江門(mén)到貴州自駕旅游最佳路線(xiàn) 貴州到江門(mén)坐什么比較方便?

導(dǎo)讀：江門(mén)到貴州自駕旅游最佳路線(xiàn) 貴州到江門(mén)坐什么比較方便 1.貴州到江門(mén)坐什么比較方便 2.貴陽(yáng)到江門(mén)怎么坐車(chē) 3.廣東江門(mén)自駕去貴州路線(xiàn) 4.江門(mén)站直達(dá)貴州 5.去江門(mén)坐什么車(chē)方便 6.江門(mén)到貴州的客車(chē) 7.貴州離江門(mén)多遠(yuǎn) 8.江門(mén)到貴州思南的車(chē)費(fèi) 9.從江門(mén)出發(fā)到貴州旅游攻略 10.江門(mén)到貴州自駕游最佳路線(xiàn)圖 11.江門(mén)離貴州有多遠(yuǎn)

1.貴州到江門(mén)坐什么比較方便

鐵路方案：

江門(mén)-廣州南站城際列車(chē)

廣州南站-昆明南站動(dòng)車(chē)/高鐵

（廣州站-昆明站火車(chē) 市內(nèi)兩頭均地鐵轉(zhuǎn)）

昆明南站-玉溪動(dòng)車(chē)

飛機(jī)方案：

江門(mén)-白云機(jī)場(chǎng) 班車(chē)

白云機(jī)場(chǎng)-昆明機(jī)場(chǎng) 飛機(jī)

昆明機(jī)場(chǎng)-玉溪班車(chē)

（或昆明機(jī)場(chǎng)-南部客運(yùn)站/昆明南站地鐵

南部客運(yùn)站-玉溪班車(chē)；昆明南站-玉溪動(dòng)車(chē)）

2.貴陽(yáng)到江門(mén)怎么坐車(chē)

銅仁火車(chē)站出口打的到客車(chē)總站。大概6塊錢(qián)左右。

去印江的大概一個(gè)小時(shí)一班車(chē)，票價(jià)好久沒(méi)坐了。應(yīng)該到50元左右。

祝一路順風(fēng)。

3.廣東江門(mén)自駕去貴州路線(xiàn)

目前廣東高速公路沒(méi)有限制（進(jìn)入省界要登記），在廣州出高速的時(shí)候要測(cè)體溫。

4.江門(mén)站直達(dá)貴州

13到14個(gè)小時(shí)左右

5.去江門(mén)坐什么車(chē)方便

虎門(mén)永安車(chē)站（黃河時(shí)裝城后面）有直接去江門(mén)汽車(chē)總站的車(chē)，一小時(shí)一班，票價(jià)RMB50，回程RMB56；到達(dá)時(shí)間一個(gè)半小時(shí)，走高速；很方便，昨天剛?cè)ソT(mén)，去就沒(méi)問(wèn)題！

6.江門(mén)到貴州的客車(chē)

135-145左右。

看你坐的那車(chē)來(lái)定。5個(gè)小時(shí)到。從早上九點(diǎn)到下午5點(diǎn)左右。基本是一個(gè)小時(shí)一次。貴陽(yáng)客車(chē)東站。龍洞堡那邊。條萊垍頭

7.貴州離江門(mén)多遠(yuǎn)

駕車(chē)路線(xiàn)：全程約1163.2公里

起點(diǎn)：深圳市

1.深圳市內(nèi)駕車(chē)方案

1) 從起點(diǎn)向正西方向出發(fā)，沿福中三路行駛250米，過(guò)右側(cè)的榮超中心A座約70米后，調(diào)頭進(jìn)入福中三路

2) 沿福中三路行駛20米，過(guò)右側(cè)的太平金融大廈約110米后，朝益田路(南)方向，右轉(zhuǎn)進(jìn)入益田路

3) 沿益田路行駛90米，朝深南大道輔路/福田站方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入深南大道

4) 沿深南大道行駛4.1公里，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入深南大道輔路

5) 沿深南大道輔路行駛100米，朝廣州/機(jī)場(chǎng)/G4/G15方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入福田立交

