導(dǎo)讀：廣州1號線有什么景點 廣州地鐵一號線景點 1. 廣州地鐵一號線景點 2. 廣州地鐵1號線線路圖 3. 廣州地鐵一號線景點分布圖 4. 廣州一號線旅游景點 5. 廣州地鐵一號線景點有哪些 6. 廣州地鐵1號線景點 7. 廣州地鐵一號線在哪

1. 廣州地鐵一號線景點

廣州地鐵1號線（英語：Guangzhou Metro Line 1）是廣州市第一條通車的城市軌道交通路線，較為繁忙，被譽為廣州地鐵主動脈，鏈接多個地鐵線路，可以達成單線換乘，并且連接廣佛線，可以完成廣州至佛山各地的快速換乘。開通日期：1997年6月28日（西朗-黃沙區(qū)間的五站試運營。 當(dāng)時為觀光試運營，全程票價6元，班次30分鐘一班）1993年12月28日，1號線動工建設(shè)。

2. 廣州地鐵1號線線路圖

一、廣州東站是在地鐵1號線和3號線交匯處，可以乘坐1號線或3號線到達廣州東站。天河客運站有地鐵6號線經(jīng)過。乘坐方法：1、從天河客運站總站 步行約95.0米到天河客運站地鐵站。2、 乘坐地鐵6號線經(jīng)過1站，在燕塘站下車。3、步行約55.0米到燕塘站地鐵站， 站內(nèi)換乘地鐵3號線北延段。4、乘坐地鐵3號線北延段經(jīng)過1站，在廣州東站下車，便到達終點廣州東站。二、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵一號線及廣州地鐵3號線的換乘站，位于天河區(qū)林和中路廣州火車東站大樓的地底且成“十”字布置。三、地鐵G1、I出口，一出站就是廣州火車東站。F出口對面是廣州東站2號門，廣深線和諧號售票廳。擴展資料：1、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵1號線及廣州地鐵3號線的換乘車站，分別于1999年及2005年啟用，位于天河區(qū)林和中路廣州火車東站大樓的地底且成“十”字布置。2、廣州東站（粵語讀音：gwongzaudungzaam，英文：Guangzhou East Railway Station）在天河區(qū)林和中路的廣州火車東站大樓地下。3、其中廣州地鐵1號線的站臺于1999年6月28號啟用，而廣州地鐵3號線的站臺于2005年12月26號啟用，現(xiàn)在是廣州地鐵1號線同廣州地鐵3號線的換乘車站。4、未來開通的廣州地鐵11號線和廣州地鐵18號線將會在此站換乘。

3. 廣州地鐵一號線景點分布圖

廣佛線在廣州地鐵一號線的西朗站換乘，沿線有千燈湖、祖廟等等景點

4. 廣州一號線旅游景點

我明白你的意思，買張地鐵日票沿地鐵站走好認(rèn)路，我在東京也是這樣玩的。

5. 廣州地鐵一號線景點有哪些

長隆野生動物園、百萬葵園、南沙天后宮；廣州地鐵22號線大致呈南北走向沿線，途經(jīng)番禺廣場站、祈福站，廣州南站，陳頭崗站、南浦西站，東沙工業(yè)園站、西塱站、芳村站。廣州地鐵22號線是中國廣東省廣州市境內(nèi)第15條開通運營的地鐵線路，也是廣州地鐵市域快線之一。

6. 廣州地鐵1號線景點

廣州地鐵時刻表

廣州地鐵1號線

首末班車時間：廣州東站06:10-23:30|西朗06:00-22:55

廣州地鐵6號線

首末班車時間：潯峰崗06:00-22:50|長湴06:10-23:15

廣州地鐵2號線

首末班車時間：廣州南站06:00-23:30|嘉禾望崗06:00-23:15

廣州地鐵3號線

首末班車時間：天河客運站06:10-23:30|番禺廣場06:00-22:55

廣州地鐵3號線北延段

首末班車時間：機場南06:10-23:00|體育西路06:10-23:00

廣州地鐵4號線

首末班車時間：黃村06:00-22:40|金洲06:21-22:15

廣州地鐵5號線

首末班車時間：滘口06:15-23:15|文沖06:00-22:55

廣州地鐵8號線

首末班車時間：鳳凰新村06:15-23:40|萬勝圍06:00-22:55

廣州地鐵廣佛地鐵

首末班車時間：魁奇路06:00-22:40|西朗06:10-23:15

廣州地鐵APM線

首末班車時間：林和西07:00-23:00|廣州塔（赤崗塔）07:00-23:00

7. 廣州地鐵一號線在哪

廣州東站是1號線總站、3號線（體育西--機場南）的途經(jīng)站

廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。

廣州地鐵一號線

廣州地鐵1號線一般指廣州地鐵一號線

廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。

廣州地鐵1號線

創(chuàng)建日期

初創(chuàng)于1997年

換乘路線

2、3號線、5號線、6號線、廣佛線

起止站

西朗—廣州東

主色調(diào)

