我與男友從沈陽出發(fā)最好能乘坐火車，五一三日游的好去處，大家推薦一下~

去大連吧，海濱城市很適合情侶旅游，快一點的話坐遼半，差不多4個小時就可以到大連，不過車票就相對貴一些啦！

丹東的鴨綠江也可以。到時候你們可以邊坐游船邊觀賞岸邊的風景。鴨綠江的對面就是朝鮮的第二大城市：新義州。你可以看看中國和朝鮮的對比！很不錯！鴨綠江邊還有賣那種岫巖產(chǎn)的玉佩什么的，到時候你們倆還能買一對的那種的，而且還不貴，很劃算！

中國沈陽市到朝鮮平壤市座火車多長時間能到？高鐵能座嗎？

沒有高鐵的 只有普通火車 K27北京~丹東~平壤 沈陽站到達03:18 發(fā)車03:40 18.00到達平壤站 14小時20分 此車在朝鮮境內(nèi)不定時間在不定車站等候錯車，若逢停電，則會晚點數(shù)個小時

沈陽出發(fā)，到朝鮮旅游，一般都多少錢

從沈陽出發(fā)到朝鮮旅游是在沈陽桃仙機場起飛，大約1.5小時到達平壤，四日游大約3680元左右，五日游大約3780元，還有4600元五日游團我沒有報，不知道內(nèi)容是什么。我是2016年6月去的，因為時間所限我選擇的是四日游。

第一天；沈陽桃仙國際機場——平壤、平壤城市沿途風光、商店、酒店。（晚餐）

第二天；妙香山景區(qū)、中朝友誼展覽館、萬景臺金日成同志故居、普賢寺、平壤市少年宮（有朝鮮小學生文藝表演）。（早餐、午餐、晚餐）

第三天；開城、板門店、三八線（嚴禁拍照）、高麗博物館、主體思想塔、參觀乘坐世界最深的地下鐵路——平壤地鐵、凱旋門、中朝友誼塔。（早餐、午餐、晚餐）

第四天；金日成廣場、紀念品商店、返回沈陽。（早餐）

五日游的據(jù)說多金剛山和朝鮮jun shi博物館（怕被刪除所以拼音），但是因為時間所限，所以只好選擇4日游的，早餐一般，午餐還可以，有魚和雞肉。數(shù)碼相機可以攜帶，但是單反相機不行的。現(xiàn)在可以攜帶手機進入朝鮮了，但是我的手機根本就沒有任何信號，朋友圈就更不用提了，攜帶手機除了拍照沒有其它用途了。

鐵路旅行社旅游專列朝鮮旅游 朝鮮鐵路客車 朝鮮火車旅游

1. 朝鮮鐵路客車

1、西安到朝鮮沒有直達的火車，但是有直達的飛機。

2、 從西安坐火車先到北京.K630 Z152 Z76 G660 K1364，到北京以后再從北京坐火車到平壤。

3、車次K27(每周一、四中國車，周三、六朝鮮車) 　 這是中國去朝鮮最早的國際聯(lián)運直通客車，在朝鮮境內(nèi)稱5/6次列車。停靠沈陽、丹東、 新義州，最后到達平壤。 　　時間：北京17：27出發(fā)，次日19：30到達，全程26小時 票價：硬臥：￥1017，團體價￥806；軟臥：1476，團體價￥1160。

4、 從西安坐火車到北京 車次如下K630 Z152 Z76 G660 K1364 到北京以后轉(zhuǎn)到丹東K27次。在丹東坐95次到平壤， （95次列車，在朝鮮境內(nèi)稱為51/52次列車，是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行于遼寧 丹東至朝鮮民主主義人民共和國首都平壤的一趟國際聯(lián)運普快列車） 這趟車非常方便，每天都有車，而且車很新的，只需要5個多小時就能到平壤。 時間：丹東10：00出發(fā)，15：30到達平壤，全程5個半小時。票價：￥253元

2. 朝鮮鐵路30型客車

1、西安到朝鮮沒有直達的火車，但是有直達的飛機。

2、 從西安坐火車先到北京.K630 Z152 Z76 G660 K1364，到北京以后再從北京坐火車到平壤。

3、車次K27(每周一、四中國車，周三、六朝鮮車) 　 這是中國去朝鮮最早的國際聯(lián)運直通客車，在朝鮮境內(nèi)稱5/6次列車。停靠沈陽、丹東、 新義州，最后到達平壤。 　　時間：北京17：27出發(fā)，次日19：30到達，全程26小時 票價：硬臥：￥1017，團體價￥806；軟臥：1476，團體價￥1160。