2.沿福田立交行駛，過(guò)右側(cè)的建業(yè)大廈-A座約680米后，直行進(jìn)入京港澳高速

3.沿京港澳高速行駛50.5公里，過(guò)右側(cè)的華廈小區(qū)-A座，朝虎門(mén)大橋/虎門(mén)/中山/珠海方向，稍向左轉(zhuǎn)上匝道

4.沿匝道行駛1.5公里，過(guò)太平立交約630米后，直行進(jìn)入莞佛高速

5.沿莞佛高速行駛21.2公里，過(guò)黃閣南路13號(hào)橋約1.7公里后，直行進(jìn)入廣澳高速

6.沿廣澳高速行駛7.6公里，直行進(jìn)入廣州繞城高速

7.沿廣州繞城高速行駛1.7公里，朝順德/三水/G1501/肇慶方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入慶沙高架橋

8.沿慶沙高架橋行駛1.8公里，直行進(jìn)入廣州繞城高速

9.沿廣州繞城高速行駛68.9公里，朝禪城/高明/新興/明城方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入大崗互通

10.沿大崗互通行駛950米，直行進(jìn)入廣明高速

11.沿廣明高速行駛19.6公里，朝江門(mén)/肇慶/G94方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入譚塱互通

12.沿譚塱互通行駛1.1公里，直行進(jìn)入珠三角環(huán)線(xiàn)高速

13.沿珠三角環(huán)線(xiàn)高速行駛17.6公里，朝肇慶/南寧/G80方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入富佛互通

14.沿富佛互通行駛2.4公里，直行進(jìn)入廣昆高速

15.沿廣昆高速行駛176.6公里，朝茂名/南寧/賀州/桂林方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入蒼梧南互通立交橋

16.沿蒼梧南互通立交橋行駛740米，過(guò)蒼梧南互通立交橋約450米后，直行進(jìn)入廣昆高速

17.沿廣昆高速行駛3.3公里，朝茂名/南寧/G65/G80方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

18.沿匝道行駛930米，直行進(jìn)入包茂高速

19.沿包茂高速行駛5.5公里，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

20.沿匝道行駛1.1公里，直行進(jìn)入蒼碩高速

21.沿蒼碩高速行駛144.0公里，朝武宣/來(lái)賓/柳州/百色方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入桂來(lái)高速

22.沿桂? ?高速行駛29.0公里，朝G7212/武宣東/柳州方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

23.沿匝道行駛1.0公里，直行進(jìn)入柳北高速

24.沿柳北高速行駛66.6公里，直行進(jìn)入三北高速

25.沿三北高速行駛20.9公里，直行上匝道

26.沿匝道行駛1.1公里，直行進(jìn)入三北高速

27.沿三北高速行駛34.8公里，直行進(jìn)入汕昆高速

28.沿汕昆高速行駛154.1公里，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入蘭海高速

29.沿蘭海高速行駛215.1公里，朝貴陽(yáng)/榕江方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

30.沿匝道行駛1.8公里，直行進(jìn)入廈蓉高速

31.沿廈蓉高速行駛71.8公里，直行進(jìn)入都織高速

32.沿都織高速行駛9.7公里，朝安順/遵義/G6001方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入秦棋立交

33.貴州省內(nèi)駕車(chē)方案

1) 沿秦棋立交行駛880米，直行進(jìn)入滬昆高速

2) 沿滬昆高速行駛2.7公里，朝機(jī)場(chǎng)/龍洞堡/遵義/重慶方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

3) 沿匝道行駛1.2公里，直行進(jìn)入滬昆高速

4) 沿滬昆高速行駛9.4公里，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入東出口高速

5) 沿東出口高速行駛1.4公里，過(guò)湯耙關(guān)立交約1.3公里后，直行進(jìn)入東出口高速

6) 沿東出口高速行駛20米，直行進(jìn)入東出口高速

7) 沿東出口高速行駛150米，直行進(jìn)入都司高架路

8) 沿都司高架路行駛1.2公里，直行進(jìn)入都司高架橋路

9) 沿都司高架橋路行駛800米，過(guò)左側(cè)的富都大廈約220米后，右轉(zhuǎn)進(jìn)入中華南路

10) 沿中華南路行駛300米，過(guò)右側(cè)的百花廣場(chǎng)約150米后，直行進(jìn)入中華中路

11) 沿中華中路行駛620米，過(guò)右側(cè)的德克士(和潤(rùn)店)約120米后，直行進(jìn)入中華北路

12) 沿中華北路行駛1.7公里，到達(dá)終點(diǎn)(在道路左側(cè))

