導(dǎo)讀：京都巴士站景點 京都夜間巴士在哪坐 1. 京都夜間巴士在哪坐 2. 到達(dá)京都的傍晚 3. 京都巴士線路圖高清 4. 京都怎么去 5. 京都到東京夜間巴士 6. 東京都公交巴士 7. 京都府班車路線

1. 京都夜間巴士在哪坐

從京都站到祗園，沒有私鐵可以到。乘坐地下鐵要換乘，乘坐公交巴士直達(dá)，當(dāng)然是公交巴士方便！

乘坐地下鐵的話，京都站出站后，走通道去地下鐵烏丸線“京都”站(K11)到“烏丸御池”站(K08)，換乘東西線，從“烏丸御池”站(T13)到“三條京阪”站(T11)。出站走路到祗園路口，大概4公里多。出站換乘公交巴士3站路。

乘坐公交巴士的話，京都站出站后去一樓巴士總站，乘坐100路或206路，從“京都站前”站到“祗園”站。下車就是祗園路口了。

附上公交線路一覽

祗園周邊

2. 到達(dá)京都的傍晚

伏見稻荷大社是遍布日本全國3萬余座稻荷神社的總社本宮。這里之于日本神社界就相當(dāng)于梵蒂岡的圣彼得大教堂之于天主教。是當(dāng)之無愧的日本神社之最。

這里供奉的是保佑生意興隆，五谷豐登的神明，如果想求財，可以到這里哦！

鴨川

| 必玩理由：貫穿京都的河道

鴨川是一條由北向南貫穿京都東部的河道，全長30公里，櫻花季兩岸落英繽紛，非常美麗。鴨川兩岸是京都市民夏季喜愛漫步、納涼的地方。市區(qū)內(nèi)有多座橋梁橫跨鴨川兩岸，也有多處鋪設(shè)于河床的墊腳石供行人通過。

清水寺

| 必玩理由：京都最古老寺廟

清水寺是京都的名片，是京都最古老的寺院，建于公元798年，主要供奉千手觀音。清水寺四季皆美，又以櫻花季和紅葉季最為特殊，櫻花季時可以在清水寺賞夜櫻，而紅葉季這里更是最佳觀賞點之一。

清水寺中還有求姻緣的地主神社，另外距離三年坂二年坂也很近，可一并游玩。13131

金閣寺

| 必玩理由：供奉著佛祖舍利

金閣寺又稱“鹿苑寺”，寺內(nèi)供奉佛祖舍利的大殿外墻包有金箔，因而被稱為“金閣寺”。每天上午9點左右和下午4點左右，陽光正好投射到建筑物上，金光閃閃。

不過，很可惜舍利殿是不供游人入內(nèi)參觀的。

二條城

| 必玩理由：見證德川幕府的興衰

二條城，1603年德川家康建造，它見證了德川家的榮枯興衰，是日本歷史朝代的移轉(zhuǎn)之地，里面值得一探的建筑文物相當(dāng)多，包括元離宮、城內(nèi)最大建筑二之丸御殿、本丸御殿、東南角樓以及二條城庭園等。

祗園

| 必玩理由：古日本氣息的藝伎區(qū)

祗園是全日本最為著名的藝伎區(qū)，這里的景點包括八坂神社、花見小路、哲學(xué)之道等。這里的街道、建筑大多維持著舊時的樣貌，是感受日本古時氣息的好去處。

入夜之后，還能見到真正的藝伎盛裝赴約的情景。在這里，她們會與客人聊天、表演日本傳統(tǒng)音樂和舞蹈，當(dāng)然消費也不菲。

八坂神社

| 必玩理由：“祗園祭”的舉辦地

八坂神社位于京都祗園附近，相傳八坂神社是為了鎮(zhèn)守祗園而興建的神社。全日本境內(nèi)有3000多間八坂神社，這一座是總本社，也是京都香火最旺的神社，里面有很多供奉的燈籠，晚上非常漂亮。

4月初櫻花盛開時，八坂神社及東側(cè)的圓山公園一帶是京都的賞櫻勝地，晚上在樹下一邊享用小吃一邊觀賞夜櫻，別有一番風(fēng)味。

花見小路

| 必玩理由：江戶時代起的花柳街

祗園有一條“花見小路”，花見小路是京都祗園南北走向的步行街，全長約1公里。

花見小路從江戶時代起就是整個日本最有格調(diào)的花柳街，也是現(xiàn)在為數(shù)不多的尚能看到藝伎的場所。不過對游人來說，這里被稱為餐館一條街可能更為合適。