4、 從西安坐火車到北京 車次如下K630 Z152 Z76 G660 K1364 到北京以后轉(zhuǎn)到丹東K27次。在丹東坐95次到平壤， （95次列車，在朝鮮境內(nèi)稱為51/52次列車，是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行于遼寧 丹東至朝鮮民主主義人民共和國首都平壤的一趟國際聯(lián)運普快列車） 這趟車非常方便，每天都有車，而且車很新的，只需要5個多小時就能到平壤。 時間：丹東10：00出發(fā)，15：30到達平壤，全程5個半小時。票價：￥253元

3. 朝鮮貨運列車

我國的跨國鐵路有哪些？

目前我國已經(jīng)建成通車的跨國鐵路共有12條，在建的一條，規(guī)劃建設(shè)的有四條分別是：

已建成通車的：

濱州鐵路：哈爾濱至滿洲里，通往俄羅斯，客貨運均已開通，是東北地區(qū)通往俄羅斯和歐洲的主要鐵路通道。

濱綏鐵路：黑龍江哈爾濱至綏芬河，通往俄羅斯，客貨運均已開通，是陸海聯(lián)運的重要通道。

長圖鐵路：吉林長春至圖們，通往朝鮮，目前只有貨運。

朝開鐵路：吉林省龍井市朝陽川至開山屯，通往朝鮮，目前只有貨運。

梅集鐵路：吉林省梅河口至集安市，通往朝鮮，目前只有貨運。

鳳上鐵路：遼寧鳳城至上河口鎮(zhèn)，通往朝鮮，目前已停用。

沈丹鐵路：遼寧沈陽至丹東，通往朝鮮，是我國與朝鮮之間的最大口岸，客貨運都有。

集二鐵路：內(nèi)蒙烏蘭察布至二連浩特，通往蒙古，是我國和蒙古之間的最大口岸，客貨運均已開通。

北疆鐵路：新疆烏魯木齊至阿拉山口，通往哈薩克斯坦，是亞歐大陸橋的重要通道，是去往歐洲，中亞的主通道。目前只有貨運。

精霍鐵路：新疆精河至霍爾果斯，通往哈薩克斯坦，是新疆最大的鐵路口岸，目前只有貨運。

昆河鐵路：云南昆明至河口，通往越南，目前只有貨運。

湘桂鐵路：湖南衡陽至廣西友誼關(guān)，通往越南，目前只有貨運。

正在建設(shè)的有：

中泰鐵路昆明至萬象段即將于年底通車。

中緬鐵路大理至瑞麗段正在建設(shè)中。

計劃建設(shè)的有? ?

喀什——吐爾尕特（新疆）

喀什——紅其拉甫（新疆）

日喀則——聶拉木（西藏）

日喀則——亞東（西藏）

前進——撫遠（黑龍江，通俄羅斯）

古蓮——洛古河（黑龍江）

伊圖里河——室韋（內(nèi)蒙古）

4. 朝鮮鐵路客車運行情況

丹東k27具體稱為北京到丹東k27/28次，也是一趟由中國首都北京到朝鮮首都平壤國際聯(lián)運列車。自世界各地出現(xiàn)新冠疫情，國際上各國間和中國國內(nèi)為了做好疫情防控相繼出臺了嚴格的管控措施，其中就包括停開旅客列車，k27/28次就是在這種情況下停運了。國內(nèi)近一時期個別地區(qū)屢屢出現(xiàn)疫情反彈，鐵路部門積極配合疫情防控阻斷傳播，多次停運列車是當務(wù)之急。現(xiàn)在k27/28次已經(jīng)開了，有需求想要乘車旅客可以查詢鐵路部門。

5. 朝鮮鐵路客車有哪些

蒙古國。

目前連接蒙古國和中國的只有唯一一條鐵路通道，口岸是二維口岸。

蒙古是亞洲東北部一個高原地區(qū)的泛稱，蒙古國名意思是勇敢和樸素。是東亞唯一的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都為烏蘭巴托。蒙古除了不見盡頭的草原外，還有許多極具民族特色的各種活動、飲食、住所、娛樂等，例如一年一度的那達慕大會、蒙古奶茶、馬奶酒、蒙古包、長調(diào)、馬頭琴等。

