導(dǎo)讀：游輪到東京 北京到東京輪船 1. 北京到東京輪船 2. 日本到北京船運(yùn)多久 3. 北京到日本坐船多久 4. 北京到東京輪船多久 5. 北京到東京輪船時(shí)刻表 6. 上海到東京坐輪船多長(zhǎng)時(shí)間 7. 北京到東京輪船多長(zhǎng)時(shí)間 8. 北京到東京船票 9. 上海到東京輪船 10. 東京坐船回中國(guó)

1. 北京到東京輪船

1、全海上路線。從上海坐客輪到日本橫濱，再由橫濱坐客輪到美國(guó)火奴魯魯（需要三周至四周時(shí)間）。　　

2、半陸地半海上路線。從北京乘火車到莫斯科，再坐歐洲快車到法國(guó)巴黎，再坐歐洲之星到英國(guó)倫敦，最后坐船直到紐約（沿途風(fēng)景很好但花費(fèi)很高，時(shí)間兩周左右）。

2. 日本到北京船運(yùn)多久

日本海運(yùn)到中國(guó)以大板為例，到上海有三天夠了，到青島近些兩天夠了，到大連三天，到深圳五天可到，到.欽卅港要六七天了。

3. 北京到日本坐船多久

盧溝橋事變之前，在平津地區(qū)和北寧鐵路及京津鐵路沿線就駐扎有日軍。是清朝時(shí)根據(jù)《辛丑條約》而得到的駐軍權(quán)。最早叫清國(guó)駐屯軍。后改成中國(guó)駐屯軍。到1937年年初，駐屯軍兵力有一個(gè)旅團(tuán)，約8000人。司令部設(shè)在天津。而在北京常駐一個(gè)步兵聯(lián)隊(duì)。

1933年長(zhǎng)城抗戰(zhàn)之后，日軍又前后占據(jù)了冀東，平北等地區(qū)，豐臺(tái)事件后，日軍又強(qiáng)占了豐臺(tái)。已經(jīng)從北東南三面包圍了北平。

中國(guó)駐屯軍挑起盧溝橋事變后，占領(lǐng)偽滿洲國(guó)的日本關(guān)東軍組成察哈爾兵團(tuán)越過(guò)長(zhǎng)城南下助戰(zhàn)。同時(shí)，日軍增兵華北，所有部隊(duì)都是乘船從天津的大沽和塘沽登陸，加入戰(zhàn)場(chǎng)的。

進(jìn)攻山東的日軍是兵分兩路：一路是攻占平津的日軍沿津浦鐵路南下，渡過(guò)黃河，攻占濟(jì)南。另有一路是，參加太原會(huì)戰(zhàn)后的坂垣師團(tuán)，轉(zhuǎn)隸屬第二軍，在青島登陸，攻占青島后，沿膠濟(jì)鐵路進(jìn)攻。

4. 北京到東京輪船多久

這是一個(gè)錯(cuò)誤問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)不存在。

中國(guó)和日本雖然屬于鄰國(guó)，但是中國(guó)與日本沒(méi)有陸路相連（日本是個(gè)島國(guó)），兩國(guó)根本就沒(méi)有火車相通。所以，也就談不上中國(guó)到日本火車幾小時(shí)了。因此說(shuō)，“中國(guó)到日本火車幾小時(shí)”這樣的問(wèn)題是錯(cuò)誤的，現(xiàn)實(shí)根本不存在。

5. 北京到東京輪船時(shí)刻表

中國(guó)晚上九點(diǎn)日本是晚上十點(diǎn)，因?yàn)橹袊?guó)使用的是北京時(shí)間，也就是說(shuō)東八區(qū)的時(shí)間，而日本是使用的東九區(qū)的時(shí)間，時(shí)區(qū)每增加一個(gè)，就意味著時(shí)間早一個(gè)小時(shí)，東九區(qū)比東八區(qū)更早的見(jiàn)到太陽(yáng)，它的時(shí)間比東八區(qū)早一個(gè)時(shí)區(qū)時(shí)間就早一個(gè)小時(shí)，所以說(shuō)中國(guó)晚上九點(diǎn)是日本晚上十點(diǎn)

