導(dǎo)讀：游輪莫斯科 意大利游輪蘇伊士 1. 意大利游輪蘇伊士 2. 意大利豪華郵輪 3. 意大利郵輪蘇伊士運(yùn)河 4. 臺灣游輪蘇伊士 5. 蘇伊士輪船 6. 經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的游輪來自哪里 7. 意大利豪華游輪 8. 臺灣游輪蘇伊士運(yùn)河最新信息 9. 意大利游輪蘇伊士運(yùn)河 10. 意大利 游輪

1. 意大利游輪蘇伊士

四大船廠扎根于歐洲，從北歐的芬蘭至東歐的德國、法國和意大利。

1.芬蘭阿克爾造船廠

阿克爾船廠于1738年成立，至今已有兩百七十多年的歷史，歐洲各國對“阿克爾”也有著十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠曾歷時(shí)兩年打造了著名的“海洋獨(dú)立號”，轟動整個(gè)郵輪界，取代了其姊妹船“海洋解放號”，成為世界“最大超級郵輪”。不久之后，2009年的秋天，同樣尤其承建的“海洋綠洲號”取代了最大超級郵輪的桂冠。可惜的是，阿克爾船廠之后被韓國STX集團(tuán)收購，引起歐洲各國的內(nèi)部不滿，可見阿克爾船廠在歐洲人心目中舉足輕重的地位。

2.德國邁爾船廠

素有“德國巨匠”之稱的邁爾造船廠，是德國最大、最現(xiàn)代化的造船廠之一，成立于1795年，主要建造木船碼頭；1874年開始建造鐵船，到1920年在帕彭堡地區(qū)已經(jīng)擁有超過20多個(gè)船塢，目前擁有世界上迄今為止最大的室內(nèi)干船塢；總部設(shè)在帕本堡。今天，邁爾造船廠是帕本堡唯一的船廠，并已被一家私人控股和家族擁有的公司，并傳承了六代以上。第一個(gè)室內(nèi)船塢落成于1987年，長470米，寬101.5米，深60米（到車間頂部）。2000年，第二個(gè)巨型室內(nèi)船塢建成，規(guī)格達(dá)到長504米、寬125米及深75米（到車間頂部）。該廠一年可以建造3條郵輪。

3.法國大西洋船廠

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠于1955年合并成立法國大西洋造船廠。該廠開始為法國大西洋線總公司興業(yè)建造班輪。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France號，是當(dāng)時(shí)世界上最長的客運(yùn)船。在為法國大西洋線總公司興業(yè)建造完班輪和蘇伊士運(yùn)河封閉后，該廠開始建設(shè)大型郵輪，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個(gè)能建造超過100萬噸郵輪的新的干船塢（Basin C）列入計(jì)劃，但這一計(jì)劃隨著蘇伊士運(yùn)河重新開放而告吹。法國大西洋船廠于2003年7月宣布建造豪華郵輪，Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠2003年為Cunard Line建造超級班輪RMS瑪麗女王2號。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團(tuán)有近200年設(shè)計(jì)建造軍艦的悠久歷史，集團(tuán)總部在的里雅斯特，設(shè)計(jì)部在熱那亞和的里雅斯特，生產(chǎn)出約7000艘的各型船艦，主要產(chǎn)品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇，遍布全球，代表著意大利先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)向世界輸出，尤其是客輪與豪華郵輪占據(jù)世界第一的位置，約占國際市場的40％。以集團(tuán)業(yè)務(wù)而言，52％為高價(jià)客輪，28％為渡輪等商船，19％為軍艦，1％為其它及修船業(yè)務(wù)，集團(tuán)總?cè)藬?shù)約約10000人。

2. 意大利豪華郵輪

第一，萊昂納多公司，意大利最主要的航空航天與防務(wù)企業(yè)，是全球航空航天與防務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，是意大利規(guī)模最大的、處于核心地位的軍工企業(yè)。

