜止和運動都是極致,在表面的沖突之下蘊藏著美的和諧。除《神奈川沖浪里》外,葛飾北齋還有許多表現富士山的繪畫作品,在西方美術界影響深遠。西方人最先深入閱讀日本的,或許不是日本文學,而是日本的富士山。富士山作為日本的象征,很大程度上是在與西方的互動關系中建立的。

富士山下有許多寺廟,也栽植了漫山遍野的櫻花樹。每年花開時節(jié),日本民眾都會前去賞花。古樸蒼涼的寺廟鐘聲,給人一種寧靜悠遠之感,轉瞬之間仿佛已經超脫塵世。對他們而言,圓錐形的富士山有一種簡單干脆的凝練之美,與五瓣櫻花般整齊流利。花開花落,剎那永恒!凡俗人生,何嘗不也是在日復一日中尋求自在與超脫呢!


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