（資料圖）

12月1日，由中國(guó)鐵建大橋局施工的臨猗黃河大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推導(dǎo)梁成功推至41#墩。至此，大橋主橋首跨頂推上墩施工任務(wù)圓滿完成，這標(biāo)志著項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)成功克服了頂推施工過(guò)程中最大的技術(shù)難點(diǎn)，大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推施工正式邁向連續(xù)拼裝循環(huán)頂推施工的新階段，為大橋按期通車提供有力保障。

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臨猗黃河大橋全長(zhǎng)5427米，大橋主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩處頂推平臺(tái)對(duì)向頂推。該橋創(chuàng)下連續(xù)頂推長(zhǎng)度、最大頂推長(zhǎng)度、頂推施工時(shí)同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項(xiàng)世界第一的紀(jì)錄，其中主橋梁部全長(zhǎng)3816米，重5.7萬(wàn)噸，單橋耐候鋼使用量相當(dāng)于約4萬(wàn)個(gè)小型轎車并排在橋上行走，若拿工地使用的25噸汽車吊做比較，相當(dāng)于約2000個(gè)汽車吊在橋上同時(shí)施工。

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此次同步頂推鋼箱梁長(zhǎng)度30米，頂推鋼箱梁及導(dǎo)梁總重量為2305噸，以每次行程90厘米距離向前循環(huán)推進(jìn)，使鋼導(dǎo)梁順利平穩(wěn)到達(dá)41#墩。此次頂推上墩施工，為后續(xù)頂推順利施工提供了更加充分的理論依據(jù)。

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臨猗黃河大橋位于我省西南部，是國(guó)家高速公路菏寶線（G3511）的控制性節(jié)點(diǎn)工程，也是連接晉、陜兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長(zhǎng)度最長(zhǎng)的黃河公路大橋。

大橋建成通車后，將與陜西省合陽(yáng)至銅川高速公路順接，為山西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到積極推動(dòng)和促進(jìn)作用，屆時(shí)運(yùn)城市至陜西省銅川市通車時(shí)間從4小時(shí)縮減至2個(gè)半小時(shí)。（ 攝影：記者 金玉敏）

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