導(dǎo)讀：西安出發(fā)俄羅斯旅游 西安去俄羅斯的火車(chē) 1. 西安去俄羅斯的火車(chē) 2. 西安到俄羅斯的火車(chē) 3. 西安去俄羅斯的火車(chē)票多少錢(qián) 4. 俄羅斯開(kāi)往中國(guó)的火車(chē) 5. 西安去俄羅斯的火車(chē)時(shí)刻表 6. 往俄羅斯去的火車(chē) 7. 西安去俄羅斯的火車(chē)票 8. 西安到俄羅斯火車(chē)票價(jià) 9. 西安有到俄羅斯的火車(chē)嗎 10. 從西安坐火車(chē)去俄羅斯

1. 西安去俄羅斯的火車(chē)

看你要去俄羅斯哪個(gè)城市了。莫斯科得6個(gè)多小時(shí)，遠(yuǎn)東這邊的城市沒(méi)有直達(dá)航班，需要從北京轉(zhuǎn)機(jī)，時(shí)間就不好說(shuō)了。

2. 西安到俄羅斯的火車(chē)

西安到俄羅斯莫斯科航線距離5769公里。

3. 西安去俄羅斯的火車(chē)票多少錢(qián)

票價(jià)在400美元左右。

西安到莫斯科是沒(méi)有直達(dá)的火車(chē)的。要想從西安坐火車(chē)到莫斯科，只有先到北京才能換乘到莫斯科的列車(chē)。目前我國(guó)到莫斯科的國(guó)際列車(chē)只有兩列，一列是北京至莫斯科的k19次國(guó)際列車(chē)，這趟車(chē)每周六23點(diǎn)45分從北京站發(fā)車(chē)。另外一個(gè)是k3次列車(chē)每周三早上7點(diǎn)27從北京站發(fā)車(chē)。

4. 俄羅斯開(kāi)往中國(guó)的火車(chē)

俄羅斯領(lǐng)館授權(quán)旅行社，一手辦理

2021年俄????????????羅斯入境規(guī)定：

持有3種簽證，可以正常入境俄羅斯，持有有效核酸檢測(cè)（入境后不隔離）

包簽（含邀請(qǐng)函）、代送（客人自備邀請(qǐng)函）

1、探親簽證

2、工作簽證

3、技術(shù)服務(wù)簽證

保簽、包簽、含邀請(qǐng)函、可辦理加??????急（價(jià)錢(qián)另議）

技術(shù)服務(wù)簽證：

材料：護(hù)照原件、2張白底2寸照片、身份證復(fù)印件

持有本公司技術(shù)服務(wù)簽證，本公司可協(xié)助客人在俄羅斯當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換工作簽證，或申請(qǐng)人入境后自行辦理

5. 西安去俄羅斯的火車(chē)時(shí)刻表

票價(jià)在400美元左右。

西安到莫斯科是沒(méi)有直達(dá)的火車(chē)的。要想從西安坐火車(chē)到莫斯科，只有先到北京才能換乘到莫斯科的列車(chē)。目前我國(guó)到莫斯科的國(guó)際列車(chē)只有兩列，一列是北京至莫斯科的k19次國(guó)際列車(chē)，這趟車(chē)每周六23點(diǎn)45分從北京站發(fā)車(chē)。另外一個(gè)是k3次列車(chē)每周三早上7點(diǎn)27從北京站發(fā)車(chē)。

6. 往俄羅斯去的火車(chē)

中國(guó)到俄羅斯最快的國(guó)際列車(chē)是從北京發(fā)往莫斯科k3次列車(chē)，是中國(guó)鐵路運(yùn)行于中華人民共和國(guó)首都北京至俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科的一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車(chē)。這趟列車(chē)穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經(jīng)中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯三國(guó)，運(yùn)行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國(guó)鐵路開(kāi)行里程最長(zhǎng)的旅客列車(chē)，分國(guó)內(nèi)和國(guó)外運(yùn)行。每周三北京站發(fā)車(chē)，到莫斯科估計(jì)需要6天。

7. 西安去俄羅斯的火車(chē)票

西安到俄羅斯莫斯科的距離根據(jù)具體使用飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等不同的交通工具，行駛里程會(huì)大不一樣。如果是飛機(jī)的話航線距離是5769公里，如果是火車(chē)的話是7423公里。其實(shí)去莫斯科，如果時(shí)間充足的話建議選擇火車(chē)，可以一路欣賞風(fēng)景和不同的風(fēng)土人情。但是西安到莫斯科是沒(méi)有直達(dá)的火車(chē)的。要想從西安坐火車(chē)到莫斯科，只有先到北京才能換乘到莫斯科的列車(chē)。目前我國(guó)到莫斯科的國(guó)際列車(chē)只有兩列，一列是北京至莫斯科的k19次國(guó)際列車(chē)，這趟車(chē)每周六23點(diǎn)45分從北京站發(fā)車(chē)。另外一個(gè)是k3次列車(chē)每周三早上7點(diǎn)27從北京站發(fā)車(chē)。