6. 朝鮮鐵路列車

朝鮮沒有高速鐵路。

朝鮮的列車多為綠皮火車，不但列車老化嚴重，鐵軌老化也嚴重。朝鮮的鐵路，大多是單行軌道。列車時速，往往只有四五十公里。因為朝鮮公路客運不發(fā)達，航空客運也不發(fā)達。所以，雖然列車速度慢，但大部分人出遠門，都依賴火車。

7. 朝鮮鐵路客車型號

1、現(xiàn)代現(xiàn)代成立于1947年，為韓國汽車品牌，主要生產(chǎn)suv及普通家用轎車，排量為1.6~2.7L之間的車型。

2、起亞起亞即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車制造商。2000年與現(xiàn)代集團合并成立現(xiàn)代起亞汽車集團。現(xiàn)代起亞汽車集團 是世界產(chǎn)量第五大的汽車生產(chǎn)商。

3、雙龍雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)附屬韓國雙龍集團，是以制造四輪驅(qū)動汽車為主，并生產(chǎn)大型客車、特種車、汽車發(fā)動機及零配件的著名汽車制造企業(yè)。

4、通用大宇大宇是1967年金宇中創(chuàng)建的汽車公司，它是韓國 大宇集團的骨干企業(yè)，使用形似地球和花朵的大宇商標。

5、雷諾三星雷諾三星汽車(?????????；Renault Samsung Motors)是韓國的汽車生產(chǎn)商，總部位于首爾中區(qū)蓬萊洞，另有生產(chǎn)工場位于釜山江西區(qū)，設(shè)計中心及研究院于京畿道龍仁市。擴展資料：大韓民國（韓語：????，英語：Republic of Korea），簡稱“韓國”（South Korea）。位于東亞朝鮮半島南部，總面積約10萬平方公里（占朝鮮半島面積的45%），主體民族為朝鮮族，通用韓語，總?cè)丝诩s5145萬。首都為首爾。韓國三面環(huán)海，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區(qū)與朝鮮相鄰。

8. 朝鮮鐵路運輸

俄羅斯交通運輸以鐵路和公路為主．鐵路以莫斯科為中心呈放射狀分布，歐洲部分較為密集．西伯利亞大鐵路橫貫亞歐大陸，被稱為第一亞歐大陸橋．

第一亞歐大陸橋東起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），西到大西洋沿岸的荷蘭鹿特丹．是世界上最長的鐵路。

俄羅斯雖然多大河，但由于封凍期長，通航期短，只有伏爾加河等少數(shù)河流運輸量較大；俄羅斯海岸線雖然很長，但除了北冰洋的摩爾曼斯克因受北大西洋暖流影響終年不凍外，大多數(shù)海港都有較長的封凍期，，海運也十分不便；所以只有鐵路和公路? ?為便利。

9. 朝鮮鐵路機車

國八大鐵路樞紐

在鐵路網(wǎng)中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯(lián)絡(luò)線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路大樞紐。

我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心或工業(yè)基地和水陸聯(lián)運中心等，具有代表性的鐵路大樞紐有：

1、北京鐵路樞紐： 是聯(lián)結(jié)八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。

2、上海鐵路樞紐：

是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。

3、廣州鐵路樞紐：

是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進出口貨物流通量很大。

4、鄭州鐵路樞紐：

地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網(wǎng)的“心臟”。

5、武漢鐵路樞紐：

是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。

6、西安鐵路樞紐：

是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。

7、成都鐵路樞紐：

是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)寶成、成昆、成渝、達成等鐵路線，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，成渝鐵路是新中國修建的第一條鐵路，寶成鐵路是我國的第一條電氣化鐵路，成昆鐵路對新中國有著重大歷史意義，其意義堪比當年原子彈的研制成功。在國家規(guī)劃中，還將修建成都到蘭州、格爾木、拉薩、貴陽的鐵路以及新的成昆鐵路。

8、重慶鐵路樞紐：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運中心。

10. 朝鮮鐵路貨車

京哈鐵路

是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標準軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔風險、聯(lián)營性質(zhì)的合資鐵路，是國內(nèi)最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機車牽引，是世界上最后使用蒸汽機車牽引的主干線鐵路.