第二，芬坎蒂尼造船集團(tuán)，始創(chuàng)于1780年的意大利，是一家有悠久歷史的高度全球化的造船集團(tuán)，也是世界最大的豪華郵輪制造商。

第三，意法半導(dǎo)體公司，歐洲最大的半導(dǎo)體公司

3. 意大利郵輪蘇伊士運(yùn)河

巴拿馬 3月23日，懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在運(yùn)河南端疑似遭瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲偏離航道，船身打斜擱淺，堵住了蘇伊士運(yùn)河的雙向交通。據(jù)介紹，蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。目前，有300多艘船舶正在等待運(yùn)河解除堵塞后通行。 　　據(jù)最新消息，兩位埃及蘇伊士運(yùn)河管理局消息人士稱，在從貨輪周邊挖除沙土、拖船執(zhí)行推拉作業(yè)后，救援工作27日獲得小幅進(jìn)展。其中一位消息人? ?說，貨輪的船首出現(xiàn)若干移動。 　　埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶表示，貨輪底下的河水開始流動。他稍早前曾稱，“我們預(yù)期那艘船任何時(shí)刻都可能從目前位置滑動。”拉比耶表示，他希望不必藉由移除貨輪上部分貨柜來減輕重量，但強(qiáng)勁的潮水和強(qiáng)風(fēng)讓救援作業(yè)復(fù)雜化。該貨輪共載運(yùn)18300只貨柜。 　　拉比耶指出，貨柜輪的船尾于26日開始移動，“那是截至(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)晚間11時(shí)(發(fā)生)的正面跡象，但潮水明顯退去，我們停下來了。” 　　強(qiáng)風(fēng)非貨輪擱淺主因？ 　　貨輪28日將再嘗試脫淺 　　拉比耶27日表示，強(qiáng)風(fēng)可能并非導(dǎo)致貨輪擱淺的主因。拉比耶稱：“強(qiáng)風(fēng)與氣候不是擱淺的主要原因，(貨輪擱淺)可能因技術(shù)或人為失誤。” 　　俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)28日報(bào)道稱，消息人士表示，目前暫未能成功使堵塞蘇伊士運(yùn)河的貨輪脫淺，將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日下次漲潮時(shí)再次嘗試。 　　另據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》消息顯示，參與行動的荷蘭公司26日表示，貨輪預(yù)計(jì)最快下周可開始脫淺，但須符合幾個(gè)條件，除了繼續(xù)挖泥，還要使用更重型的拖船和等待海潮達(dá)到高峰。如今，挖泥船已從船頭周圍挖掉至少2萬噸的泥沙。 　　此外，美國和土耳其都表明，愿意為埃及提供援助。一名美國國防部官員透露，只要埃及正式提出要求，美軍可派遣一支海軍專家團(tuán)前往協(xié)助救援。埃及的鄰國土耳其也表明，愿提供一艘拖船協(xié)助脫困。

4. 臺灣游輪蘇伊士

繞道好望角需3個(gè)月。

5. 蘇伊士輪船

蘇伊士運(yùn)河是聯(lián)通亞歐貿(mào)易的重要交通樞紐，平均每日通行50艘輪船，是世界重要的水路之一，每年有約25000艘船只通行。

6. 經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的游輪來自哪里

自明朝以來，中國艦隊(duì)就在全世界范圍內(nèi)展開，不過那時(shí)候的海上航行主要是展示國家的強(qiáng)盛，經(jīng)濟(jì)往來的作用并不明顯，但是在如今這個(gè)全球化的時(shí)代，海上貿(mào)易發(fā)展越來越普遍，港口也越來越具有優(yōu)勢，漢班托塔港就是其中一個(gè)，作為深水港的它，可以運(yùn)輸大型貨物，而且距離世界最繁華的主航道不過十海里，可以說在整個(gè)印度洋范圍內(nèi)，他占據(jù)了極大的優(yōu)勢。縱觀南亞的地圖，可以這樣理解，如果守住了漢班托塔港，也就意味著扼住了印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，這個(gè)港口對于我國具有極其重要的作用。今天我們就一起來了解一下漢班托塔港的重要性。

漢班托塔港的那些事：

漢班托塔港是一個(gè)位于斯里蘭卡南部省漢班托塔區(qū)首府的一個(gè)港口，優(yōu)越的地理位置使得漢班托塔港在2017年的時(shí)候成為中國招商局集團(tuán)的一個(gè)項(xiàng)目，在中方接手漢班托塔港的資產(chǎn)和經(jīng)營管理權(quán)之后，想將這個(gè)地方打造成斯里蘭卡的蛇口，然而在上面的耗資也是巨大的。

