杭州灣景點叫什么名字 杭州灣的介紹
導讀：杭州灣景點叫什么名字 杭州灣的介紹 1. 杭州灣的介紹 2. 杭州灣百科 3. 杭州灣的具體位置 4. 什么叫杭州灣 5. 如何介紹杭州灣 6. 杭州灣新區(qū) 7. 杭州灣的地理位置 8. 杭州灣有啥 9. 杭州灣是哪里 10. 杭州灣的介紹視頻 11. 杭州灣簡介
1. 杭州灣的介紹
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約140億元，實際建設工期43個月。 大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，建設期限5年。建成后，寧波杭州灣大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L、工程量最大的世界第一跨海大橋。 大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。 杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣復雜的水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。"長橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設計方案，大橋在海面上有4個轉(zhuǎn)折點，從空中鳥瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。 另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數(shù)字化大橋"。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養(yǎng)護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數(shù)字化大橋"。整座大橋?qū)⒃O置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里就有1對監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的"眼"中。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。 據(jù)悉，杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊懀ＷC橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。 杭州灣跨海大橋于2003年11月4日開工，于2007年6月26日15時40分全線貫通，2007年11月30日完成橋面鋪裝，2008年5月1日建成通車。 大橋亮點 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。 據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立 方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。 水中區(qū)引橋70米＊16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。 在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。
2. 杭州灣百科
杭紹甬高速公路是指杭州—寧波高速公路，簡稱“杭甬高速公路”，是中國浙江省境內(nèi)高速公路線路，為中國國家高速公路網(wǎng)的支線（編號：國家高速G9221），杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路（國家高速G92）的并行線；為區(qū)別于杭州灣環(huán)線高速公路南線（杭州—寧波段，早期地方高速名稱“杭甬高速公路”），在浙江省地方高速公路網(wǎng)體系中，該線路亦被稱作“杭紹甬高速公路”或“杭甬復線高速公路”。
杭甬高速公路于2017年6月26日開工建設，截至2020年6月，該線尚未建成（除與杭州灣大橋南接線、甬舟高速公路共線段）。
杭甬高速公路西起于杭州市江干區(qū)下沙樞紐，東止于寧波市鎮(zhèn)海區(qū)威海路。該線路規(guī)劃全長（2009年規(guī)劃）135千米。
3. 杭州灣的具體位置
在杭州灣跨海大橋上的海天一洲140米高塔空中看海，那種置身于空中，俯視大海的感覺無以言表！
4. 什么叫杭州灣
杭州灣是錢塘江的入海口，屬于東海海域。杭州灣位于中國浙江省東北部，西起浙江海鹽縣澉浦鎮(zhèn)和上虞區(qū)之間的曹娥江收閘斷面，東至揚子角到鎮(zhèn)海角連線。與舟山、北侖港海域為鄰；西接紹興市，東連寧波市，北接嘉興市、上海，杭州灣因有錢塘江注入，形成一個喇叭形海灣。灣口寬約95千米，海寧一帶僅寬3千米。
5. 如何介紹杭州灣
錢塘江，古稱浙，全名“浙江”，又名“折江”、“之江”、“羅剎江”，一般浙江富陽段稱為富春江，浙江下游杭州段稱為錢塘江1。錢塘江最早見名于《山海經(jīng)》，因流經(jīng)古錢塘縣（今杭州）而得名2，是吳越文化的主要發(fā)源地之一。錢塘江是浙江省最大河流，是宋代兩浙路的命名來源，也是明初浙江省成立時的省名來源。以北源新安江起算，河長588.73千米；以南源衢江上游馬金溪起算，河長522.22千米。自源頭起，流經(jīng)今安徽省南部和浙江省，流域面積55058平方公里3，經(jīng)杭州灣注入東海。錢塘江潮被譽為“天下第一潮”，是世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用，加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。
6. 杭州灣新區(qū)
有地鐵
杭州灣，分南北兩岸，以跨海大橋為分界，南岸有輕軌電車，上海半個小時，北岸以海鹽的兩個板塊為核心發(fā)展，一濱海新城山水六旗所在，旅游娛樂為主，二武源新區(qū)，以商業(yè)辦公，居住教育教學，丹福斯科技館這邊，規(guī)劃中有地鐵，1號線為旅游線路，2號為加快經(jīng)濟發(fā)展的重要線路，對接上海22號線！
7. 杭州灣的地理位置
杭州位于浙江省西北部，東臨杭州灣，南與紹興、金華相接，北與湖州、嘉興兩市毗鄰，西與安徽省交界。杭州地處長江三角洲南沿和錢塘江流域，地形復雜多樣。杭州市西部屬浙西丘陵區(qū)，主干山脈有天目山等。東部屬浙北平原，地勢? ??平，河網(wǎng)密布。具有典型的"江南水鄉(xiāng)"特征。省內(nèi)最大河流錢塘江由西南向東北，流經(jīng)全市大部分地區(qū)。東苕溪通過臨安、余杭等地匯入太湖。
杭州市中心地理坐標為東經(jīng)120°12′，北緯30°16′。
8. 杭州灣有啥
杭州灣，位于中國浙江省東北部，既是海灣也是錢塘江的入海口[2]。杭州灣西起浙江海鹽縣澉浦鎮(zhèn)和上虞區(qū)之間的曹娥江收閘斷面，東至揚子角到鎮(zhèn)海角連線，與舟山、北侖港海域為鄰；西接紹興市，東連寧波市，北接嘉興市、上海市。有錢塘江、曹娥江注入，是一個喇叭形海灣。
9. 杭州灣是哪里
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是中國浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設；于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運營。杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
10. 杭州灣的介紹視頻
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。 1、杭州灣跨海大橋總體設計 杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。 2、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術(shù) </B> 大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。 其創(chuàng)新點是：超長整樁預制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。 3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術(shù) </B> 其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。 4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術(shù) </B> 其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術(shù)。 5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究 </B> 其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數(shù)和輸出光功率? ?化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設計方案，并配合工程進度實施。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白。 6、跨海長橋全天候運行測量控制關(guān)健技術(shù)研究 其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。 7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 </B> 2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。 8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策 主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。 9、跨海長橋建設信息化管理技術(shù) 其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡的組建，極大降低了基礎網(wǎng)絡建設成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。 系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。 以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設提供借鑒。 10、新型橋梁伸縮裝置技術(shù) </B>采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎的LB多項變位橋梁伸縮裝置。 其創(chuàng)新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國際領先水平。
11. 杭州灣簡介
杭州灣”曾稱錢塘港、錢塘灣，在杭嘉湖平原南，寧紹平原北，錢塘江入海處。西起海鹽西山東南嘴至慈溪市西三閘連線，接錢塘江。東至上海市浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）圩角閘至寧波市甬江口外游山嘴連線，入東海。因近杭州得名。清光緒《浙江沿海圖說》：王盤洋“西圖則以水道可通杭州，也名杭州灣。”
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