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京杭大運河——這條世界上最長的運河，已經(jīng)靜靜流淌了2500余年，成為貫通中華南北大地的一條文脈，在經(jīng)年累月的積淀下形成運河獨有的文化底蘊。大運河流經(jīng)的每一個地方，運河文化都深深浸潤在人們的內(nèi)心深處；大運河的每一滴水，都閃耀著文學(xué)和詩意的光輝。

8月30日起，閱讀君將精選征集到的優(yōu)秀作品與大家分享，讓我們一起從文章中感受大運河的美麗風(fēng)光和歷史文化，從字里行間體味運河兒女對大運河的深情。

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淮安與中國大運河

朱維明

自中國大運河（這里所說的“中國大運河”是特指，不是“中國的大運河”意思。中國大運河是包括各個歷史時期逐步形成并連通，又不斷變遷的京杭大運河、隋唐大運河、浙江東運河的跨時空組合）誕生之日起，就與中國東部江蘇省的淮安市有著親密無間的關(guān)系。屈指數(shù)來，自公元前486年邗溝開挖至今已有2500多年了。歷史上，從邗溝到隋唐大運河，再到元明清京杭大運河，淮安始終是其無法繞開的轉(zhuǎn)軸，始終處于大運河不可取代的中樞位置；明清兩朝，淮安被譽為大運河沿岸的“四大都市”之一，更是國家河道治理與漕運管理的中心，亦是國家鹽務(wù)、榷關(guān)（稅收）、漕糧倉儲轉(zhuǎn)運的重鎮(zhèn)。所以，無論是從其歷史上在全國的戰(zhàn)略地位看，還是從對歷朝的經(jīng)濟命脈——漕運的關(guān)系看，以及明清時期因漕運、治河、淮北鹽等因素造成的經(jīng)濟繁榮狀況看，淮安都是當(dāng)之無愧的運河之都。

▲淮安五河口

淮安與中國大運河的關(guān)系，主要可以通過不同歷史時期與淮安相交的幾段運河來梳理。

一、淮安與邗溝

公元前486年，吳王夫差為了便于北上與齊國爭霸，從長江北岸的邗城向北，一直伸展至淮河南岸的末口，利用天然的溝渠河湖連通起了中國大運河的第一段——邗溝（又有渠水、邗溟溝、韓江、漕渠等稱謂）。淮安之地由此開始了與中國大運河的不解之緣。

當(dāng)邗溝伸展到末口時，除了盱眙在吳越時曾經(jīng)被稱之為鄯道（道為國家邊邑之意）之外，今天的淮安地域還沒有出現(xiàn)被歷史明確記載的封建城邦。其后，淮安地域先后為吳越楚三國先后統(tǒng)轄。淮安境內(nèi)出現(xiàn)明確納入國家行政管理序列的縣級機構(gòu)，大概是在秦滅楚之后的公元前223年到秦始皇統(tǒng)一中國的公元前221年。其間，有淮陰、盱眙、東陽等縣出現(xiàn)；今天建置時間，史無明文記載。

▲淮安運河

秦漢之際，邗溝的北段及其末口即在淮陰縣境內(nèi)。但此時的邗溝因為秦末戰(zhàn)亂及后來的楚漢之爭，可能疏于管理，也可能缺乏戰(zhàn)略意義而廢棄，史書上未見其應(yīng)有作用的記載。

東漢末年，邗溝淤塞，加之原來運道因為借行射陽湖而迂回曲折，廣陵太守陳登便從邗溝的茱萸灣，重新開鑿了直達末口的邗溝西道，由此奠定了今天淮揚運河的基本走向。從這個時期到南北朝，因為戰(zhàn)爭頻仍，邗溝的作用主要還是在軍事上，但對淮安及里下河地區(qū)的農(nóng)業(yè)開發(fā)也有一定的作用。

二、淮安與山陽瀆、淮河運道

隋文帝在開皇七年（587）疏浚開通了早已淤廢的邗溝西道，即山陽瀆（后來又稱淮南漕渠、淮南運河、真楚運河、揚楚運河）。隋大業(yè)元年（605）,隋煬帝又在開鑿?fù)耐瑫r再一次拓寬浚深了山陽瀆，并在第二年全線貫通了以洛陽為中心，北至涿郡（今北京）南達余杭（今杭州），全長2500公里的南北大運河。山陽瀆經(jīng)過淮河運道與通濟渠聯(lián)通可達洛陽，南過長江與江南河聯(lián)通直抵杭州，自此之后，淮安開始成為大運河的轉(zhuǎn)軸樞機，在全國的戰(zhàn)略地位迅速提升，成為足以控制漕運乃至國家經(jīng)濟命脈的重要運河城市。

唐宋時期，山陽瀆多次整治疏浚，保持了較長時間的暢通。在宋太宗雍熙二年（985），淮南轉(zhuǎn)運使劉蟠，副使喬維岳為避開淮河山陽灣風(fēng)濤之險，先后主持開鑿自末口至淮陰磨盤口的沙河。自此，往來運舟不僅不再受盤壩之苦，亦能平安通過沙河再抵淮河運道。