漢邦托塔港的歷史沿革，港口于2012年開始由中國投資運(yùn)營，而在此之前漢班托塔在印度的發(fā)展并不順利，由于受到印度洋海嘯的沖擊損失慘重，2006年斯里蘭卡政府才決定在這進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，期望完善這里的交通。但是對于港口的建設(shè)還并沒有納入計(jì)劃當(dāng)中，真正使得漢班托塔港開始運(yùn)營的關(guān)鍵在于2007年，在這一年里，中國伸出了援助之手，對其進(jìn)行了港口的修建之后，他才得以發(fā)展起來。而漢班托塔港建成之后，在2012年時(shí)，中國又投資了15億美元，運(yùn)用于漢班托塔港深水港的運(yùn)營，而這一項(xiàng)目的投資也使得該港口成為印度洋到太平洋所有船只的供給中心，每天船只的運(yùn)行量達(dá)到了300艘，較其他港口相比，漢班托塔港是比較繁忙的港口了。

而斯里蘭卡也與中國簽署了在漢班托塔港開發(fā)的協(xié)議，協(xié)議中中國占有70%的份額，? ??且可以在港口周圍租用1.5萬畝的土地用于工業(yè)園的建設(shè)，而且租期時(shí)間達(dá)到了99年。同年12月，中國正式拿到漢班托塔港的經(jīng)營管理權(quán)。

而說到漢班托塔港口的建設(shè)規(guī)模，花費(fèi)的成本也是巨大的，就中國而言投資了15億美元，又花費(fèi)了大量的資金進(jìn)去購買漢班托塔港的控股權(quán)，僅僅首期工程就花費(fèi)了全部費(fèi)用的85%，但是打造的深水港口深度約為17m，能夠提供給郵輪和大型船舶停靠和燃料補(bǔ)給，雖然漢班托塔港口的建設(shè)花費(fèi)了巨大的資金，但是建成后的優(yōu)勢和利用價(jià)值是不可估量的，中國的這一項(xiàng)投資具有長遠(yuǎn)的發(fā)展目光，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的意義。

對于漢班托塔港的爭論：

漢班托塔港對于斯里蘭卡政府以及中國甚至是印度都有不同的影響。三方政府在對于漢班托塔港的評價(jià)也是各不相同的，而在解決的問題上也有所不同。對于斯里蘭卡政府來說，他們將用漢班托塔港與中國的交易看作償還外國貸款的一種方式，而港口也不允許用作軍事目的，雖然現(xiàn)在控股權(quán)和管理權(quán)在中方，但是對于安全事務(wù)是由斯里蘭卡政府所負(fù)責(zé)的。

而對于中國來說，面對紛繁復(fù)雜的國際形勢和中國現(xiàn)在在國際上的地位，致使國家必須為后續(xù)發(fā)展的一系列問題做充足的準(zhǔn)備，而漢班托塔港就是為了為中國海上貿(mào)易發(fā)展鋪平道路的一個(gè)措施，中國擁有了漢班托塔港口的管理權(quán)，就可以避免受限于印度洋航線的一系列阻礙，可以打通另一條路線。

而對于印度來說，中國在該地區(qū)的港口金發(fā)展成了一個(gè)“珍珠鏈”里面包括了巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，斯里蘭卡的漢班托塔港，還有在一些地區(qū)援建的其他港口，在有意構(gòu)成南亞貿(mào)易的通商口道。

漢班托塔港項(xiàng)目的建設(shè)：

一個(gè)項(xiàng)目想要建成需要多方面力量的支持，對于漢班托塔港來說建立的發(fā)展歷程并不是一帆風(fēng)順的，一開始就卡在了土地權(quán)益的問題上。

當(dāng)時(shí)圍繞土地權(quán)益的問題，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐脑S多民眾都發(fā)動過無數(shù)次的罷工，雖然當(dāng)時(shí)已經(jīng)開始運(yùn)營起來，但是中國企業(yè)在這個(gè)地區(qū)仍然面臨著很嚴(yán)重的信任風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)?shù)卦S多民眾都對于這個(gè)來自外地的企業(yè)抱著不信任的態(tài)度，因此在這個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)候，中國企業(yè)為了能夠消除當(dāng)?shù)孛癖姷倪@種態(tài)度，就開始從人們的信仰和社會習(xí)俗上下手，充分解了當(dāng)?shù)孛癖姷男叛龊土?xí)俗從這兩方面開始下手，對當(dāng)?shù)厝嗣竦男叛鲎鹬赜屑樱酥猓蚕喈?dāng)尊重斯里蘭卡的法律和法規(guī)，對于項(xiàng)目前期的準(zhǔn)備和評估都做了大量的調(diào)查和學(xué)習(xí)，想要從外在問題上把運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)降到最低，經(jīng)過大量的努力和耐心的堅(jiān)持以及對當(dāng)?shù)卣M(jìn)行長期談判，終于使他們消除了顧慮，轉(zhuǎn)變了思想。2017年斯里蘭卡政府與中國舉行了項(xiàng)目交接儀式，使?jié)h班托塔港口資產(chǎn)才正式歸中國所有。

