燃油車被電動車等清潔能源車替代是天下之大勢所趨，勢在必行。荷蘭、挪威早已提出將在2025年禁售燃油車，瑞典、德國、印度提出將在2030年禁止銷售燃油車，英國和法國提出將會在2040年全面禁售燃油車。

近10年來，我國已連續(xù)10年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷量的第一大國，機(jī)動車排放污染已成為我國空氣污染源的重要來源之一，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因。機(jī)動車排放物成份很多，各種物質(zhì)在污染物中占比不同，總體占比有很多種統(tǒng)計結(jié)果。我見過最高的占比是有一個統(tǒng)計聲稱，各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源的85％左右。

而很多國內(nèi)外汽車大企業(yè)也已宣布禁售燃油車時間表。如奔馳宣布為2022年，寶馬、豐田為2025年，大眾為2030年，等等。

我們中國提出2030年中國碳排放達(dá)到峰值。也就是說，此后要下降。其它污染排放控制也應(yīng)考慮與這個時間節(jié)點呼應(yīng)。

既然這樣，那么，作為燃油車第一大國，保有量不斷攀升，等到2030年都不再對其限制，肯定是不行的。

(街上出現(xiàn)的新能源電動共享汽車)

海南提出2030年禁售燃油車，這個時間節(jié)點只是與2030年我國碳排放量達(dá)到峰值這個目標(biāo)直接掛鉤，都沒有考慮燃油車保持量控制的時間的提前量，應(yīng)該說，與世界各國實施情況相比，放在世界大氣污染整治決心大背景相比，這算不得是什么超前的不切實際的驚天舉措，而是勢在必行，是負(fù)責(zé)任的基本態(tài)度。

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