8.江門(mén)到貴州思南的車(chē)費(fèi)

追溯到人類(lèi)誕生時(shí),橋梁與人類(lèi)是共同發(fā)展的,橋梁的歷史就是人類(lèi)存在的歷史,在遠(yuǎn)古,原始人在追逐獵物時(shí),經(jīng)過(guò)小河流,原始人就會(huì)用樹(shù)干搭在兩岸,好過(guò)河,這就是橋梁的由來(lái),所以說(shuō)橋梁的歷史就是人類(lèi)的發(fā)展史.

中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期。在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國(guó)人建造的。從錢(qián)塘江大橋算起，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年。

九十年代以來(lái)，中國(guó)橋梁的成就才使我們重新無(wú)愧于祖先地站到了世界前列，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時(shí)代。

梁橋的新生

梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒(méi)，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者。現(xiàn)代梁橋技術(shù)中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早，以后，混凝土橋梁以其經(jīng)濟(jì)性和便于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長(zhǎng)1722米，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。八十年代以來(lái)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過(guò)100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門(mén)外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂(lè)天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米。

作為現(xiàn)代梁橋的分支——連續(xù) 剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)等新橋型在八十年代取得了突破性進(jìn)展。1981年中國(guó)跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長(zhǎng)（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達(dá)到82米。

1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋落成。這就是位于陜西省安康水電站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)上的安康漢江橋，主跨達(dá)176米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋。

1988年在廣東省廣州市郊建成了中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋。大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口，跨珠江后航道，全長(zhǎng)1916.04米，為4孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設(shè)既吸取了中國(guó)修建數(shù)十座T形剛構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，又研究了國(guó)外同類(lèi)橋梁的成熟技術(shù)，最大跨徑180米，在當(dāng)時(shí)已居亞州同類(lèi)橋型首位。

洛溪大橋?yàn)榫攀甏B續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，并成就了虎門(mén)大橋輔航道橋跨徑紀(jì)錄。1997年4月建成通車(chē)的虎門(mén)大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門(mén)古炮臺(tái)，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當(dāng)時(shí)居全國(guó)懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構(gòu)橋當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。

“拱橋王國(guó)”的復(fù)興

因?yàn)橼w州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國(guó)一直被譽(yù)為“拱橋王國(guó)”。即使在工業(yè)革命之后，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒(méi)有完全動(dòng)搖中國(guó)傳統(tǒng)石拱橋的根基。中國(guó)人基于對(duì)“拱”的理解，在20世紀(jì)六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當(dāng)時(shí)的中國(guó)人驕傲的橋型。

八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。1987年，四川省采用轉(zhuǎn)體施工法相繼建成巫山龍門(mén)橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達(dá)到122米和200米。

1990年四川省在宜賓市建成的小南門(mén)橋，跨徑達(dá)到240米，已是當(dāng)時(shí)世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門(mén)大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復(fù)過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好。小南門(mén)大橋所付出的代價(jià)是創(chuàng)新的代價(jià)，沒(méi)有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑300米大關(guān),達(dá)到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米，居中國(guó)各類(lèi)橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡(jiǎn)潔，凌空飛渡，氣勢(shì)不凡。

1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng)856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車(chē)道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。

九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實(shí)用性和優(yōu)美外型的良好結(jié)合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋，一舉將此類(lèi)橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨? ??220米的六景大橋。此后，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開(kāi)始增多。

2000年廣東省廣州市內(nèi)建成了一座中國(guó)也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉(zhuǎn)動(dòng)、對(duì)接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：跨徑第一，達(dá)360米；平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，是世界同類(lèi)型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝世界領(lǐng)先；兩拱對(duì)接偏差僅2毫米。此外，到目前為止，中國(guó)已建成跨徑在220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國(guó)家都難望其項(xiàng)背。

