導(dǎo)讀：游輪到文萊 去馬來西亞的游輪 1. 去馬來西亞的游輪 2. 去馬來西亞的游輪多少錢 3. 馬來西亞到中國的客輪 4. 去馬來西亞的游輪要多少錢 5. 坐輪船去馬來西亞 6. 馬來西亞郵輪航線

1. 去馬來西亞的游輪

上海到馬來西亞海運(yùn)時(shí)間：上海到西馬海運(yùn)時(shí)間大概為期半個(gè)月左右

2. 去馬來西亞的游輪多少錢

新世紀(jì)的船其實(shí)是一艘賭船，長期在馬來西亞、新加坡和印尼三國交界處間的公海漂，船上的乘客從新加坡經(jīng)印尼搭小船往返這艘船。這船大約每兩周進(jìn)新加坡剛一次，早上入港，下午出港。這公司有三艘船，一艘在檳城，兩艘在新、馬、印之間。我個(gè)人的觀察是，只要你不是在船上的娛樂場(chǎng)（賭場(chǎng)）或廚房工作，你的工作應(yīng)該會(huì)比其他郵輪輕松許多。我注意到的還有：這艘船上大部分船員是跟乘客共用一個(gè)餐廳的，而且還有船員保留座和船員專用取餐區(qū)，吃的食物也跟乘客的食物一樣。船上大部分的客人是當(dāng)天上船，當(dāng)天下船，只有少數(shù)會(huì)訂個(gè)客艙過夜，因此服務(wù)客艙的服務(wù)員也看起來比其他船上的輕松多 -- 他們就是每天中午清理那些有人住過的客艙，到兩點(diǎn)左右新一批客人（如果有人訂的話）進(jìn)來，然后就沒事做了。有次去過夜，發(fā)現(xiàn)入夜后，船上的公共區(qū)域，如船尾甲板，酒廊，泳池等都是船員在用，幾乎沒有乘客使用 -- 我還記得當(dāng)時(shí)去甲板，十幾個(gè)船員在甲板踢球。對(duì)這個(gè)行業(yè)的工資水平，我并不熟悉，只能分享我看到的。

3. 馬來西亞到中國的客輪

與北京時(shí)間時(shí)差1小時(shí)，如中國北京8：00，印度尼西亞7：00 。

另外，雅加達(dá)、萬隆等是1小時(shí)時(shí)差，巴厘島等，是沒有時(shí)差的。

印度尼西亞本身就是一個(gè)群島國家，所以海上交通在它的國內(nèi)交通上還占有非常重要的地位呢。海上的輪渡和客輪主要用來運(yùn)送國內(nèi)各個(gè)島嶼之間來往的游人們

4. 去馬來西亞的游輪要多少錢

馬甲海峽地處歐洲、亞洲、非洲和大洋洲航道的“十字路口”。

馬六甲航線是太平洋和印度洋的重要通道。特別是太平洋西岸的國家，如中國、日本、朝鮮等要到南亞、西亞、非洲去，馬六甲海峽是必經(jīng)之地。所以它又有“遠(yuǎn)東十字路口”之稱。 馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運(yùn)繁忙。每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運(yùn)往國內(nèi)的。

5. 坐輪船去馬來西亞

都是免費(fèi)的。

一直以來，沿海三國對(duì)處理馬六甲海峽事務(wù)遵循三原則：

沿岸國家對(duì)附屬海域擁有主權(quán)和維護(hù)安全的義務(wù)；

承認(rèn)相關(guān)大國在該區(qū)域有利益；

一切行動(dòng)必須尊重國家主權(quán)和依據(jù)國際法。

沿海三國于1971年11月簽訂了關(guān)于馬六甲海峽的公約，反對(duì)海峽‘國際化’，宣布三國共管海峽事務(wù)。

6. 馬來西亞郵輪航線

樓主應(yīng)該要的是這個(gè)吧。麗星郵輪在香港，有一艘【雙魚星號(hào)】，所走的航線就是2天1晚的海上巡游，這就意味著，每天在香港都有麗星的船，你每天晚上都是可以住到船上的。麗星郵輪晚上會(huì)航行在維港之上，你所能看到的夜景是維港兩邊的夜景，以及是移動(dòng)中的夜景。

麗星郵輪上下船的地方是海港城的碼頭，海港城算是香港非常市中心的地兒了，買買買后直接上船，多好。麗星郵輪上的餐食是僅次于公主郵輪的，為什么麗星的餐食好，主要這是麗星郵輪主要運(yùn)營在亞太區(qū)域，香港、新加坡、馬來西亞、日本這些目的地，大家的美食口味比較相近。

5點(diǎn)登船，7點(diǎn)啟航，然后第二天早上下船，這期間一切的吃喝玩樂可都是在船上了，雖然船上啥都有，但這畢竟是在船上。

公海上是沒有網(wǎng)絡(luò)的。攜程、飛豬上都有

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