導(dǎo)讀：南京游輪傾覆 南京客輪沉沒(méi)事故 1. 南京客輪沉沒(méi)事故 2. 南京輪船事故 3. 6·1客輪長(zhǎng)江沉船事故 4. 南京沉船事件 5. 中國(guó)郵輪沉沒(méi)事故 6. 6·1長(zhǎng)江沉沒(méi)客輪事件 7. 南京輪船事故最新消息 8. 南京長(zhǎng)江沉船事故

1. 南京客輪沉沒(méi)事故

宋代筆記《北夢(mèng)瑣言》記錄了一件長(zhǎng)江船難。唐代乾寧中，朝官李蕘學(xué)士帶全家從四川去江陵（今荊州市），經(jīng)過(guò)夔州。當(dāng)?shù)毓賳T說(shuō)“水勢(shì)正惡”，請(qǐng)等一等。但李學(xué)士為人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸邊與他長(zhǎng)揖而別，目送他的船離去，突然漩渦涌起，將船吞沒(méi)，李學(xué)士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生還。

長(zhǎng)江各支流也有海事見(jiàn)于記載，比較大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到風(fēng)浪的沖擊而覆溺，全家60余人喪身魚(yú)腹。

1928年，大通協(xié)記航業(yè)公司的“新大明”輪船自上海循規(guī)定航線駛往口岸時(shí)，被從上水駛來(lái)的日本商船“厚田第二丸”迎面撞擊，致使船首毀壞，機(jī)器震毀，船體開(kāi)裂。此時(shí)，違反航線行駛的“厚田第二丸”不但不救助，卻急駛逃脫而去。“新大明”輪發(fā)出呼救后，適大達(dá)輪步公司的“大吉”輪到達(dá)，用鋼絲纜緊扣住“新大明”輪，及時(shí)實(shí)施對(duì)船上旅客的救助。其他輪船也趕到救援。但在救出40余人時(shí)，鋼絲纜繃斷，“新大明”輪傾覆，不及救起的旅客隨之沉入江中，“搭客、船員慘遭沒(méi)頂者365名，船貨損失約數(shù)十萬(wàn)元”。這是滬揚(yáng)線上海難事故中最大的一次慘案，也是長(zhǎng)江航運(yùn)史上罕見(jiàn)的海難事故。

1948年，從上海開(kāi)往寧波的“江亞”輪在行駛中發(fā)生爆炸，此船應(yīng)載2250人，但實(shí)際載客可能達(dá)4000人。除約900人生還外，其余均罹難，成為中國(guó)航運(yùn)史上死亡人數(shù)最多的空前絕后重大慘案。

2015年6月1日，東方之星客輪在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒(méi)，共遇難442人，救起12人。

2. 南京輪船事故

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆，當(dāng)時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)氣象、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì)、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見(jiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣造成

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國(guó)務(wù)院調(diào)查組，并聘請(qǐng)有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號(hào)客輪航行至長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨。船長(zhǎng)雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

3. 6·1客輪長(zhǎng)江沉船事故

6月1日晚，載有456人的“東方之星”客輪在長(zhǎng)江湖北石首段傾覆。截止到8日上午，共搜尋到434具遇難者遺體，加上生還者14人，失蹤人員還剩8人。

4. 南京沉船事件

東方之星沉船已經(jīng)六年時(shí)間。

6·1東方之星號(hào)客輪沉沒(méi)事件指2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開(kāi)往重慶，當(dāng)航行至湖北省荊州市監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)翻沉，造成442人死亡。

經(jīng)中國(guó)國(guó)務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強(qiáng)對(duì)流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鳌獛?lái)的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件

5. 中國(guó)郵輪沉沒(méi)事故

泰坦尼克號(hào)是因?yàn)樽采媳蕉翛](méi)。現(xiàn)實(shí)中，泰坦尼克號(hào) 是英國(guó)白星航運(yùn)公司旗下的豪華游輪，1909年3月31日開(kāi)始建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日正式試航。泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)最大，也是最豪華的游輪，號(hào)稱可以永不沉沒(méi)。

泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有永不沉沒(méi)的美譽(yù) 。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號(hào)便遭厄運(yùn)，它從英國(guó)南安普敦出發(fā)駛向美國(guó)紐約。1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。

4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國(guó)教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù)。

6. 6·1長(zhǎng)江沉沒(méi)客輪事件

　　長(zhǎng)江客輪沉沒(méi)頭七是2015年6月8日。　　2015年6月1日21時(shí)30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng)，在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒(méi)。　　沉船事件發(fā)生后，交通運(yùn)輸部門(mén)、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開(kāi)展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。　　截至2015年6月13日，經(jīng)有關(guān)各方反復(fù)核實(shí)、逐一確認(rèn)，“東方之星”號(hào)客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結(jié)束。

7. 南京輪船事故最新消息

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購(gòu)買了旅游意外險(xiǎn)，其中75歲以下保額10萬(wàn)元，超過(guò)75歲保額是5萬(wàn)元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過(guò)DNA比對(duì)確認(rèn)，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

8日下午，聯(lián)合驗(yàn)收組經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的全面細(xì)致檢查后確認(rèn)清理完畢，各方代表分別在驗(yàn)收清單上簽字。至此，“東方之星”現(xiàn)場(chǎng)排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作結(jié)束。有關(guān)部門(mén)和地方人民政府要繼續(xù)認(rèn)真細(xì)致做好善后處理、事件調(diào)查等相關(guān)工作。

此前獲救的“東方之星”號(hào)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)已被控制并展開(kāi)訊問(wèn)。相關(guān)專家還將在船上搜尋工作完成后登船調(diào)查。專家將登船分別對(duì)船艙整體結(jié)構(gòu)、氣象條件以及周邊水域水文條件進(jìn)行調(diào)查，解答事發(fā)前是否有天氣預(yù)警，為何有船選擇拋錨而“東方之星”卻選擇續(xù)航等疑問(wèn)。

“東方之星”客輪翻沉事件中共涉及保險(xiǎn)金額9252萬(wàn)元。

8. 南京長(zhǎng)江沉船事故

南京長(zhǎng)江大橋橋下的江面正常水位能通6000噸位的大船

長(zhǎng)江的航運(yùn)段自云南省水富縣以下，直到長(zhǎng)江口，高中書(shū)上說(shuō)的宜賓，實(shí)際上是水富，不過(guò)各段的通航能力不一樣，長(zhǎng)江上游宜賓至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000噸級(jí)內(nèi)河船舶；中游宜昌至武漢長(zhǎng)624公里，可通航1000至3000噸級(jí)內(nèi)河船舶及由這類船組成的船隊(duì)；下游武漢至瀏河口長(zhǎng)1400公里，可通航3000至5000噸級(jí)內(nèi)河船舶及由同類船組成的船隊(duì)；南京以下航道目前水深達(dá)到10米，乘潮減載，可通航10萬(wàn)噸級(jí)海輪，平常滿載可通航3到4萬(wàn)噸海輪。

所以重慶是可以通航的。

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