三年坂二年坂

| 必玩理由：古建筑特色街道

二年坂三年坂是通往清水寺、高臺寺的爬坡小道，二年坂? ?三年坂，以及附近的八坂道、清水道兩側(cè)都建有木質(zhì)結(jié)構(gòu)的老房子，開設(shè)有餅屋、紀(jì)念品商鋪，也有茶屋和咖啡館。

不過雖然日式古建筑風(fēng)格的特色街道很美，但因為周圍都是游人必去之地，人流也相當(dāng)可怕，如要避開人群最好選擇清晨或傍晚前往。

平安神宮

| 必玩理由：櫻花環(huán)繞的神社

平安神宮是春季最佳的賞櫻地之一，神苑中有大量的垂櫻樹，神社主體建筑的后面，是京都內(nèi)其中一處欣賞垂櫻樹的最佳景點。而位于平安神宮外岡崎運河連接琵琶湖運河與加茂河。河旁排列著許多櫻花樹，賞花的季節(jié)有觀光船運行。13133

3. 京都巴士線路圖高清

從京都站去伏見稻荷神社的路線是：JR奈良線【京都站】-JR奈良線【伏見站】下車-走路不到10分鐘就到伏見稻荷神社了！從京都站去金閣寺的路線是：【京都站】的【B2】公交車站臺乘坐【101路】或【B3】公交車站臺乘坐【205路】到【金閣寺道站】下車-走路3分鐘就到金閣寺了!

4. 京都怎么去

京都沒有國際機場，航班有只有去大阪的，到了大阪后，坐JR鐵道或者巴士去京都

5. 京都到東京夜間巴士

坐夜間巴士是最便宜的選擇，你可搜尋「夜行巴士(yakou bus)」或「京都通宵巴士(overnight bus to Kyoto)」關(guān)鍵詞來了解其內(nèi)容。Willer Express似是最受歡迎的公司之一，此網(wǎng)站的語言部分有提供日語英文與中文。價錢通常為30-80美元，但車程要近9個小時。如果你目標(biāo)是花最少錢，夜間巴士會是你的最佳選擇。

6. 東京都公交巴士

回答：日本放棄氫能源的原因：氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的還面臨著諸多問題：1.氫氣獲得性低；2.成本高（制氫成本、燃料電池系統(tǒng)成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本等）；3.材料依賴進口；4.法律法規(guī)不完善。在碳中和的影響下，鋰電池等新能源概念的公司獲得大量投資者的青睞，典型的如寧德時代、億緯鋰能等公司，估值大漲，同時也帶動了一部分氫燃料電池公司的股價。

在新能源化的發(fā)展趨勢中，純電動無疑是目前最為主流的發(fā)展方向，與之同為新能源技術(shù)的氫燃料電池技術(shù)卻有不一樣的遭遇。

以前我也認(rèn)為氫燃料電池為未來乘用車、商用車的主流發(fā)展方向，國內(nèi)外都用政策推動氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，但最近看到多個汽車品牌放棄氫燃料電池車型的生產(chǎn)研發(fā)，讓我不得不對氫燃料電池技術(shù)的看法發(fā)生了改變，特別是在乘用車應(yīng)用上。

作為在氫能技術(shù)上發(fā)展最早的國家之一的日本，雖然國家層面仍在推動氫燃料電池車的發(fā)展，包括在本屆奧運會上使用了大量的氫燃料技術(shù)的車輛、設(shè)備，但實則是當(dāng)?shù)氐能嚻髤s對氫能技術(shù)的興趣已經(jīng)大大降低。

今年年初，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，今后將集中力量發(fā)展電動汽車。

本田也在今年6月宣布：關(guān)閉日本狹山工廠，停產(chǎn)氫燃料電池車 Clarity，但仍會和通用汽車合作研發(fā)燃料電池車。同時，本田還將更專注于電動汽車的研發(fā)，計劃在2040年實現(xiàn)旗下全部在售車型均為零排放電動車。

日本幾大氫燃料電池技術(shù)的車企，只剩下豐田，這個重點放在乘用車應(yīng)用上的車企。

不僅如此，奔馳也表示由于氫燃料電池技術(shù)的成本過高，商業(yè)化價值較低，宣布將停止研發(fā)氫燃料電池乘用車，其新能源戰(zhàn)略剛剛從“EV First純電第一”變成了“EV Only純電唯一”。而目前仍在堅持氫燃料電池技術(shù)的歐洲廠商也不多了。