哈大鐵路

哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區(qū)的交通命脈。

長圖鐵路

長圖鐵? ?自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進入東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預計于2006年底建成運營。

藍煙鐵路

藍煙鐵路自山東省藍村至煙臺，全長183.710千米，是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

甬臺溫鐵路

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標準為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成，系英國投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，于1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區(qū)，全長2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公? ??時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設(shè)的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米后停建。1964年8月復工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會于10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟鐵路

膠濟鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，于1904年建成通車。

隴海鐵路

中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千? ?，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線并正在實現(xiàn)電氣化改造。

浙贛鐵路

浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現(xiàn)了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，并已全部實現(xiàn)了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點項目，于1966年3月建成。全長639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動工，1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長21.2484千米，1970年9月動工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路

漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.

漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。 是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊進犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開始復建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線改造。

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計劃）

金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內(nèi)第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。

甬臺溫鐵路（計劃）

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標準為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。

金臺鐵路

金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過500萬噸。

在規(guī)劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺州市區(qū)北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經(jīng)閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設(shè)計標準采用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設(shè)14個車站，2005年10月動工，預計在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運行時間為26個小時。

龍廈鐵路（計劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長約140多千米，設(shè)計時速超過160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設(shè)計建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設(shè)。

由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈? ??路線龍海站，再由龍海建復線到角美站，進入廈門

廈深鐵路（計劃）

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。計劃于2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25千米，全線設(shè)18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計院設(shè)計。

廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

石長鐵路

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經(jīng)營。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建于1995年，2005年底完成復線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進入貴州，再經(jīng)桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經(jīng)批準建造。通車十六個月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。

唐胥鐵路

唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務(wù)公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批準興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達，使用標準軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。

鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲準延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲準延至山海關(guān)，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總 公司”，負責興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現(xiàn)最早的鐵路，中國土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長400米。另外有200米長的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節(jié)省了三十五萬兩白銀。

今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復線，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運列車亦已改行豐沙線。

11. 朝鮮動車組

一千公里，就是一千千米，也可以寫作：1000千米；換算成米，用數(shù)字表示就是：1000000米。

在我們?nèi)粘Ｉ钪校Ｓ玫拈L度單位有：公里（千米，km），里，米（m），分米（dm），厘米（cm），毫米（mm），微米（um），納米（nm），皮米（皮米）。

1公里=1千米=1000米

1米=10分米=100厘米=1000毫米

1毫米=1000微米

1微米=1000納米

1納米=1000皮米

另外還有一些不常用的長度單位：海里，英里，英尺，丈，尺，寸……

沈陽到朝鮮旅游列車旅行社 沈陽朝鮮族旅行社 朝鮮火車旅游

1. 沈陽朝鮮族旅行社

我國的朝鮮族有192萬多人，主要分布在吉林省，其次是黑龍江、遼寧、內(nèi)蒙古等省（區(qū)），其余散居在內(nèi)地的一些城市。

最大的聚居區(qū)是吉林省延邊朝鮮族自治州，這里的朝鮮族居民占了朝鮮族總?cè)丝诘慕话搿４送膺€有位于長白山懷抱中的長白朝鮮族自治縣，也是朝鮮族的主要聚居區(qū)。他們的語言跟文字和韓語不太一樣的 韓國語分為三大區(qū)域方言，北道中道南道．細分更多，比如北道的咸鏡方言和平安道的方言就不太一樣 中國朝鮮族來自朝鮮半島各個區(qū)域，所操韓國語方言也各有不同，比如靠近朝鮮的吉林延邊，遼寧丹東，因為多是咸鏡道和平安道的移民后代，所以方言也類似這些接壤的朝鮮地區(qū) 黑龍江，內(nèi)蒙古，以及沈陽長春等城市朝鮮族多南道中道移民后裔，其中又以慶尚道為最多 操咸鏡等北道方言的朝鮮族和操南道方言的朝鮮族直接溝通相當困難，與韓國同理