6. 上海到東京坐輪船多長(zhǎng)時(shí)間

上海到三亞飛機(jī)平均用時(shí)3個(gè)半小時(shí)。

　　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

　　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海市東邊，靠近濱海地帶，距市中心約30公里，是中國(guó)（包括港、澳、臺(tái)）三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，主要以國(guó)際航班為主，也有部分國(guó)內(nèi)航班。T1航站樓于1999年9月建成通航，現(xiàn)在主要承載日本航空、大韓航空、東方航空、上海航空等國(guó)際與國(guó)內(nèi)的航班。

　　虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海市西郊，距市中心僅13公里，主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)與國(guó)際航班。T1航站樓歷史悠久，現(xiàn)主要承載著春秋航空、港澳臺(tái)航班與日韓航班。

7. 北京到東京輪船多長(zhǎng)時(shí)間

樓主，如果是區(qū)時(shí)的話，全中國(guó)的區(qū)時(shí)都是一樣的，中國(guó)在東8區(qū)，區(qū)時(shí)統(tǒng)一。廣東也是8點(diǎn)。地方時(shí)的話，就會(huì)因?yàn)槊總€(gè)地方的經(jīng)度不一樣而不同。樓主問(wèn)的廣東范圍太大了。跨了很多個(gè)經(jīng)度，現(xiàn)在我以廣州為例講一下，北京的地方時(shí)8點(diǎn)，廣州的地方時(shí)是7點(diǎn)48分。北京的經(jīng)度是東京116°，廣州是東京113°，廣州在北京的西面，兩者相差3°，相差一個(gè)經(jīng)度的時(shí)間差是4分鐘，所以3分鐘是12分鐘，也就是說(shuō)，廣州的地方時(shí)是7點(diǎn)48分。簡(jiǎn)單的公式是：已知A、B兩地經(jīng)度和A地的地方時(shí)，求B地的地方時(shí)： B地地方時(shí)=A地地方時(shí)± 如果B地在A地的東? ?用“+”；如果B地在A地的西面用“－”。

8. 北京到東京船票

北京大。

北京土地面積16410.54平方公里，東京面積2155平方千米。

北京土地面積16410.54平方公里，西部、北部和東北部三面環(huán)山，東南部是一片緩緩向渤海傾斜的平原。流經(jīng)境內(nèi)的主要河流有：永定河、潮白河、北運(yùn)河、拒馬河等。為典型的暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候。

東京由23個(gè)特別行政區(qū)和26個(gè)市、5個(gè)町、8個(gè)村所組成，行政區(qū)域包括23個(gè)特別行政區(qū)和多摩地區(qū)（26個(gè)市、3個(gè)町、1個(gè)村）的狹長(zhǎng)陸地部分，以及分布在東京灣南部海域的伊豆群島和小笠原群島

9. 上海到東京輪船

沒(méi)有。

90年代前有上海到青島的客輪。上海碼頭就是位于虹口區(qū)的公平路碼頭（還有大連、福州等地的客運(yùn)海輪）。 當(dāng)時(shí)上海到青島的客輪上海的輪船有8條（自力更生，錦繡河山）前面都加個(gè)長(zhǎng)字就是船名（例如長(zhǎng)錦，長(zhǎng)繡．長(zhǎng)力等客輪）。 由于海運(yùn)時(shí)間要30個(gè)小時(shí)以上，又受到天氣、海險(xiǎn)等意外條件的制約，經(jīng)常有停運(yùn)的；除此90年代起隨著高速公路的建設(shè)完善、鐵路客運(yùn)不斷的與時(shí)俱進(jìn)（ 90年代前鐵路客運(yùn)上海到青島只有一輛列車），人民的生活要求越以要求提高的，選擇海路來(lái)往上海－青島的旅客愈來(lái)愈少，所以就取消了上海到青島的客輪運(yùn)輸。青島目前沒(méi)有國(guó)內(nèi)城市之間的固定郵輪航線，只有到韓國(guó)和日本的定期郵輪航線。平時(shí)的定期客輪已經(jīng)沒(méi)有了,暑假期間也許會(huì)開(kāi)行不定期的客輪,具體情況要到時(shí)候向客運(yùn)碼頭售票處打聽(tīng)。航行時(shí)間如果和從前一樣,應(yīng)該是三十多個(gè)小時(shí)。

10. 東京坐船回中國(guó)