黃色

座椅數(shù)

48個*7

一號線車輛為八字形結(jié)構(gòu),列車以黃色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。

一號線采用德國原裝進口西門子Adtranz列車，采用大型運輸船通過海運方式從萬里之外的德國來到廣州黃埔港。

后于2000年增購北車長客Movia456列車26列。2004年10月再次簽訂協(xié)議由北車長客追加8列列車。

一號線列車屬A型列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可容納2592人。最高時速80km/h。

一號線西門子列車車門系統(tǒng)采用的是電控氣動車門，通過相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車門風(fēng)缸，車門風(fēng)缸驅(qū)動門頁進行開和關(guān)。同時，采用了相關(guān)的保護措施，當(dāng)車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開后或?qū)⒈粖A物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

一號線西門子列車每個單元車設(shè)有兩個車頂單元式空調(diào)機組，整列車共? ??12個空調(diào)機組。空調(diào)系統(tǒng)是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內(nèi)的溫度設(shè)定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設(shè)定值為自動。此外在車頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。

一號線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現(xiàn)國產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設(shè)備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。

Movia列車以香檳色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始采用電動門，并非1號線西門子列車的氣動門。

首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：

Movia列車照明系統(tǒng)與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設(shè)置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數(shù)更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由于增購車的閃燈路線圖占用了車門上方原來設(shè)置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年后的新2號線和8號線）設(shè)計，后因應(yīng)需求，部分列車的車載信號系統(tǒng)作了改造，隨后亦可在1號線行駛；增購車在三條路線均可行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據(jù)需要進行調(diào)配。

一號線的廣播系統(tǒng)包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內(nèi)部廣播、自動報站和一端司機室與另一端司機室對講。當(dāng)列車從站臺出發(fā)后經(jīng)過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應(yīng)的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設(shè)施、旅游景點等。

一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區(qū)間雙向限速。

一號線的列車在通過公園前站兩端和西朗站北端時，有時會發(fā)生臨時停車。同時其余線路亦會有此種現(xiàn)象。這個主要是因為高峰期客流密度高，投入服務(wù)的車輛多，前方車輛未能及時完成上落客造成延誤，受準(zhǔn)移動閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車輛未能獲準(zhǔn)進入下一區(qū)間所致，類比到路面汽車交通則相當(dāng)于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會產(chǎn)生追尾。因此大可放心，不必過分緊張。

由于沒有預(yù)留結(jié)構(gòu)，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設(shè)計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結(jié)構(gòu)，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時所走路程較長，亦較為不便。

1987年，當(dāng)時的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進行地鐵建設(shè)，當(dāng)時出現(xiàn)了四個方案，在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn)有1號線的雛型。當(dāng)時線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時偏西，而且轉(zhuǎn)彎進入中山 路后，在荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時預(yù)留條件供線路延伸至天平架地區(qū)。

在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個規(guī)劃中，一號線通過黃沙后走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩(wěn)定，后來部分車站站位微調(diào)，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預(yù)留條件供線路延伸至沙河。但因六號線走向途徑此處，故廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中始終沒有延長一號線計劃。

西朗站(地面站)

是廣州地鐵一號線的南端起點，也是廣佛線的終點站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運營事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部、廣鋼集團等地。

全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺。原三層預(yù)留換成廣佛線，后因廣佛線改走地下，故放棄預(yù)留，改為站廳。

坑口站(地面站)

位于花地大道中，緊鄰芳村客運站，乘客可以從這里轉(zhuǎn)乘汽車往全省各地。

全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺。

花地灣站(地下站)

地處花地大道北，附近有驢肉風(fēng)味食街及花鳥蟲魚批發(fā)市場。

芳村站(地下站)

是亞洲最長的地下車站之一，全長689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風(fēng)情酒吧街

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