為何要放棄氫能技術(shù)？

成本過高沒辦法。

在談及放棄氫燃料電池車的原因時，本田表示銷量低、基礎(chǔ)設(shè)施擴建困難是主要因素。 可以看出，經(jīng)過了多年的發(fā)展，氫燃料電池技術(shù)的使用成本依然高居不下。

成本或許是這些品牌放棄氫燃料電池車型的原因之一，在乘用車領(lǐng)域，純電動技術(shù)的快速發(fā)展或許才是核心原因。

特別是中國的純電動技術(shù)，在政策合理引導(dǎo)下，不能說做得最好，但也能領(lǐng)先這個星球上大部分國家。

而且相比氫燃料電池，純電動技術(shù)路線的實現(xiàn)成本更低，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電能的輸送、生產(chǎn)等成本。

對國內(nèi)有哪些影響？

在商用車領(lǐng)域應(yīng)該是一個不小的機遇。

雖然上文所提到的基本上都是基于乘用車領(lǐng)域，但也不能說對商用車沒有影響，畢竟技術(shù)同源，越少企業(yè)研發(fā)，技術(shù)迭代、成本下降越慢。

但從另一方面看，我們未來的競爭對手在減少，倘若氫燃料電池技術(shù)成為主流，我們也有更大的主動權(quán)、定價權(quán)，成為制定規(guī)則的人。

目前氫燃料電池汽車在我國新能源汽車中占比較小，絕大部分應(yīng)用在商用車上，包括城市公交、大巴車以及物流車、貨車等。

我國的商用領(lǐng)域車擁有足夠大的市場容量、以及對新能源技術(shù)有足夠大的包容度，再加上極其豐富的應(yīng)用場景，讓氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展有很大的空間，這些都是有利于氫燃料電池技術(shù)投入實際應(yīng)用的方面。

根據(jù)《2020年氫應(yīng)用發(fā)展白皮書》顯示，我國已有20多個省、市縣出臺氫能產(chǎn)業(yè)專項政策，為氫燃料汽車的推廣、氫燃料電池核心技術(shù)研發(fā)、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供引導(dǎo)，而2020年我國燃料電池客車、貨車、物流車保有量分別為2500、4070、780輛。

氫燃料電池技術(shù)未來到底能不能成為主流新能源技術(shù)、有沒有適合的應(yīng)用領(lǐng)域、或者未來發(fā)展如何，現(xiàn)在還無法定論，但它仍然是一個值得探索的方向，在其他廠商停止研發(fā)的時候，這就給了國內(nèi)企業(yè)更大的發(fā)展空間。

雖是機遇但不能盲目

作為擁有最多氫能以及氫燃料電池專利的日本，并且具備了制氫、儲氫、燃料電池電堆和關(guān)鍵配件等全產(chǎn)業(yè)鏈，在這樣的條件下，仍然不能普及相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用；仍然讓車企毅然放棄氫燃料電池車型。

這就提醒了我們應(yīng)該對氫能技術(shù)的應(yīng)用有更加理性的思考，到底氫能技術(shù)適用于那些領(lǐng)域、那些應(yīng)用場景針對這些方面，我們是否可以通過統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展方向以及資源共享等措施，來降低氫能技術(shù)的使用以及研發(fā)成本，這樣才能為氫燃料電池技術(shù)的進一步商業(yè)化打好基礎(chǔ)。

得益于我們擁有更大的市場空間、足夠多的應(yīng)用領(lǐng)域，氫能技術(shù)在國內(nèi)還是有很大的發(fā)展空間。

雖然與純電動汽車相比，目前氫燃料電池汽車的規(guī)模和技術(shù)水平有著巨大的差距，但在新能源汽車的變革階段，氫燃料電池汽車仍然有發(fā)展的必要和機遇。

7. 京都府班車路線

京都府是日本最重要的行政區(qū)域之一，位于日本的關(guān)西地區(qū)，與大阪府、奈良縣、兵庫縣、三重縣和滋賀縣接壤。京都府是個很大的地理概念，類似于中國的直轄市，我們通常說的京都是指京都市區(qū)及周邊。京都府下面包含了15個市6個郡。

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