對于這個(gè)港口的管理，中國也在這方面下了很深的功夫，既是資金的投入，同時(shí)也是管理制度的調(diào)整。最終才將這個(gè)港口掌握在了自己的手上。而中國之所以如此重視漢班托塔港，因?yàn)樗哂泻苤匾膽?zhàn)略意義，與中國接下來的發(fā)展有著不可估量的影響，因此國家在這方面才會相當(dāng)重視，死死的咬住漢班托塔港的管控權(quán)，同時(shí)不惜花費(fèi)大量的資源去幫助漢班托塔港的建立。做任何事情都要看他的價(jià)值和意義，而且在于做事情的時(shí)候也要有持之以恒的耐心，這樣才能夠得到自己想要的，中國對于漢班托塔港的管理權(quán)爭奪就是如此。

該港口優(yōu)越的地理位置：

縱觀南亞局勢，我們可以預(yù)見漢班托塔港的地位和作用，在前文中我們有提到過，地處印度洋的他掌握著印度的經(jīng)濟(jì)命脈，所以說它? ?存在對于整個(gè)亞非及其大洋洲都有極其重要的意義。

以他為中心進(jìn)行局勢劃分的話，則會發(fā)現(xiàn)北部是印度、巴基斯坦和伊朗，東部則是澳大利亞，印度尼西亞，南部則是南極洲，可以說，以它為中心向四周輻射可以惠及多個(gè)國家的利益，而著也是其他國家進(jìn)行船只貿(mào)易的必要場所。與此同時(shí)，這里還有極其豐富的自然資源，這里的礦產(chǎn)資源豐富，石油和天然氣儲存量較多，其中波斯灣的分布最多，世界上最大的海洋石油區(qū)就位于印度洋海域，產(chǎn)量達(dá)到了海上石油總產(chǎn)量的33%，因此它也具有重要交通通道支撐，連接太平洋大西洋。

印度洋沿岸是世界自然重要的出口地，而這些出口產(chǎn)品都需要依靠海洋運(yùn)輸來幫助完成交易，同時(shí)海洋運(yùn)輸?shù)某杀疽彩亲畹偷模@得的利潤也比較高，所以這樣的運(yùn)輸方式也被各國所青睞。因此印度洋的海洋運(yùn)輸也顯得非常重要，雖然他不如印度洋和太平洋的運(yùn)輸發(fā)達(dá)，但是由于他的中東地區(qū)盛產(chǎn)石油，必須要通過印度洋航線來向外運(yùn)輸，所以他在世界上的位置也相當(dāng)重要，也是因?yàn)橛《妊笙喈?dāng)重要的戰(zhàn)略位置也受到了影響，有著不可忽視的地位。

漢班托塔港，位于印度洋航線上，因此成為了流量最大的海上航線之一，而它的貨運(yùn)量也可以和馬六甲海峽的貨運(yùn)量相媲美，并且他的運(yùn)營關(guān)系比較復(fù)雜，聯(lián)系著中國和斯里蘭卡兩國的海上絲綢之路。漢班托塔港作為一個(gè)深水港，因此能夠停泊超大型的船舶，航運(yùn)潛力巨大，也作為一帶一路沿線的重要節(jié)點(diǎn)，他還是南亞以及印度的必經(jīng)之路，因此誰拿下這個(gè)港口，就等于能夠控制整個(gè)南亞的經(jīng)濟(jì)命脈，因此中國在拿下漢班托塔港口的運(yùn)營權(quán)之后，美國，日本等國都擔(dān)心，會使得中國在世界航運(yùn)半途中有更大的優(yōu)勢，給他們國家形成強(qiáng)大的競爭壓力，而且印度也一直將南亞作為自己的勢力范圍，所以中國在獲得，班托塔港口的運(yùn)營權(quán)之后，也是對他們勢力的一種威脅，于印度而言，們不會想看到自己的周圍多一個(gè)重要的港口，而這個(gè)港口卻不受他們管控，這使他們計(jì)劃在斯里蘭卡的東海岸投資另一個(gè)港口，享可馬里港口，是在當(dāng)?shù)亻_發(fā)儲油設(shè)施，來對抗中國的影響力，加大自己在南亞的勢力管控，鞏固自己的實(shí)力。對于漢班托塔來說，我的建設(shè)不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)厝嗣竦慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，給他們帶來相當(dāng)多的就業(yè)機(jī)會，也彌補(bǔ)了印度東非港口生產(chǎn)能力不足的局面，是一舉多得的事情。

