導(dǎo)讀：南京到上海游輪 南京到上海游輪沉沒 1. 南京到上海游輪沉沒 2. 南京游輪事故 3. 上海到南京輪船 4. 南京到上海有游輪嗎 5. 日本游輪沉沒 6. 南京客輪沉沒事故 7. 上海游輪沉沒事件 8. 南京到重慶游輪沉船 9. 上海輪船沉沒 10. 現(xiàn)代游輪會(huì)沉船嗎

1. 南京到上海游輪沉沒

答案肯定是上海比較潮濕。

南京屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，年平均氣溫15.3℃，年降水量1106.5毫米，6月中旬－7月初為梅雨季節(jié)。南京以前有“火爐”之稱，7－8月極端最高氣溫有時(shí)高達(dá)40℃，一般也在35℃左右

上海靠近東海屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。上海氣溫最高的是7、8兩月，最高氣溫41.4℃超過35℃的高溫天數(shù)10天左右。

2. 南京游輪事故

世紀(jì)游輪 上海-南京行程簡(jiǎn)介

第一天

18:00在上海國際客運(yùn)中心碼頭登船（虹口區(qū)東大名路358號(hào)）。21:30游輪啟航。

第二天

張家港雙山島、高爾夫球體驗(yàn)、生態(tài)蘆葦蕩濕地、香山風(fēng)景區(qū)一日游。

第三天

泰州一日游，【口岸雕花樓】+興化萬畝油菜花跺田（4月）/溱湖濕地5A級(jí)風(fēng)景區(qū)（除4月外的其他月份）。

第四天

清晨游輪抵達(dá)南京，結(jié)束世紀(jì)游輪難忘之旅。

3. 上海到南京輪船

南京長(zhǎng)江大橋于1968年12月29日提前全面建成通車。大橋鐵路橋全長(zhǎng)6700多米，公路橋全長(zhǎng)4500多米，是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達(dá)上海。南京長(zhǎng)江大橋是1960年1月18日正式動(dòng)工的。

位于南京市西北面長(zhǎng)江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長(zhǎng)江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。1968年12月29日竣工。上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對(duì)白玉蘭花形的路燈。，潔白雅致。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的了望臺(tái)。堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵雕塑。南堡下是一個(gè)風(fēng)景秀麗的公園。

南京長(zhǎng)江大橋共有9個(gè)橋墩，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米，底面積約400平方米，比一個(gè)籃球場(chǎng)還大。正橋的橋孔跨度達(dá)160米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌空江上，十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜儯由瞎窐蛏系?50對(duì)玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。

60年代，完全由中國人自力更生建造的南京長(zhǎng)江大橋，曾以“最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。

補(bǔ)充資料：

南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長(zhǎng)6，772米，公路橋長(zhǎng)4，588米，橋下可通行萬噸輪船。1960年1月大橋主體工程開工，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江下游，江面寬闊，水深流急，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝架設(shè)，該橋曾獲1985年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

4. 南京到上海有游輪嗎

，很快的。如果快遞從上海到南京市區(qū)內(nèi)，在正常情況下最快是次日到達(dá)，不會(huì)超過2天天時(shí)間收件。（但現(xiàn)在是全國普遍都是降雪，有可能高速路漸斷時(shí)間會(huì)封路，對(duì)快遞的速度會(huì)有一定影響，可能也會(huì)慢一天? ??天的！大白天下單的話，京東一般是24個(gè)小時(shí)

5. 日本游輪沉沒

這部災(zāi)難片講述了科學(xué)家推算出日本將在不到一年的時(shí)間，由于地殼的運(yùn)動(dòng)而沉入海底，一連串的自然災(zāi)難不斷地在各地發(fā)生。種種跡象都說明了科學(xué)家的推算并不是天方奇談，日本沉沒很快就變成真實(shí)的故事。 一開始我看《日本沉沒》這部電影時(shí)確實(shí)有一種幸災(zāi)樂禍的感覺，不過對(duì)日本避免沉沒而感到欣慰。片中領(lǐng)導(dǎo)者的抉擇與能力，科學(xué)家的偉大與執(zhí)著，消防員的辛苦與無私，百姓們的愛國與秩序，他們的一些優(yōu)秀的品質(zhì)與精神，的確值得學(xué)習(xí)。當(dāng)日本在最后的338.54天中即將沉沒，日本首相決定將日本平民調(diào)遣到外國安頓，可是卻受到了拒絕，我想是因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)的野心嗎?可是日本也是世界中的一份子呀！即使在七十多年前日本法西斯殘害了無數(shù)無辜生命，可是日本現(xiàn)在面臨著滅頂之災(zāi)，我們也應(yīng)該有福同享，有難同當(dāng)呀！所以，我殷切希望世界每一個(gè)國家都能和平相處。