8. 西安到俄羅斯火車(chē)票價(jià)

沈陽(yáng)到莫斯科市直線距離約6059.37公里

沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)到俄羅斯莫斯科。沒(méi)有開(kāi)通直航的航線，最方便的是北京中轉(zhuǎn)，需要飛行12小時(shí)30分鐘。

往返莫斯科和沈陽(yáng)火車(chē)共有兩趟，其中4次車(chē)經(jīng)蒙古、張家口，每周二晚21：30左右發(fā)車(chē)，路上136小時(shí)；20次經(jīng)滿洲里、哈爾濱、長(zhǎng)春，每周五晚12時(shí)左右發(fā)車(chē)，路上149小時(shí)。票價(jià)根據(jù)車(chē)廂不同在220-350美元間。

2、現(xiàn)在坐火車(chē)的人不多，車(chē)上的治安也沒(méi)有傳說(shuō)中的那么恐怖，不過(guò)俄羅斯的火車(chē)不比歐洲的，所謂條件好也就是4人包廂，好不到哪去，一個(gè)星期坐下來(lái)，也挺難受的。最大的優(yōu)點(diǎn)是可以無(wú)限量 帶行李 還有就是可以看西伯利亞森林，9月底10月初正是最美的時(shí)候。

3、聽(tīng)朋友說(shuō)票不難買(mǎi)，但沒(méi)有向車(chē)站求證，如果你不急的話我周末去車(chē)站幫你問(wèn)問(wèn)（平時(shí)我比較忙 ）。在俄羅斯消費(fèi)只能用盧布，直接外匯交易是非法的，除非是在小攤上買(mǎi)紀(jì)念品。但在莫斯科換匯很方便，大街上到處是兌換點(diǎn)，歐元美元都能換。

9. 西安有到俄羅斯的火車(chē)嗎

京哈鐵路

是中國(guó)一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動(dòng)工，1912年建成，全長(zhǎng)1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開(kāi)灤公司所建，是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國(guó)的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長(zhǎng)804千米，1972年10月開(kāi)工，1977年12月通車(chē)，1980年5月交付運(yùn)營(yíng)。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車(chē)站至通遼，全長(zhǎng)995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個(gè)盟（市）、13個(gè)旗縣，是最長(zhǎng)的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營(yíng)性質(zhì)的合資鐵路，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的合資鐵路。全線采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，是世界上最后使用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的主干線鐵路.

哈大鐵路

哈大線是中國(guó)鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國(guó)東北地區(qū)的交通命脈。

長(zhǎng)圖鐵路

長(zhǎng)圖鐵路自吉林省長(zhǎng)春至圖們，全長(zhǎng)529千米，是通向中國(guó)與朝鮮國(guó)境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長(zhǎng)935千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長(zhǎng)548千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺(tái)市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運(yùn)輸距離約86.28海里，將成為我國(guó)最長(zhǎng)的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過(guò)旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過(guò)藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2006年底建成運(yùn)營(yíng)。

藍(lán)煙鐵路

藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺(tái)，全長(zhǎng)183.710千米，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長(zhǎng)306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長(zhǎng)鐵路

新長(zhǎng)鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長(zhǎng)興，全長(zhǎng)561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國(guó)浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢(qián)塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

