導讀：成都到北京天津旅游景點大全 從天津去成都旅游攻略 1. 從天津去成都旅游攻略 2. 成都到天津最佳路線 3. 天津到成都旅游攻略 4. 天津到成都自由行攻略 5. 從天津去成都旅游攻略路線 6. 成都去天津怎么去合適 7. 從天津去成都旅游攻略圖 8. 從天津到成都自駕游攻略 9. 天津到成都沿途景點

1. 從天津去成都旅游攻略

天津土地面積沒成都大，人口也沒成都多。成都遠比天津好，天津雖然是沿海城市但是在經(jīng)濟上與成都相比是不分秋色的。成都的天氣也是非常怡人的，冬暖夏涼，氣候潮濕，非常適合人居住。而且好吃的也非常多，并且成都四周旅游勝地不勝枚舉遠比天津多。但是總的來說天津人和成都人都有個共性，就是好客，熱情。而不同點就是成都人比較圓潤，天津人比較耿直，但不可一概而論。如果想工作發(fā)展的話，成都不二之選，我還是比較愛成都的

。

2. 成都到天津最佳路線

K257次列車天津 靜海 青縣 滄州 泊頭 德州 衡水 辛集 石家莊 邢臺 沙河市 邯鄲 安陽 新鄉(xiāng) 鄭州 平頂山西 南陽 襄陽 十堰 白河東 旬陽 安康 漢陰 西鄉(xiāng) 城固 漢中 勉縣 陽平關 廣元 江油 綿陽 德陽 成都

3. 天津到成都旅游攻略

津保-京石到石家莊，石太到太原，轉大運高速奔運城，西潼高速到西安，然后西漢高速一路殺向成都從天津出發(fā)，天津到成都全線貫通且車非常少，無冰、雪，全程1890公里，用時20個小時。路線：津保－京石－石太－大運－西禹－西漢－綿元－成綿。 注意事項：1、在河津轉西禹（禹侯）高速，路標未標出西安。2、西禹高速全程無加油站。3、西安上環(huán)城高速至戶縣方向上西漢。4、西漢無97油。 5、過寧強至廣元大約80KM不是標準高速路，注意減速帶很高，看提示要提前減速。6、目前成綿高速部分單側行駛，需要在綿陽南下再回成綿（只限小車、客車）。

4. 天津到成都自由行攻略

鐵路，飛機兩種交通工具。

火車：天津到成都一共有兩趟旅客列車，它們分別是： K385 / K388 (沈陽北-成都)，價格是硬座 242 硬臥下 410 （供參考），此趟列車從天津到成都大概需要34個小時左右； 1312/1313（天津-成都），價格是硬座 132 硬臥下 260 （供參考），此趟列車從天津到成都大概需要40個小時。飛機：天津到成都的航班一天大概有5班: 早八點零五分，中國國航的，飛行時間大概兩個半小時左右全票1540元（不包括燃油和機建費）； 中午12:05分，奧凱航空，飛行時間和全票都一樣。下午一點是海南航空和祥鵬航空的航班； 下午三點十分是四川航空的航班，票價都一樣，從天津到成都的航班在淡季也能遇到打折的，但是折扣不大。

5. 從天津去成都旅游攻略路線

天津低風險地區(qū)的人去成都不需要隔離，持健康碼綠碼可正常通行。天津中風險地區(qū)的人去成都由所在社區(qū)實行14天居家醫(yī)學觀察并進行核酸檢測。

6. 成都去天津怎么去合適

從天津到成都是1864公里按你開小車高速公路費每公里0.6元1864*0.6=1118元按你開小車每百公里耗油10個 每個油7.5元1864/10=186個油186*7.5=1395元1118+1395=2513元從成都到天津大概在2500元左右 不算吃住

7. 從天津去成都旅游攻略圖

這要依據(jù)成都防控疫情防控體系的要求進行，雖然在天津是無疫情地區(qū)，出行還是應該準備好相關的文件，天津核酸檢測結果陰性48小時的報告，天津出行綠碼，到成都后要遵守當?shù)胤揽匾咔榉揽鼐褶k理，這樣是疫情防控的要求，也是對群眾的負責，確實要隔離的請遵守，這是應該做的。謝謝！

8. 從天津到成都自駕游攻略

托運汽車從天津到成都市區(qū)內，在正常的情況下，最快兩2天時間，不超過3天時間會到達。

從天津到成都市有1810公里左右，以經(jīng)是很遠了，但現(xiàn)在的高速路很發(fā)達，還 是很快的。

如果托運從天津到成都市區(qū)內，托運汽車是不用中轉的，一般開車按每天10小時左右。行程600-700公里? ??右，所以最快兩2天時間，不超過3天時間會到達。

9. 天津到成都沿途景點

天津到成都不可以坐高鐵。天津、成都兩地暫時沒有開通高鐵，只能選擇普通火車。

1、高鐵的解釋：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

2、高速鐵路的歷史發(fā)展：

鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在十九世紀初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁Α６未髴?zhàn)以后，汽車技術得到改進，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路的建設上，不少城市內的公共交通曾一度被遺棄。

早在20世紀初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

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