新線路開通,太原和古交的來往更便捷了,多年夢想終實現(xiàn)
近幾年來,作為山西省的省會城市太原,為了加強(qiáng)城市化建設(shè)的速度和進(jìn)程,并且逐漸優(yōu)化城市的服務(wù)功能,在公共交通建設(shè)的這一方面,太原市樹立了作為省會城市應(yīng)有的榜樣,隨著地鐵二號線的開通,太原市不僅擁有了這座城市歷史上的首條地鐵,而且很有效果地緩解了交通擁堵的壓力,也讓民眾的出行更加便捷,除此之外,隨著最新購買的電動公交陸續(xù)到貨,只要具備了運營條件,便可立馬與民眾見面。
然而,關(guān)于太原市最重要的一項公共交通建設(shè)的貢獻(xiàn)之一,也要當(dāng)屬前不久剛剛開通的太原至古交的917路公交車,也實現(xiàn)了兩地民眾多年來的一個夢想,畢竟太原市區(qū)和古交市之間的距離并不遠(yuǎn),而且古交還是太原下轄的一個縣級市,就憑借著這層關(guān)系,太原沒有理由不為古交市開辟一趟直達(dá)的公交線路。其實,近幾年來太原市為了加強(qiáng)與周邊地區(qū)的往來,方便太原與周圍地區(qū)民眾的出行條件,已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)開辟了十幾條城際和縣際公交線路,可以說,這樣的出行紅利,在太原周邊地區(qū)中,貌似只有古交市一直以來無法享受得到。
那么,問題來了,為什么太原一直以來無法為古交開通哪怕只有一條公交線路,就連通往晉中的公交,兩地之間還互相開通了多條線路,而作為太原市的一分子,古交為什么還不如晉中市“有面兒”,難道是因為古交“站得還不夠高嗎”?其實并不是這樣的,想要開通不同地域之間的公交線路,首要保障的一個硬性要求就是道路狀況是否具備通車的條件。
要知道,一直以來困擾兩地公共交通來往的重要因素就是道路設(shè)施的不允許,在沒有修建通往古交的高速路之前,位于太原西山山脈上的盤山公路是唯一一個可以通向古交的省道,但是由于盤山公路路面較窄,而公交車的體型又相對較大,這樣一來如果頻繁地有公交車駛?cè)脒@條公路的話,會帶來非常嚴(yán)重的匯車難題,甚至有可能帶來嚴(yán)重的安全隱患。在高速路建成之前,這條路也曾經(jīng)有大量的重型貨車必經(jīng)這條公路,所以大大小小的車輛聚集在這里,也不避免會發(fā)生交通事故,如果再有一些公交車的介入,問題會更大。
現(xiàn)在高速公路已經(jīng)通車運行,按理說許多的大型汽車都已經(jīng)走了高速,這種盤山公路的交通壓力也減輕了許多,但是公交車同樣作為大型汽車,特別是這種跨市區(qū)的線路,配備適合窄路運行的小型公交根本無法滿足客流量的運轉(zhuǎn),所以那條盤山公路至今不具備開通條件,然而,為了滿足兩地民眾的需求,為大家提供更實惠更便捷的交通服務(wù),太原公交公司參考了深圳開通高速公交的案例,通過配備具有高速路行? ?條件的公交車型,讓公交車通過走高速的方式實現(xiàn)聯(lián)通。
終于,踩著2020年的小尾巴,這項計劃終于成功落成,隨著第一輛917路駛向下元公交站臺,這也就正式宣布,這個讓兩地群眾盼望已久的夢想,終于變成現(xiàn)實了,917路去程在太原市區(qū)只有始發(fā)站下元這一站,在古交境內(nèi)的站點也并不多,因為這種高速公交的外形和旅游大巴相似,無法容納站人的空間,屬于坐滿即走型的線路。不管怎么說,917路的開通,在太原公交史上也具有十分重要的歷史意義,也切實的讓古交民眾感受到了什么是“站得夠高,看得夠遠(yuǎn)”。而且只有4元的票價,比起前往古交的火車票價,亦或是乘坐大巴的方式,都是再實惠不過的了。
對于太原開通古交的新線路,大家還有什么看法,歡迎大家在評論區(qū)下方積極留言。
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