甬臺(tái)溫鐵路

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬(wàn)噸，客車(chē)46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬(wàn)噸，客車(chē)60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車(chē)。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國(guó)一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長(zhǎng)1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長(zhǎng)江北岸），稱(chēng)為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成，山東及以北段系德國(guó)投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國(guó)投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱(chēng)為滬寧? ??路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國(guó)投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長(zhǎng)江上建成火車(chē)輪渡，開(kāi)通從上海直達(dá)北平的快車(chē)。在1968年南京長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國(guó)最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國(guó)目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線，以緩解運(yùn)輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計(jì)劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計(jì)劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國(guó)一條從北京通往香港九龍的一級(jí)雙線鐵路，于1993年2月全面動(dòng)工，1996年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區(qū)，全長(zhǎng)2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國(guó)一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長(zhǎng)2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱(chēng)為“京漢鐵路”（1949年以前稱(chēng)“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱(chēng)為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長(zhǎng)146公里。廣州至深圳段是中國(guó)大陸最早達(dá)到200公里時(shí)速的鐵路線，分為上、下行兩條客運(yùn)專(zhuān)線和一條120公里時(shí)速的客、貨車(chē)混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長(zhǎng)865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開(kāi)工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開(kāi)工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車(chē)。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國(guó)一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長(zhǎng)1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱(chēng)為焦枝鐵路，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱(chēng)為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱(chēng)焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國(guó)一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長(zhǎng)668.2千米，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。它是溝通中國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1134千米，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開(kāi)始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國(guó)鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺(tái)至京包鐵路的沙城，全長(zhǎng)106千米。1952年9月開(kāi)工，1955年6月通車(chē)。1955年11月交付運(yùn)營(yíng)。這條鐵路是避開(kāi)原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運(yùn)列車(chē)亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計(jì)并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。 1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱(chēng)為京包鐵路，全長(zhǎng)810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990千米。1954年10月開(kāi)工，1958年7月通車(chē)，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開(kāi)工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)于10月15日在拉薩火車(chē)站舉行；預(yù)計(jì)2006年7月1日試運(yùn)行，2007年通車(chē)。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，是晉煤外運(yùn)的專(zhuān)線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟(jì)鐵路

膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長(zhǎng)393千米，于1904年建成通車(chē)。

隴海鐵路

中國(guó)一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長(zhǎng)1735千米。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國(guó)甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長(zhǎng)1903千米，是隴海鐵路向西的延長(zhǎng)線，是中華人民共和國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長(zhǎng)460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽(yáng)、南陽(yáng)、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長(zhǎng)1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚(yáng)州、泰州、海安、南通至啟東，全長(zhǎng)365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長(zhǎng)261千米，是國(guó)家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級(jí)為一級(jí)復(fù)線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國(guó)一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動(dòng)工，1909年建成，全長(zhǎng)189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實(shí)現(xiàn)電氣化改造。

浙贛鐵路

浙贛鐵路是中國(guó)一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動(dòng)工，1937年建成，全長(zhǎng)946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國(guó)一條從湖南株洲通往貴州貴陽(yáng)的鐵路，于1937年動(dòng)工，1972年建成，全長(zhǎng)820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復(fù)線，并已全部實(shí)現(xiàn)了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，于1966年3月建成。全長(zhǎng)639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長(zhǎng)898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱(chēng)鷹廈線，是中國(guó)東? ?部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門(mén)，全長(zhǎng)694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來(lái)舟有一支線通往福州，被稱(chēng)作來(lái)福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車(chē)，曾經(jīng)長(zhǎng)期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱(chēng)來(lái)福鐵路，自福建來(lái)舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長(zhǎng)194千米。1956年3月動(dòng)工，1959年12月1日正式營(yíng)運(yùn)。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長(zhǎng)21.2484千米，1970年9月動(dòng)工，1971年8月1日建成通車(chē)。

漳龍坎鐵路

漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長(zhǎng)98千米.

漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱(chēng)梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長(zhǎng)263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車(chē)站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長(zhǎng)570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國(guó)大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長(zhǎng)470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽(yáng)、建甌。1997年12月30日通車(chē)。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開(kāi)工，1913年通車(chē)。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開(kāi)工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車(chē)。1937年12月，為了阻止日本軍隊(duì)進(jìn)犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車(chē)站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開(kāi)始復(fù)建，1959年10月1日全線通車(chē)，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復(fù)線改造。

蕭甬鐵路是中國(guó)浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢(qián)塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計(jì)劃）

金溫鐵路是中國(guó)一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。客運(yùn)運(yùn)輸由金華南站到溫州站，全長(zhǎng)252千米。是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂(lè)清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬(wàn)美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。

甬臺(tái)溫鐵路（計(jì)劃）

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬(wàn)噸，客車(chē)46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬(wàn)噸，客車(chē)60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車(chē)。

甬臺(tái)溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門(mén)、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂(lè)清、永嘉、溫州甌海。

金臺(tái)鐵路

金臺(tái)鐵路自浙江省金華至臺(tái)州。全線長(zhǎng)160.65千米。投資約為14億元。年貨運(yùn)輸送能力超過(guò)500萬(wàn)噸。

在規(guī)劃中，金臺(tái)鐵路自金溫鐵路石柱車(chē)站接出，穿大盤(pán)山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺(tái)州市區(qū)北部（椒北）與甬臺(tái)溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門(mén)島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽(yáng)、蒼南，福? ??省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時(shí)與2005年動(dòng)工的福廈鐵路（福州至廈門(mén)）相接。溫福鐵路是全國(guó)“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門(mén)西站，途經(jīng)閩侯、長(zhǎng)樂(lè)、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長(zhǎng)273千米，總投資144.2億元。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅰ級(jí)雙線電氣化，速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)，全線設(shè)14個(gè)車(chē)站，2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長(zhǎng)290.1千米，2001年12月8日開(kāi)工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車(chē)。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國(guó)家一級(jí)鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金，福建省長(zhǎng)汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開(kāi)通北京至龍巖的特快列車(chē)，全程運(yùn)行時(shí)間為26個(gè)小時(shí)。