　　遼河同其它大江大河一樣，養(yǎng)育了無(wú)數(shù)的遼河兒女，孕育了無(wú)比燦爛的遼河文化。遼河通航歷史悠久，早在漢魏時(shí)期，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)派遣龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來(lái)到渤海并溯遼河北上，抵達(dá)遼陽(yáng)。遼、金、元以后，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見(jiàn)不鮮。明清時(shí)期，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道。1626年正月十四，努爾哈赤率兵進(jìn)攻寧遠(yuǎn)，結(jié)果被明朝大炮擊傷。八月十一日，在清河結(jié)束療養(yǎng)的努爾哈赤坐船返回沈陽(yáng)，結(jié)果船行至距沈陽(yáng)40里的璦雞堡與世長(zhǎng)辭。

　　日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，隨著京奉、南滿、四鄭等鐵路相繼建成，遼河運(yùn)輸量愈來(lái)愈少。1977年，田莊臺(tái)遼河大橋通車后，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路。到1985年，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史。

　　東吳孫權(quán)的船隊(duì)直抵遼陽(yáng)

　　遼河源自內(nèi)蒙，先后匯入老哈河、東遼河、清河、柴河、汎河、懿路河、三岔河后，又與渾河、太子河兩大支流匯合，一路彎彎曲曲，經(jīng)田莊臺(tái)后，在營(yíng)口入海，總長(zhǎng)2,400多公里。遼河河道雖長(zhǎng)，但適合行船的航道并不長(zhǎng)，主航道600多公里，支流太子河、渾河各約200公里，總長(zhǎng)大致在1000公里左右。

　　遼河通航歷史悠久，早在漢魏時(shí)期，遼河航運(yùn)已具規(guī)模。據(jù)《三國(guó)志·吳志》記載，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)“使太常張彌、執(zhí)金吾許晏、將軍賀達(dá)等將兵萬(wàn)人，金寶珍賀、九錫備物，乘海受淵”。淵即公孫淵，駐地襄平(今遼陽(yáng)市)。孫權(quán)派遣的這支龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來(lái)到渤海并溯遼河北上，抵達(dá)遼陽(yáng)，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)遼河的航運(yùn)能力之強(qiáng)。

　　遼、金、元以后，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見(jiàn)不鮮，金王寂著的《遼東行部志》以及《元史·羅壁傳》都有“運(yùn)槽遼東”、“溯遼河以運(yùn)軍糧”的記述，說(shuō)明遼河航運(yùn)已相當(dāng)發(fā)達(dá)。

　　明清時(shí)期，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道。特別是清康熙年間，為運(yùn)送軍糧，抵御沙俄的侵略，清? ?還特意在巨流河渡口、烏喇(吉林省境內(nèi))等地分別修造船只百余艘，作為官船運(yùn)送軍糧。同時(shí)在遼河上游的鄧子村、伊屯河流經(jīng)的伊屯門(伊通縣)等地筑倉(cāng)儲(chǔ)存軍糧。遼河兩岸糧米由各莊屯統(tǒng)一征收，分春秋兩季用船運(yùn)至鄧子村糧庫(kù)。鄧子村至伊屯門不通水路，需換裝車輛運(yùn)送，到達(dá)伊屯門后，再次裝船沿松花江運(yùn)到各個(gè)軍營(yíng)。這一水陸聯(lián)運(yùn)線的開(kāi)辟，不僅保證了雅克薩自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利，同時(shí)也促進(jìn)了東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　營(yíng)口代替牛莊開(kāi)埠

　　1858年，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，英法等國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《天津條約》，增開(kāi)漢口、九江、南京、鎮(zhèn)江、臺(tái)南、淡水、潮州、登州、牛莊等港口。牛莊即今海城市牛莊鎮(zhèn)。歷史上牛莊確是聞名東北的港口，由于遼河下游流水平緩，泥沙淤積，致使河道變遷，牛莊便由港口變?yōu)殛懙厣系馁Q(mào)易中心，但依然管轄小姐廟、田莊臺(tái)、沒(méi)溝營(yíng)三個(gè)碼頭，沒(méi)溝營(yíng)也稱營(yíng)口。

