說到古代的橋，大家腦海里第一個冒出來的肯定是趙州橋，畢竟這是目前現(xiàn)存的年代最久遠(yuǎn)的單孔石拱橋。修建于隋開皇15年間，距今以后近1400多年的歷史。

除了趙州橋之外，我國有名的古橋還有很多，它們大部分今天還能繼續(xù)使用，無不體現(xiàn)了古代工匠的超強(qiáng)技藝，也難怪現(xiàn)在中國的道橋技術(shù)領(lǐng)先世界。

橋里面最備受矚目的，無疑是跨海大橋了。2018年通車的珠港澳跨海大橋，歷時9年，因超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名世界，體現(xiàn)了我國超強(qiáng)的橋梁技術(shù)，是當(dāng)代橋梁建筑上的奇跡。

而我國古人也修過跨海大橋，這就是“四大古橋”之一的洛陽橋，修建于宋朝時期，它也是我國第一座跨海大橋，至今仍然屹立不倒。

眾所周知，我國文學(xué)的盛世在唐朝，理學(xué)的盛世在明朝，而工學(xué)的盛世則是在宋朝，宋朝出品的建筑和工藝品都能存世相當(dāng)長的時間，全靠那個時期工匠們的手藝。

再說回洛陽橋，按理來說，跨海大橋的橋墩遭受的可是海水的侵蝕，壽命要比普通橋低。不過，修建于宋代的洛陽橋卻屹立了千年，究竟有什么秘訣呢？

史書上記載，洛陽橋也叫萬安橋。起初福建地區(qū)有個叫萬安渡的地方，這里聯(lián)通廈門和廣東，是廣東北上的重要渡口之一，堪稱海上交通站。不過，由于萬安渡臨海，一到夏天經(jīng)常飽受臺風(fēng)困擾，雨水上漲加上海水漲潮，每年因翻船淹死在萬安渡的商人和船夫不計其數(shù)。

為了保住這個渡口，福建泉州知縣向朝廷和本地商榷籌集了1400萬兩白銀，建造了這座跨海大橋。1055年，大橋開始動工，一共歷時4年完成，創(chuàng)造了我國跨海大橋的歷史，可以說在橋梁建筑史上意義非凡。

當(dāng)時，修橋的工匠遇到了一個難題，因為海水不比淡水，水深而且還有很多暗流。在鋪設(shè)橋墩時，往水里扔的石頭一下就被水卷走了，為了將這些石頭整合到一起，不讓海水沖塌。工匠們用了一種海底生物加固了橋基，從而解決了難題。

這種海底生物就是牡蠣。看過活牡蠣的讀者可能知道，牡蠣一般有兩個殼，一個殼是附在巖礁上或是附在另一個牡蠣上，互相交結(jié)在一起，一個殼則是蓋著自己的軟體。所以，經(jīng)常能看見一堆牡蠣連城一大片，或者是牡蠣和石頭長在了一起，怎么撬也撬不開，十分穩(wěn)固。

利用這個特性，工匠們將牡蠣的卵放到了橋基當(dāng)中，幾年后，這些牡蠣長大，和橋墩底下的石頭連接成了整體，加強(qiáng)了橋墩的質(zhì)量和密度，這樣，海水就再也沒能沖走橋墩底下的石頭了。而洛陽橋也因此完工。

橋竣工后，泉州知縣為了歌頌修建洛陽橋的壯舉，還專門寫了《萬安橋記》，記錄下了當(dāng)時修橋的盛況以及遇到了重重險阻，為后人研究萬安橋提供了珍貴的歷史資料。

這些牡蠣也是近千年過去，洛陽橋之所以屹立不倒的原因。而這座古代跨海大橋的牢固性，甚至不輸現(xiàn)代很多橋。古人到底是古人，沒有辦不到，只有想不到。現(xiàn)代人更想不到，如今燒烤上吃的生蠔，竟然在千年之前完成過這么一項壯舉。

當(dāng)然，現(xiàn)代造橋肯定不用牡蠣了，生蠔如今也只有食用價值。不過，當(dāng)你再吃生蠔時，想到萬安橋，會不會有別樣的感覺呢？

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