2. 沈陽朝鮮族旅行社哪家好

沈陽六中是一所重點中學。沈陽市朝鮮族第六中學是一所具有鮮明民族特色的綜合性完全中學。，學校創(chuàng)建以來，一直以傳承朝鮮民族的優(yōu)良傳統(tǒng)和培養(yǎng)朝鮮民族的優(yōu)秀人才為己任。隨著教育改革的日趨深化和國際間文化交流的頻繁，學校歷年的省重點升學率在沈陽市朝鮮族中學中獨占鰲頭，得到了學生、家長及社會的認可。

3. 沈陽到朝鮮旅游報團

朝鮮旅游暫時無自由行旅游簽證，目前只提供旅游簽證。

目前朝鮮旅游簽證只有兩種：

一、朝鮮旅游簽證 ：做朝鮮旅游簽證必須從有出境旅游資質(zhì)的正規(guī)旅行社報團，從而做隨團旅游團體簽證，停留期一般在7天以內(nèi)。

1、 新義州一日游簽證：新義州一日游簽證分持護照和持身份證兩種情況。持護照辦理朝鮮旅游簽證簽證需要提前4天以上將護照復印件及身份證復印件傳真至我社，并同時提供工作單位及職務(wù)等信息。出境前一天中午前將將護照原件及2張2寸彩色照片送至我社，辦理簽證（如本人不能到場，可將材料提前快遞至我社辦理）。 持身份證辦理朝鮮旅游簽證需提前4天以上將身份證復印件傳真至我社，并同時提供工作單位及職務(wù)，本人出境前一天中午前持身份證原件到丹東市公安局辦理面見手續(xù)。

2、平壤多日游簽證：需提前7天以上將護照復印件和身份證復印件傳真至我社并同時提供工作單位及職務(wù)信息，出境前一天中午前將將護照原件及2張2寸彩色照片送至我社，辦理簽證（如本人不能到場，可將材料提前快遞至我社辦理）。

旅游簽證須知

持中華人民共和國因私普通護照必須在入朝鮮境前辦妥簽證。可以向朝鮮駐華大使館咨詢。

朝鮮旅游簽證準備材料：

1 朝鮮旅游必須用護照出境，申領(lǐng)護照所需材料：居民身份證、戶口簿。

2 去您的戶口所在地公安局出入境管理處，填寫“中國公民出國申請審批表”一份（即使您不出國也可領(lǐng)表填寫，申領(lǐng)護照，沒有限制）。

3近期二寸彩色照片二張，為確保質(zhì)量，需要在公安局現(xiàn)場拍攝數(shù)碼照片。

4最快需要5個工作日，護照有效期10年，是您在10年內(nèi)去任何國家旅游必備的證件，過期還可以補發(fā)。

5收費：240 元

臨時通行證

據(jù)2007年4月的政策，為方便大陸游客，入朝鮮旅游的簽證和臨時通行證都被免除。中國游客只需憑護照原件、身份證原件、2寸照片和單位開具的在職證明，就可以入朝旅游。吉林琿春口岸只能通行邊境游，深度游必須通過遼寧丹東口岸。從沈陽直飛平壤也享受同樣的待遇。不過好象只能停留3-4天。臨時通? ?證需要通過參加旅行社安排辦理。

二、朝鮮商務(wù)考察簽證：

可以提前15天申請，需提供考察項目、日期、考察人自然信息、人數(shù)等。待朝鮮政府批準并發(fā)邀請函后方可進入朝鮮境內(nèi)進行商務(wù)考察。

商務(wù)簽證須知

辦理商務(wù)類型的簽證，而且必須朝方那邊的公司發(fā)來邀請函。

朝鮮商務(wù)簽證準備材料：

1. 中文個人信息資料表

2. 護照及老護照原件（至少還有6個月的有效期）

3. 2張2寸白底彩照（3.5*4.5厘米）

4. 朝鮮公司的邀請函復印件(需外交部申請后傳真至領(lǐng)館）

免簽

根據(jù)兩國協(xié)議，持有中華人民共和國外交、公務(wù)、因公普通護照免簽證入境，但必須由朝方接待單位邀請方可前往朝鮮訪問。

赴朝鮮的入境簽證一般有效期為6個月，自簽發(fā)之日起算，停留期為入境朝鮮之日起算。但根據(jù)朝鮮簽證有關(guān)規(guī)定，必須在簽證有效期內(nèi)入境并出境，即在朝停留期限包含在簽證有效期內(nèi)，不得超過簽證有效期停留。長期居留（6個月以上）的外國人，應(yīng)在辦理居留登記之日起7天內(nèi)辦理相關(guān)手續(xù)并申領(lǐng)外國人居留證。