對于中國的發(fā)展意義：

現(xiàn)如今，中國的發(fā)展一直都相當(dāng)不錯(cuò)，而全球各國也在積極擴(kuò)展國際貿(mào)易，中國，于漢班托塔港口將繼續(xù)租用，而把握漢班托塔港口對于中國發(fā)展海上事業(yè)具有相當(dāng)重大的意義，也是一帶一路發(fā)展的重要措施。

漢班托塔港在中國國際貿(mào)易中充當(dāng)著重要的角色，也是各個(gè)港航線的重要樞紐，也是我國海上絲路建設(shè)的一部分。中國可以通過漢班托塔港，彌補(bǔ)我們在印度洋地區(qū)的一些不足，對于商船，油輪的補(bǔ)給有了一個(gè)比較穩(wěn)定的基地，我國的船舶再也不需要繞過馬六甲海峽再給船舶進(jìn)行補(bǔ)給和調(diào)休了，中國海上發(fā)展?fàn)幦×讼喈?dāng)大的好處，雖然這個(gè)港口不能被用來做軍事目的，但是隨著社會的發(fā)展，未來是否能夠作為軍事基地也是非常有可能的事情， 即使不能作為軍事基地，對于我國的海上絲路也具有重要的意義。

漢班托塔港對于中國來說，能夠和南海岸接壤，讓在印度洋有一個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐，同時(shí)能夠讓石油的進(jìn)口暢通無阻，成為一個(gè)能源通道。與此同時(shí)，他與蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽離得也非常的近，平均每天光是中國的貨輪就有十幾艘從這里經(jīng)過。可以? ??他為我國經(jīng)過的巨型油輪提供了大量的補(bǔ)給，如果沒有他作為中轉(zhuǎn)站，那么很有可能中國的許多大型船舶都無法正常運(yùn)營。在它的發(fā)展之中，越來越多的國家看到了它地理位置的優(yōu)越，因此他也成為很多地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的關(guān)鍵之處。目前來看，他與新加坡第二繁忙的港口不相上下。

之前中國就提出了一帶一路來促使中國及其沿線國家的發(fā)展，而斯里蘭卡作為一帶一路中的沿線國家，自然是處于關(guān)鍵地位。而且兩國的關(guān)系自上世紀(jì)50年代以來就有著很好的發(fā)展，直到如今國家發(fā)展的方向以及國家的性質(zhì)都基本一致。最有意思的是，斯里蘭卡這個(gè)國家與中國和美國以及周邊的國家都保持著相對良好的關(guān)系，雖然這個(gè)國家比較小同時(shí)教育程度也比較低，是無論是政府還是民眾的效率以及素質(zhì)都是非常高的，使這里也被看作為最適合發(fā)展商業(yè)的地區(qū)，漢班托塔的港口地位已經(jīng)蒂固根深了，他以極低的運(yùn)輸費(fèi)用和比較優(yōu)越的地理位置來吸引貨輪的停靠，成為了可以容納世界上最多貨輪的港口之一，運(yùn)輸成本的低廉，使得貿(mào)易量大增，使得它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值為人們所看重。

現(xiàn)如今，漢班托塔港口由中國企業(yè)運(yùn)營和開發(fā)，而中國也將是這片區(qū)域的最大受益者，同時(shí)，對于漢班托塔港口的管控中國也會一直努力爭取，畢竟掌握住漢班托塔港口就等于扼制住了印度的經(jīng)濟(jì)命脈，而且辛苦的建設(shè)與中國倡導(dǎo)的一帶一路思想不謀而合，因此漢班托塔港也代表著中國企業(yè)在向印度洋揮手告別，中國也需要利用漢班托塔港口運(yùn)轉(zhuǎn)大量的中國商品，拓展自由貿(mào)易區(qū)，所以，對于中國的影響是巨大的。

毫無疑問，一個(gè)由中國企業(yè)運(yùn)營、開發(fā)的漢班托塔會重建亞洲、非洲和歐洲的貿(mào)易版圖，中國將是新版圖內(nèi)的最大受益者，該地區(qū)的其他國家也會從中受益，這是一個(gè)有重大且長久影響力的事件。