　　1861年5月，英國(guó)首任駐牛莊領(lǐng)事托馬斯乘“斯福因庫(kù)斯”號(hào)來(lái)到牛莊，在他考察了小姐廟、田莊臺(tái)、沒(méi)溝營(yíng)三個(gè)碼頭后，與清政府派駐牛莊負(fù)責(zé)通商事宜的烏勒洪額、山海關(guān)監(jiān)督福瑞、牛莊防守尉毓昌、海城縣知事張鼎鏞進(jìn)行了會(huì)談。由于小姐廟河水淤淺航行不便，沒(méi)溝營(yíng)又距海口甚近，水深河闊，且碼頭靠城，是開(kāi)埠通商最佳之地。于是托馬斯提議將商埠改在牛莊屬下的沒(méi)溝營(yíng)。清政府談判官員知道早有移地開(kāi)埠先例，沒(méi)溝營(yíng)又是牛莊轄地與條約無(wú)違，便予以默許。不久，英國(guó)領(lǐng)事館在沒(méi)溝營(yíng)的東營(yíng)子三義廟(現(xiàn)營(yíng)口日?qǐng)?bào)社附近)租賃民房開(kāi)館，營(yíng)口代替牛莊開(kāi)埠。

　　營(yíng)口開(kāi)埠通商后，帶動(dòng)了遼河航運(yùn)能力的不斷增強(qiáng)，主要表現(xiàn)在遼河沿岸新興了一些航運(yùn)碼頭,延長(zhǎng)了遼河通航的距離。當(dāng)時(shí)的遼河水運(yùn)由營(yíng)口經(jīng)田莊臺(tái)、遼中、新民、法庫(kù)門、鐵嶺、開(kāi)原直通三江口，形成625公里的黃金水道。

　　遼河航道上田莊臺(tái)最繁榮

　　田莊臺(tái)是遼河上最大的碼頭，東北地區(qū)重要的物資集散地,被清政府稱為“商賈輻輳之地”。田莊臺(tái)至三江口“八百里河道，帆檣林立、往來(lái)如梭”。當(dāng)時(shí)的田莊臺(tái)，南起保靈宮，北至曹家灣子，僅8里長(zhǎng)的沿河兩岸，就有碼頭10余處。“天興跳”、“二官跳”是糧油花紗雜貨碼頭;東河沿為木材、煤炭碼頭;一面街是蔬菜碼頭;“萬(wàn)金永”則是堆放蘆葦、柴草的碼頭;官碼頭和蔡家屯是擺渡行人的客運(yùn)碼頭。真可謂“八里河岸，泊船上千;市井繁華，鋪戶櫛比”。

　　繁榮的港口帶動(dòng)了商業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，田莊臺(tái)有各種店鋪300多家，其中營(yíng)業(yè)多年的老字號(hào)就有二百多家。永裕昌、廣永茂、義順華、雙興合、永源盛、人合號(hào)、泰合齋、天一堂八大商號(hào)，更是蜚聲關(guān)內(nèi)外。東糧市、柴草市、席市、肉市、魚市、菜市、估衣市、牲口市、工夫市也十分興旺，常年人流不斷。

　　當(dāng)時(shí)進(jìn)出田莊臺(tái)碼頭的船型很多，除帆船、駁船外，還有往來(lái)于營(yíng)口與田莊臺(tái)的“小火輪”，從開(kāi)河至封凍，往來(lái)船只多達(dá)兩萬(wàn)艘。這些船上行裝載著粵、閩、浙、蘇、魯、川等省出產(chǎn)的綢緞、布匹、藥材、茶葉、瓷器、漆器、竹器及日用雜品等，通過(guò)田莊臺(tái)碼頭銷往東北各地;下行時(shí)裝載著東北平原出產(chǎn)的高粱、木材、大豆、皮毛，通過(guò)渤海、東海或者大運(yùn)河遠(yuǎn)銷江南。明清時(shí)期的田莊臺(tái)是東北三省內(nèi)河航運(yùn)最大的通商口岸以及農(nóng)副產(chǎn)品的集散地。

　　努爾哈赤死在渾河上

　　遼河的兩大支流---太子河和渾河，總計(jì)有400多公里的航線，雖然不太適合大型船只航行，但小型船只如拉網(wǎng)艚子、舢舨、牛船等航行自如，渡 人、捕魚、運(yùn)糧、運(yùn)貨樣樣皆可。在豐水期，有的路段，大型船只也可通航，如歷史上清太祖努爾哈赤的龍船。

　　天命十一年(1626年)正月十四，努爾哈赤率兵伐明，進(jìn)攻寧遠(yuǎn)城(興城)，明朝守將袁崇煥用紅夷大炮將努爾哈赤擊傷。據(jù)明張岱所著《石匱書后集·袁崇煥列傳》記載：紅夷大炮曾轟擊了一個(gè)“裨王”，八旗官兵“用紅布裹著哭號(hào)著抬走撤退”。有人認(rèn)為這個(gè)“裨王”就是努爾哈赤。