龍廈鐵路（計(jì)劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門(mén)，線路全長(zhǎng)約140多千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)160千米，定位為城際客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開(kāi)工建設(shè)。

由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過(guò)九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門(mén)

廈深鐵路（計(jì)劃）

廈深鐵路起自福建省廈門(mén)市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，是中國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中的“一縱”。計(jì)劃于2006年開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2010年通車(chē)。全長(zhǎng)495.25千米，全線設(shè)18個(gè)車(chē)站，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，輸送能力將達(dá)旅客列車(chē)75對(duì)，貨運(yùn)2500萬(wàn)噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

廈深鐵路沿線經(jīng)過(guò)廈門(mén)、漳州、潮州、汕頭、揭陽(yáng)、汕尾、惠州、深圳等8市

石長(zhǎng)鐵路

石長(zhǎng)鐵路是石門(mén)到長(zhǎng)沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門(mén)北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長(zhǎng)264公里。石長(zhǎng)鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國(guó)鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營(yíng)。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國(guó)廣東中部和東部的鐵路，跨越17個(gè)市縣，總長(zhǎng)度480公里，1991年5月31日正式開(kāi)工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國(guó)南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長(zhǎng)147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國(guó)家二級(jí)鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長(zhǎng)312千米。始建于1995年，2005年底完成復(fù)線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽(yáng)，全長(zhǎng)470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國(guó)湖南省衡? ??市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長(zhǎng)江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過(guò)城市有：衡陽(yáng)、零陵、桂林、柳州、來(lái)賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國(guó)第一條建成營(yíng)運(yùn)的鐵路。1876年由英國(guó)商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車(chē)十六個(gè)月后被清朝官員以二十八萬(wàn)五千兩白銀買(mǎi)回，之后被拆除。

唐胥鐵路

唐胥鐵路是中國(guó)歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開(kāi)平礦務(wù)公司的煤炭運(yùn)輸至海口的問(wèn)題而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計(jì)劃連接開(kāi)平煤礦至北溏口，但為朝庭反對(duì)。胥各莊至北塘口一段改以運(yùn)河運(yùn)輸。唐山至胥各莊一段因地勢(shì)不能建運(yùn)河，在李鴻章力爭(zhēng)下最終獲得批準(zhǔn)興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機(jī)車(chē)，車(chē)輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開(kāi)工，同年11月竣工，全長(zhǎng)約10公里。鐵路總工程師為英國(guó)人金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌，軌重每米15公斤，建造費(fèi)用11萬(wàn)兩白銀。

鐵路后為中國(guó)首家鐵路公司“開(kāi)平鐵路公司”所收購(gòu)，后更名為“中國(guó)鐵路公司”，由伍廷芳任董事長(zhǎng)。鐵路的南段在1887年獲準(zhǔn)延長(zhǎng)至天津，在1888年8月通車(chē)。北段則獲準(zhǔn)延至山海關(guān)，于1893年通車(chē)；唐胥鐵路亦改稱(chēng)“津榆路”。之后“中國(guó)鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負(fù)責(zé)興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國(guó)出現(xiàn)最早的鐵路，中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長(zhǎng)14.5公里，為英國(guó)人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購(gòu)回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國(guó)最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約201.2千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門(mén)經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車(chē)在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車(chē)牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開(kāi)工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車(chē)，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀。

今天的京張鐵路是來(lái)往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過(guò)能力較差，1952年起另外建成了來(lái)往豐臺(tái)及沙城(懷來(lái))的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運(yùn)列車(chē)亦已改行豐沙線。

10. 從西安坐火車(chē)去俄羅斯

莫斯科到西安沒(méi)有直達(dá)火車(chē)，北京到莫斯科有客運(yùn)列車(chē)。

從莫斯科坐火車(chē)到北京，然后坐? ??鐵或者普通旅客列車(chē)到西安。

莫斯科到北京的火車(chē)運(yùn)行時(shí)間很長(zhǎng)，大約一個(gè)星期，經(jīng)過(guò)蒙古國(guó)。

到達(dá)北京后，來(lái)西安很方便，高鐵五個(gè)小時(shí)左右，普通旅客列車(chē)十四個(gè)小時(shí)。

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