在日本陷入沉沒，富士山即將噴出巖漿時(shí)，田所博士的學(xué)生潛入海底執(zhí)行“D-2”計(jì)劃，將炸彈放入海底，導(dǎo)致太平洋版塊移動(dòng)的巨石炸毀，在國外避難的日本人也回到了自己的家鄉(xiāng)，可是，田所博士的兩位學(xué)生卻在執(zhí)行任務(wù)時(shí)英勇犧牲了，如果不是他們，日本即將被海洋吞噬，如果不是他們，富士山的巖漿就會(huì)噴發(fā)，面臨的就是每天數(shù)次地震，近在咫尺的火山噴發(fā)和鋪天蓋地的海嘯，他們兩位英雄將永遠(yuǎn)銘記于心。這部電影讓我對(duì)愛情、友情、親情有了更深刻的領(lǐng)悟，珍惜我們活著的每一刻，珍惜身邊的親人朋友，當(dāng)一切是去的時(shí)候，我們就會(huì)萬分懊悔，過好活著的每一分每一秒，讓他們知道我是對(duì)么愛你。

6. 南京客輪沉沒事故

應(yīng)該是東方之星號(hào)客輪沉船。

2015年6月1日21時(shí)30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣，在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運(yùn)輸部門、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

截至2015年6月13日，經(jīng)有關(guān)各方反復(fù)核實(shí)、逐一確認(rèn)，“東方之星”號(hào)客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結(jié)束。

2015年12月30日，長(zhǎng)江沉船事故調(diào)查報(bào)告公布，經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

7. 上海游輪沉沒事件

海洋和諧號(hào)（Harmony of the Seas）是世界上最大的郵輪，由位于大西洋沿岸法國圣納澤爾(Saint-Nazaire)的船塢STX法國船廠（STX France）建造，業(yè)主是美國皇家加勒比海游輪公司（RCCL）。

海洋和諧號(hào)游輪全長(zhǎng)361米，比法國埃菲爾鐵塔還要長(zhǎng)出約50米；寬約66米，是迄今為止最寬的游輪。

8. 南京到重慶游輪沉船

在4月份至十月份有普通游輪可以到上海或者南京的，價(jià)格在2000~3500左右，還有條豪華游輪就是美維王子號(hào)，但現(xiàn)在已經(jīng)停航勞。

9. 上海輪船沉沒

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數(shù)百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)場(chǎng)，人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光。但同? ?，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購船票，懷揣金銀細(xì)軟，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或?yàn)樽駨淖嫦攘粝碌牧?xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號(hào)”客輪，自十六鋪三號(hào)碼頭起碇赴甬。　　

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對(duì)于江亞輪上的眾多旅客來說，罹難前的平靜是寶貴的。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號(hào)”等為姐妹船。抗戰(zhàn)期間，隸屬日商?hào)|亞海運(yùn)株式會(huì)社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里。抗戰(zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。　

　按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長(zhǎng)沈達(dá)才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù)，已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達(dá)4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個(gè)座標(biāo):東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠(yuǎn)記住這個(gè)時(shí)刻:1948年12月3日晚6時(shí)45分。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。　　

名副其實(shí)的“最后的晚餐”。　　

前大艙里，一個(gè)名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi)，她撩開衣襟，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個(gè)無票的國民黨大兵理論未果，遂強(qiáng)行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近。　　

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛倉內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另有一名水手，竄出倉房，正想往水中跳，突然被他不會(huì)游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。“駭叫悲啼，愴天呼地，如赴屠場(chǎng)，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄。”　

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三、四等艙的旅客。十幾分? ?后，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。　　

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業(yè)公司太孚1號(hào)2號(hào)漁輪等。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)路過此處水域的機(jī)帆船“金源利”號(hào)，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫。世風(fēng)頹敗，人心不古，至于極端。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉。　　

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒。　　

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì)”。據(jù)善委會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅9百余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3千以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過泰坦尼克號(hào)海難。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來吞設(shè)了無數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對(duì)不可抗拒的滅頂之災(zāi)，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運(yùn)更加悲慘。　　

從江亞輪駕駛臺(tái)扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個(gè)6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個(gè)成年男子游過來搶奪。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇。　　

桃源路停尸場(chǎng)，千余具尸體接踵運(yùn)到，麇集場(chǎng)外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。　　

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后與空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況。　　

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福。　　

著名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票，送妻子回故里省親。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí)，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對(duì)方耽擱太久。第二天，噩耗傳來，兩人冷氣倒抽，深感慶幸。　　

