導(dǎo)讀：溫州 ? 杭州1小時！杭溫鐵路最新進(jìn)展來了！何時建成？ 越南發(fā)布4000億高鐵大單，跟日本簽約，現(xiàn)在發(fā)展如何？

項(xiàng)目作為浙江省實(shí)現(xiàn)“省域1小時交通圈”關(guān)鍵工程的杭州至溫州鐵路組成部分，是長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是浙江省首條省方獨(dú)資建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，計劃2023年交工驗(yàn)收。

越南發(fā)布4000億高鐵大單，跟日本簽約，現(xiàn)在發(fā)展如何？

現(xiàn)在發(fā)展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標(biāo)，卻選技術(shù)不如咱但價格卻比咱高的日本中標(biāo)。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！

越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本斗智！第一局日本勝！早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那么燒錢，你還修那么長，去哪里弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎么能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎么行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標(biāo)志！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預(yù)算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經(jīng)達(dá)到了1159億美元，越南政府終于一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。

他們向全世界招標(biāo)，中標(biāo)的結(jié)果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術(shù)最好的德國，也不是里程最長、進(jìn)步最快技術(shù)第二的我們，而是價格最貴但技術(shù)卻是第三的日本！造價6.5萬億日元，也就是600億美元，折合人民幣4030億元。日本中標(biāo)了非常開心，越南明確表示：我沒有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當(dāng)時都暈了，心說：你沒錢，你招什么標(biāo)？還不招對的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情愿地答應(yīng)了。然而，答應(yīng)是答應(yīng)了，卻被國會給否決了，理由還是——沒錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國會否決還有沒錢就是拖。福垊想越南沒錢是一個原因，另外的原因就是逼著日本降價，逼著日本低息貸款更低甚至變成無息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價不降息，有錢就干，沒錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒錢還想學(xué)人修高鐵！說好修高鐵卻又失信于人！

越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來，越南與日本斗智！第二局越南勝！沒錢還想修路，日本要價又高，還不降價，不降息，怎么辦？在考慮怎么辦中轉(zhuǎn)眼間越南又拖了8年，進(jìn)入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號的，意思就是沒辦法的辦法。那沒辦法的辦法是什么呢？說起來只有兩點(diǎn)。

第一、不求最好，但求最少！

孔子說：自古皆有死，民無信不立。要福垊?wù)f豈止是民，準(zhǔn)確應(yīng)該是人！不能說話不算話，但越南又不能把四分之一的GDP都砸進(jìn)去。怎么解決這一問題呢？越南政府自有“絕招”。你日本不是不降價嗎？不是不降息嗎？我們降技術(shù)、降速度。越南一方面對我們招手一小時400公里，尤其是磁懸浮一小時600公里的速度的羨慕嫉妒恨，另一方面卻又不得不采用日本N年前的技術(shù)，把原計劃每小時320公里的時速降到每小時200來公里。這招一出，老油條的安倍都驚呆了，你這是要把人民幣4030億元的造價攔腰砍啊！越南總理的態(tài)度就是沒錢打五折，如果不行我們也沒辦法。而且越南又提條件了，我們要分三段修，安倍只能“一切好商量”。

第二? ??先修兩邊，再修中間。

如果您仔細(xì)看的話，就回發(fā)現(xiàn)越南還縮短里程了，由原來的1560公里變成了1545公里，整整少了15公里，省得都是錢啊。越南將南北高鐵分為A、B、C三段，先修比較短的A段、C段。

這兩段位置非常重要。

A段、是越南首都向南到義安省省會榮市——281公里。這一區(qū)域是京畿環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈，本身基礎(chǔ)就要，一旦投入運(yùn)營利于成本回收，更重要的是它能極大地促進(jìn)這一區(qū)域的高度發(fā)展。

C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽莊——361公里。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，溝通芽莊與胡志明市，不僅能很快收回成本，更能讓該地經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展的高峰。

B段，從榮市到芽莊全長903公里。這里是越南經(jīng)濟(jì)的薄弱處，路線長回本慢。越南就用A段和C段的所產(chǎn)生的收入投入到B段的建設(shè)之中。越南這種亞腰葫蘆式的版圖和經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，也決定了他建設(shè)的先修兩邊，再修中間。

目前A段和C段已經(jīng)投入施工，而這就是越南高鐵的現(xiàn)在發(fā)展情況，不過，要記住日本再也拿不到4030億了，而4030億的半價左右了。

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