▲山陽瀆即古邗溝，今運河也。《隋書高祖紀(jì)》：開皇七年，開山陽瀆以通運漕。《通鑒》中記載：開邗溝自山陽至揚子入江。

因為運河出沙河后，是借淮河作為運道的，而淮河水闊浪急，對漕船構(gòu)成極大威脅，故而開挖新運河，脫離淮河運道，成為有宋一代的重要國事。宋神宗熙寧四年（1071），發(fā)運使皮公弼主持開挖洪澤新河，東接沙河，西南至洪澤鎮(zhèn)，河長60里；宋神宗元豐六年（1083），發(fā)運使蔣之奇主持開挖龜山運河，自洪澤鎮(zhèn)向西至龜山鎮(zhèn)以西蛇浦入淮，河長57里。這樣，山陽瀆經(jīng)沙河連接起洪澤新河與龜山運河一線，成為比較安全的漕運通道。

三、淮安與里運河(淮揚運河)、中運河

進入元代，從元世祖至元十九年（1282）至三十年，經(jīng)過10多年的開鑿建設(shè)，南北長1700多公里的京杭大運河得以貫通。原來通濟渠一線運道則因為國家中心轉(zhuǎn)移及黃河奪汴等原因而逐漸廢棄。而地處黃、淮、運交匯處的淮安，依然位于京杭大運河軸心，其南船北馬、運河之都的地位也從此逐漸形成。

明代初期，漕糧主要是海運，京杭大運河處于淤廢狀態(tài)。明成祖遷都北京之前，重新疏浚、開挖、整治了京杭大運河。永樂十三年（1415），漕運總兵官陳瑄沿沙河故道開挖了自淮安府城城西管家湖至鴨陳口的清江浦，并先后修建移風(fēng)、清江、福興、新莊及板閘五閘，使清江浦河成為東向連接揚州至淮安里運河（淮揚運河），西向連接黃河運道（后來又是中運河）的必行水道。這就為明清兩朝，淮安的運河之都地位奠定了基礎(chǔ)。

▲京杭大運河

清康熙十六年（1677），靳輔出任河道總督，開始開挖中運河（又稱中河）。中河上起宿遷張莊運口，向西南經(jīng)駱馬湖、桃源縣（今泗陽縣）到清河縣（今淮安市淮陰區(qū)）西仲家莊。中河通漕，實現(xiàn)了京杭運河與黃河的分離。漕船從里運河經(jīng)清口入中運河北上，避免了借黃河運道行船180里的風(fēng)濤之險。

明清兩朝極其依賴漕運，京杭大運河就是他們的生命線，而淮安的清口則相當(dāng)于他們的咽喉。清口（位于今淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)）是奪泗的黃河與淮河、中運河、里運河（明清時期淮揚運河被稱之為里運河；現(xiàn)在則主要指淮安范圍內(nèi)的里運河）的交匯處，因為其水系及水工系統(tǒng)復(fù)雜，更有黃河泛濫與泥沙淤堵等問題，成為朝廷重點關(guān)注與大力治理的河段。清代康熙、乾隆皇帝都曾6次親臨清口，指劃河防與漕運事宜。雍正、嘉慶皇帝作為皇子時，也曾經(jīng)與皇帝一同巡視過清口及淮安運河。

道光六年（1826），因為近兩年的清口御黃壩分溜倒灌，從清口到淮揚運河一線淤塞，漕船無法通行，朝廷試行海運漕糧。海運由淮安人關(guān)天培（時任水師川沙營參將）督運并取得成功。但第二年，運河河道稍能行船，朝廷就又恢復(fù)漕糧河運。

▲淮安清江浦夜景

咸豐五年（1855），黃河北徙，奪山東大清河由利津入海。后來，淮安一段運河逐漸淤塞。咸豐十一年，位于淮安清江浦的江南河道總督裁撤，作為歷史概念的京杭大運河與淮安的關(guān)系基本算是落下帷幕。

而今，淮安段的大運河一直水源充沛，保持暢通，是連接山東、江蘇、浙江三省，溝通淮河、長江、太湖和錢塘江水系最重要的內(nèi)河運道，也是世界上最繁忙的運河航道之一。

歷史悠久的大運河，為淮安創(chuàng)造了數(shù)不清的物質(zhì)財富，也為淮安留下了豐富的歷史文化遺產(chǎn)。2014年，中國大運河列入《世界文化遺產(chǎn)》名錄。其中，淮安就有一段河道（淮揚運河淮安段）、兩個遺產(chǎn)區(qū)（清口樞紐、總督漕運公署遺址）、五處遺產(chǎn)點（清口樞紐、雙金閘、清江大閘、洪澤湖大堤、總督漕運公署遺址）包括其中。

清口樞紐遺址

總督漕運公署遺址

隨著大運河文化帶建設(shè)的深入，淮安必將以自己獨有的特色與風(fēng)采，再現(xiàn)昔日運河之都的輝煌，屹立于中國大運河名城之列。

圖丨視覺中國、匯圖網(wǎng)等

作者簡介

朱維明，淮安市歷史文化研究會理事、《淮安歷史與文化》雜志責(zé)任編輯。

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