由于歷史的原因，中國(guó)的鋼拱橋建設(shè)一直落后于世界先進(jìn)水平，國(guó)外在20世紀(jì)三十年代就已經(jīng)建成了數(shù)座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國(guó)直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之后并無(wú)建樹(shù)，這是中國(guó)拱橋的遺憾。今天，這個(gè)遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀(jì)錄一舉握在中國(guó)人的手中，使中國(guó)成為名副其實(shí)的“拱橋王國(guó)”。

異軍突起的斜拉橋

現(xiàn)代斜拉橋，五十年代于歐洲興起，七十年代傳入中國(guó)，由于優(yōu)質(zhì)鋼材的運(yùn)用和設(shè)計(jì)建造中的復(fù)雜計(jì)算，低合金鋼冶煉、加工技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)介入了橋梁建設(shè)，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。1975年先后在四川省云陽(yáng)縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗(yàn)性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽(yáng)湯溪河橋和上海新五橋。在這個(gè)基礎(chǔ)上又建成幾座跨徑120米左右的實(shí)用橋，為后來(lái)斜拉橋在中國(guó)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時(shí)，濟(jì)南黃河大橋?qū)⒅袊?guó)斜拉橋的跨徑提高到220米，此后斜拉橋成為中國(guó)大跨徑橋梁的首選橋型。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門(mén)大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南省長(zhǎng)沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳臺(tái)淮河橋和臺(tái)灣省高屏溪橋等。其中高屏溪橋和石門(mén)大橋?yàn)楠?dú)塔斜拉橋，兩側(cè)跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當(dāng)時(shí)已居同類(lèi)型橋梁世界之首，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)日臻成熟。

進(jìn)入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達(dá)到423米，兩年以后，上海楊浦大橋?qū)崿F(xiàn)了斜拉橋跨徑600米的突破，達(dá)到602米。到2000年中國(guó)建成的跨徑600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國(guó)，同時(shí)，中國(guó)也是世界上建造斜拉橋最多的國(guó)家。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現(xiàn)已開(kāi)工的江蘇省蘇通長(zhǎng)江大橋和香港昂船洲大橋?qū)⒁郧滓陨系目鐝礁膶?xiě)斜拉橋的世界紀(jì)錄。

斜拉橋已成為中國(guó)橋梁技術(shù)居世界先進(jìn)水平的標(biāo)志。

懸索橋的三次飛躍

現(xiàn)代懸索橋雖然源于古代吊橋，但現(xiàn)代懸索橋的規(guī)模、材料、技術(shù)含量已和古代吊橋不可同日而語(yǔ)，它集中了當(dāng)代建筑學(xué)最尖端的理論、工藝、材料，以無(wú)與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無(wú)力與其爭(zhēng)鋒。1995年，中國(guó)第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國(guó)大跨徑懸索橋建設(shè)的號(hào)角。僅僅一年，西陵長(zhǎng)江大橋就將這一紀(jì)錄提高到900米。1997年，又建成了跨徑888米的虎門(mén)大橋。同年，香港青馬大橋又實(shí)現(xiàn)了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國(guó)橋梁跨徑之首。1999年江陰長(zhǎng)江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國(guó)懸索橋4年實(shí)現(xiàn)3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數(shù)字，這在世界橋梁史上也絕無(wú)僅有。

江陰長(zhǎng)江大橋位于江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長(zhǎng)江下游的開(kāi)闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長(zhǎng)3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)散裝貨船，主纜長(zhǎng)2200米，直徑86厘米，重達(dá)16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長(zhǎng)達(dá)95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車(chē)道，工程歷時(shí)5年，于1999年9月28日建成通車(chē)。正在建設(shè)中的江蘇省潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創(chuàng)中國(guó)橋梁的跨徑紀(jì)錄。

改革開(kāi)放以來(lái)的20多年中，中國(guó)的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來(lái)了跨越式的發(fā)展。展望未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國(guó)橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來(lái)。

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