7. 意大利豪華游輪

安東尼亞格拉撒號是一艘豪華客輪，乘載數(shù)百上流社會的名流顯貴與夫人淑女從意大利出發(fā)，這艘船在航線的每一個(gè)大港口都會停靠，補(bǔ)充水、食物、貨物，供游客下船游覽當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。

夜晚，先生小姐們笙歌燕舞，燈紅酒綠，船頭是寬大的舞廳和泳池，明亮的廚房中，頂級的意大利廚師烹飪著最新鮮最美味的意大利美食，宴會廳、賭場燈火輝煌，置身其中，恍如是在陸地上的皇宮，從海面上遠(yuǎn)望，又好似緩緩移動的彩色城堡。

而在這奢華璀璨的背后隱藏著一群潛伏在船員中的暴徒，為了船上的黃金殺了所有人，包括一個(gè)小女孩。很快這些暴徒也象瘋了一樣相互的殘殺。

8. 臺灣游輪蘇伊士運(yùn)河最新信息

蘇伊士運(yùn)河事件是指，1956年7月，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布把英國和法國掌握的蘇伊士運(yùn)河公司收回。英、法帝國主義為了重新霸占蘇伊士運(yùn)河，伙同以色列于同年十月底發(fā)動對埃及的侵略戰(zhàn)爭。蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)蘇伊士地峽，是歐、亞、非三洲重要航道。運(yùn)河自1869年鑿?fù)ㄒ詠恚从捎⒎▔艛噘Y本控制的蘇伊士運(yùn)河公司經(jīng)營管理，成為他們侵略埃及和中東的工具。一八八二年，英軍占領(lǐng)埃及，在運(yùn)河區(qū)建立了英國海外最大的軍事基地。

1956年7月，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布把英國和法國掌握的蘇伊士運(yùn)河公司收回。英、法帝國主義為了重新霸占蘇伊士運(yùn)河，合伙同以色列于同年十月底發(fā)動對埃及的侵略戰(zhàn)爭。埃及人民奮勇抗戰(zhàn)，得到全世界人民和各國輿論的堅(jiān)決有力的支持，終于在1 1月6日迫使英、法和以色列同意停火，隨后相繼撤軍，埃及人民取得反對帝國主義侵略、捍衛(wèi)國家獨(dú)立和主權(quán)斗爭的光輝勝利。

9. 意大利游? ?蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河位于埃及，北連地中海，南連紅海，是連接大西洋和印度洋的重要海上交通要道。

蘇伊士運(yùn)河向北可連接地中海沿岸國家，如意大利、西班牙、法國、希臘等，出地中海還可連接歐洲西部國家 ，如英國、荷蘭、丹麥等。

蘇伊士運(yùn)河向南可連接?xùn)|南亞、東亞、南亞國家，如中國、泰國、印度尼西亞、印度等。

10. 意大利 游輪

意大利是在中國一個(gè)非常受歡迎的旅游城市，不過目前受到新冠肺炎疫情的影響，意大利宣布暫停直飛中國的往來航班，并且否認(rèn)了前段時(shí)間所說的恢復(fù)部分航班的意見。那么究竟航班的暫停會到什么時(shí)候呢。意大利的簽證中心是否正常開始上班進(jìn)行簽證服務(wù)了呢。

意大利停飛中國

考慮到病毒傳播的潛在風(fēng)險(xiǎn)，意大利政府宣布停飛所有往來于中國的航班，使意大利成為第一個(gè)在政府層面宣布這一決定的國家。

1月30日晚，在意大利確診兩名新型冠狀病毒感染者之后，意大利總理孔特宣布將暫停所有往來于中國的航班。據(jù)報(bào)道，當(dāng)天兩名在羅馬的中國游客被確診感染新型冠狀病毒，成為意大利首次發(fā)現(xiàn)的感染病例，但他們并非來自一艘載有6000多名乘客的郵輪。30日當(dāng)天，停泊在意大利契維塔韋奇亞港的一艘郵輪上一對中國夫妻出現(xiàn)疑似感染肺炎癥狀，船上6000名乘客和船員被扣留在郵輪上，禁止上岸。在醫(yī)務(wù)人員登船對這對來自澳門的夫妻檢查結(jié)果顯示為陰性之后，郵輪上的游客才被允許上岸。

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