4. 遼寧朝陽旅行社

非常好。鵬飛樂旅游服務(wù)是很貼心細致，服務(wù)熱情周到是很不錯的。

鵬飛樂旅游集團，是以旅游、食品、文化、金融、奢侈品養(yǎng)護、社區(qū)服務(wù)六大產(chǎn)業(yè)為核心的綜合型成長型企業(yè)，總部位于北京北三環(huán)馬甸橋華龍大廈。集團現(xiàn)有員工近200人，年產(chǎn)值超過千萬元，并在京郊的房山、海淀、豐臺、朝陽以及河北的三河建立分部，主體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋京城及廣大周邊區(qū)域

5. 沈陽朝鮮族旅行社電話

純正的朝鮮族小菜的話，建議你去西塔，在朝百和韓國購物中心中間的胡同里面，里面有專門是朝族的食品和雜貨的店鋪，朝族的食品和用具一應(yīng)俱全，而且價格也不是很貴，建議你去看一看，呵呵

6. 沈陽朝鮮族旅行社招聘

因為東北的朝鮮族絕大部分是在近代(1840年以后)遷徙過來的，其遷徙原因主要有三個：逃荒、逃離日本人剝削壓榨、日本人的強制遷徙政策。具體的分析可見我的以下回答：

中國的朝鮮族是怎么出現(xiàn)的？

這三個原因我們來一個一個分析：

首先是逃荒。東北地區(qū)的農(nóng)業(yè)條件遠比朝鮮要好，土地平整，地力肥沃，最主要是人口稀少，因此很多朝鮮人來此拓荒。而朝鮮地形崎嶇不平，土地也并不肥沃，養(yǎng)活自己人都很勉強，哪有什么吸引力去吸引外國人前來開墾呢？而且朝鮮人口眾多，估計只有內(nèi)卷怪才喜歡往那邊擠~

第二是逃離日本侵略。在近代史上，朝鮮先于中國被日本侵略，因此很多朝鮮抗日志士在東北建立基地和日本人打游擊，也有不堪日本壓迫的朝鮮農(nóng)民前來中國避難。在這種情況下，有哪個中國人會迫不及待地往日本人的占領(lǐng)區(qū)移民？是嫌帶清和國府的剝削不夠狠，想試試更酸爽的？

第三是日本人的強制遷徙。對于日本人而言，朝鮮地區(qū)是開發(fā)了40多年的“老殖民地”，東北是剛占領(lǐng)不到10年的“新殖民地”。日本人在朝鮮的胡作非為導致大量朝鮮農(nóng)民破產(chǎn)，那么他們自然想把這些過剩勞動力派遣到“新殖民地”去進行開發(fā)活動。而日本人占領(lǐng)東北只有十幾年，尚未制造出如朝鮮那么多的破產(chǎn)農(nóng)民，并且當時朝鮮的勞動力已經(jīng)飽和了，所以沒必要將漢族人口遷往朝鮮進行強制勞動等活動。

總之，自然因素和歷史因素共同導致了中國東北對朝鮮族人有足夠的吸引力，而朝鮮對漢族人沒有足夠的吸引力，不管這種吸引力是對移民主體產(chǎn)生作用的還是對移民主體的統(tǒng)治者產(chǎn)生作用的。

7. 沈陽去朝鮮旅游

< p>中國居民辦理朝鮮簽證指南：

一、 簽證申請須知

1. 持有中國外交、公務(wù)、公務(wù)普通護照者可免簽入境朝鮮，但必須由朝鮮接待單位邀請方可前往朝鮮訪問。

2. 持中國普通護照者必須辦妥簽證方可入境，朝鮮在華辦理簽證的機關(guān)為朝鮮駐華使館、朝鮮駐沈陽總領(lǐng)館和駐沈陽總領(lǐng)館丹東領(lǐng)事辦公室、朝鮮駐香港總領(lǐng)館。

3. 申請朝鮮旅游簽證須從有出境旅游資質(zhì)的正規(guī)旅行社報團，辦理隨團旅游團體簽證（具體要求需咨詢赴朝口岸的旅行社等機構(gòu)），停留期一般在7天以內(nèi)。