一個(gè)姓張的老太太，本來買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯(cuò)，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬分。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過白龍港海面時(shí)，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場(chǎng)，驚嚇之余竊喜死里逃生。　　

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執(zhí)一詞，迄無定論。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時(shí)炸彈；4.夾運(yùn)爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。　　

1948年12月7日，招商局特邀中國漁***司副? ??理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機(jī)師總會(huì)理事長(zhǎng)陸良炳，中國造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中華造船廠經(jīng)理?xiàng)羁∩煌ù髮W(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學(xué)機(jī)械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會(huì)、船只碰撞委員會(huì)等部門的代表，多次舉行調(diào)查審定會(huì)。專家們認(rèn)為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致。　　

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師。　　

江亞輪被炸裂口長(zhǎng)約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量。　　

經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認(rèn)為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉，進(jìn)出船只，日以百計(jì)，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風(fēng)勢(shì)潮流而動(dòng)，觸船爆炸，亦未可知。至于魚雷，發(fā)自飛機(jī)，還是軍艦?推測(cè)殊覺幼稚，云云。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，對(duì)《新聞報(bào)》記者發(fā)表談話說:“渠認(rèn)為可能系一種----戰(zhàn)時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國民黨當(dāng)局傷透腦筋的事。對(duì)于三千余眾罹難者的家屬、親友來說，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點(diǎn)，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任。　　

但是，江亞輪慘案善后委員會(huì)提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口，給無限期地拖延了下來。這種拖延，無疑于火上澆油。　　

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時(shí)許，他們?cè)谏莆瘯?huì)聯(lián)絡(luò)組正副組長(zhǎng)王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號(hào)招商局請(qǐng)?jiān)浮Ｕ猩叹致動(dòng)嵒琶νＶ罐k公，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入，轉(zhuǎn)而往招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無著，只好暫且歸去。　　

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費(fèi)食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達(dá)目的不離開。　　

招商局大門緊閉，局內(nèi)大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬。總經(jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時(shí)局緊張之際，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題，但為顧念各家屬生計(jì)起見，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請(qǐng)撥款救濟(jì)，尚未奉復(fù)，”云云。　　

眾家屬聞言頓時(shí)大嘩，廣東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無奈招商局鐵柵欄把門，欲進(jìn)不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止。　　

雙方相持到下午二時(shí)許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來空棺? ?具，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺，哭聲一片。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場(chǎng)的一些憲警也不免黯然神傷，為之動(dòng)容，不忍強(qiáng)行驅(qū)趕。　　

延至傍晚六時(shí)許，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長(zhǎng)俞叔平增派保警二中隊(duì)及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門口頓時(shí)警車呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強(qiáng)行分割，然后再遭驅(qū)趕。一個(gè)小時(shí)后，難屬均被押上卡車送返，一場(chǎng)風(fēng)波始告平息。　

　事后，招商局在市長(zhǎng)吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強(qiáng)硬。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運(yùn)之全責(zé)。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害。　　

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說，但均屬推理、判斷，無人能夠提供確切佐證。失事責(zé)任究竟屬誰，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。　　

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵，于多年沉默之后，突然吐口，對(duì)失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內(nèi)幕。　　

據(jù)稱，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機(jī)上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸。　　

事發(fā)后，國民黨當(dāng)局將此視為絕密，嚴(yán)加封鎖。直至1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請(qǐng)招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵，誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣時(shí)，才吐露了真相。　　

倘此說屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要，長(zhǎng)期隱匿真情，則難脫欺騙視聽、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論。　　

1956年，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開始，10月29日結(jié)束，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細(xì)搜尋罹難人員的遺骸和財(cái)物，將這些殘骨和金條、項(xiàng)鏈、戒指等，一一清理出水面，登記造冊(cè)。后來，市政府用那些無人認(rèn)領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨。　　

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠，進(jìn)行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后，當(dāng)客輪再次來到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí)，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩。　　

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來，寧波晚報(bào)每年都組織江亞輪幸存者聚會(huì)，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會(huì)中，原“金源利”號(hào)已故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年，張克劬先生的兩個(gè)弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們 見面。

10. 現(xiàn)代游輪會(huì)沉船嗎

按照該船的現(xiàn)代化建造水平，在一般情況下是不會(huì)翻船的。

海洋奇跡號(hào)為皇家加勒比最受矚目的綠洲系列第五艘游輪，總噸位為23.7萬噸，長(zhǎng)362米，寬64米，總層高18層甲板，船上設(shè)有2,867間客房，最多可接待6,988位賓客。

“海洋奇跡”號(hào)由法國大西洋造船廠（Chantiers de l'Atlantique）建造，整個(gè)建造工程耗時(shí)三年，直至今年1月底才在馬賽港舉行了正式的交付儀式。

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