　　努爾哈赤受傷被抬到沈陽(yáng)后，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的治療，病情有所穩(wěn)定，于是在七月廿三日去清河溫泉繼續(xù)休養(yǎng)治療。為了盡快康復(fù)，八月初一日，努爾哈赤派侄兒阿敏回沈陽(yáng)祭拜堂子。可能是心理作用，也可能是“回光返照”，阿敏祭拜后，努爾哈赤頓覺(jué)周身舒展，神情愉悅。于是急著要返回沈陽(yáng)。

　　從清河療養(yǎng)地返回沈陽(yáng)，走水路快捷便利。于是，努爾哈赤的大型船隊(duì)由太子河順流而下，駛向沈陽(yáng)。八月初七日，努爾哈赤的病情突然加重，高燒使他一時(shí)昏迷一時(shí)清醒，他不得不緊急諭令大福晉阿巴亥乘船前來(lái)迎駕。不久，兩船在渾河上匯合，大福晉阿巴亥登上了努爾哈赤的龍船。在最后的幾天里，除了傭人和親兵，船上只有大福晉陪伴著他。

　　天命十一年(1626年)八月十一日，船行至距沈陽(yáng)40里的璦雞堡，這位后金國(guó)的開(kāi)創(chuàng)者，大清王朝的奠基人努爾哈赤與世長(zhǎng)辭，終年68歲。

　　鐵路使遼河航運(yùn)日漸衰落

　　日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，由于政治、經(jīng)濟(jì)以及自然情況的進(jìn)一步變化，遼河航運(yùn)漸漸失去了原有的重要地位。京奉、南滿、四鄭等鐵路相繼建成后，特別是日本侵略者提出經(jīng)營(yíng)滿洲商務(wù)以大連為中心的“大連中心主義”后，遼河運(yùn)輸量愈來(lái)愈少。以鄭家屯為例： 1914年，鄭家屯農(nóng)產(chǎn)品利用水路運(yùn)輸為70%，利用馬車運(yùn)輸為30%，四鄭鐵路開(kāi)通后的第一年(1918年)，馬車運(yùn)輸為零，鐵路、水運(yùn)各占50%，到1919年，水運(yùn)只占3.5%，其余大部為鐵路所運(yùn)。此外，光緒三十二年，日商承建遼河新民段巨流河橋時(shí)，有意降低橋梁高度，小船勉強(qiáng)通過(guò)，帆船必須放倒桅桿才能通過(guò)，大船根本無(wú)法通過(guò)。日商的蓄意破壞，也是遼河航運(yùn)衰退的一個(gè)重要原因。“九一八”事變后，由于同關(guān)內(nèi)各地的貿(mào)易往來(lái)減少，加上日本侵略者實(shí)行限制中國(guó)航運(yùn)業(yè)的政策，遼河水上運(yùn)輸更趨蕭條，船只日漸減少。到新中國(guó)成立前夕，只剩下幾百艘木帆船在遼河下游進(jìn)行運(yùn)輸。

　　新中國(guó)成立后，交通部門對(duì)遼河運(yùn)輸進(jìn)行了整頓，到1952年，遼河從事水上運(yùn)輸?shù)拇坝衷黾拥?000余艘。第一個(gè)五年計(jì)劃期間，又相繼在營(yíng)口、田莊臺(tái)等處設(shè)立航運(yùn)機(jī)構(gòu)，在巨流河成立航道工程隊(duì)，對(duì)遼河中段航道進(jìn)行整治，打通了卡力馬至巨流河99公里的航線，遼河通航里程從新中國(guó)成立初期的103公里發(fā)展到531公里，船舶可從營(yíng)口上達(dá)新民。

　　但自1961年以后，由于航運(yùn)很難與火車、汽車競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致航運(yùn)日益衰退。上世紀(jì)70年代，拖駁船主要航行于營(yíng)口至田莊臺(tái)、三岔河、小姐廟及蓋縣團(tuán)山子、鲅魚圈之間，往返運(yùn)輸煤炭、木材、草制品和砂石材料等。1977年，田莊臺(tái)遼河大橋通車后，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路，改走陸路。到1985年，遼河下游只剩季節(jié)性區(qū)段運(yùn)輸，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航，田莊臺(tái)以下45公里僅有3艘100噸級(jí)的船舶從事運(yùn)輸，年貨運(yùn)量已微乎其微了，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史。

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