4. 朝鮮境內(nèi)負責外國人出入境管理和簽證頒發(fā)、延期等的機關(guān)是朝鮮國家安全保衛(wèi)部出入國事業(yè)局。

5. 朝鮮簽證有效期從簽發(fā)之日起算，停留期從入境朝鮮之日起算。

6. 根據(jù)朝鮮簽證規(guī)定，必須在簽證有效期內(nèi)入境并出境，即在朝停留期限包含在簽證有效期內(nèi)，不得超過簽證有效期停留。

7. 具體事宜可咨詢朝鮮駐華使領(lǐng)館。

二、 簽證申請需要材料

1. 商務(wù)簽證

1) 商務(wù)邀請信。

2) 有效期6個月以上的普通護照原件（護照已換發(fā)需提供舊護照原件）。

3) 最近6個月內(nèi)拍攝的兩寸白底彩色近照2張（35mm×45mm）。

4) 填寫完整的申請表格。

5) 身份證正反面復印件。

6) 中方公司的營業(yè)執(zhí)照正副本復印件（須加蓋公司公章）。

7) 單位派遣函。

8) 派遣信需以申請人所在單位正規(guī)抬頭紙打印

（1） 加蓋單位公章。

（2） 由負責人簽名。

三、提交材料：

1、提交申請

按要求備齊簽證申請材料后，就可提交使領(lǐng)館了。

申請人本人提交，使領(lǐng)館一般只在上午接受申請材料，下午不接受。并且去使館之前要電話預約。

2、注意事項

在預約申請的當天，請?zhí)崆?5分鐘到達簽證中心。帶上預約單，申請材料，護照，身份證等材料。當您到達簽證中心您會得到一張叫號單，請耐心等候叫號并且遞交您的申請。

請保留您的收據(jù)，作為將來領(lǐng)取資料的憑證。

四、使館受理

申請人攜資料及對應(yīng)原件前往簽證中心遞交，審查資料過程中，使館會電話與您核實出行計劃與申請是否相符，并保留要求申請人前往使館面試或補充資料的權(quán)利。

簽證中心一般會在15個工作日內(nèi)審理完成90%的普通訪問者簽證申請。加急快捷服務(wù)一般會在5個工作日內(nèi)返還護照。

五、進度查詢：

1、先登錄朝鮮簽證中心網(wǎng)站

2、進入“追蹤申請進度”;

3、輸入?yún)⒖继柎a(參考號碼是申請人遞交完材料后，簽證中心給到的一個回單，上面有一組數(shù)字)。參考號碼樣例：SHAN/XXXXXX/XXXXXX/X(X為數(shù)字)

4、輸入申請人的完整的出生日期(注意格式：日/月/年，XX/XX/XXXX)

5、即可看到現(xiàn)在簽證的情況

(1) 您的申請正在大使館/領(lǐng)事館受理中

(2) 您的申請正在由大使館返還簽證中心

(3) 您的申請已經(jīng)返還簽證中心(這個時候可領(lǐng)取)，如果您不是自己取的話上面會顯示您的資料已由EMS寄出。

五、領(lǐng)取簽證

（一）、領(lǐng)取方式

1)、申請人親自去自己遞交申請的簽證中心處領(lǐng)取材料和簽證，領(lǐng)取時需要攜帶本人收據(jù)。

2)可選擇使館的商業(yè)合作伙伴VFS Global通過快遞寄給申請者。快遞費為每份申請50元。

3)委托第三方領(lǐng)取材料，他需提供申請人簽字的委托書、代領(lǐng)人的身份證及申請人的收據(jù)。

另外，領(lǐng)取簽證后，最好檢查好以下信息：申請人個人信息; 申請人的目的;簽證有效期是否涵蓋了申請人的計劃出行日期。

（二）、核對信息

收到出簽護照后請認真核對簽證頁信息是否 有誤(護照號、姓名、簽證有效期、出生年月及使館圓章和簽名章等)，若有問題，請盡早與聯(lián)系，以免耽誤您的行程。

8. 沈陽地區(qū)旅行社

沈陽逍遙游圖還可以。公司于2017年08月21日成立。法定代表人李敏，公司經(jīng)營范圍包括：國內(nèi)旅游業(yè)務(wù)；入境旅游業(yè)務(wù)