導讀：南京暑期旅游列車 南京火車旅游 1. 南京火車旅游 2. 南京火車旅游專列有哪些線路 3. 南京高鐵游 4. 南京火車旅游攻略 5. 南京專列旅游 6. 南京火車旅游路線 7. 南京出發(fā)火車旅游 8. 南京周邊火車一日游 9. 南京火車旅游線路圖 10. 南京火車景點 11. 南京火車旅游專列預訂

1. 南京火車旅游

南京主要火車站有南京站、南京南站、六合站、江浦站、仙林站、紫金山站、江寧站、江寧西站、溧水站、南京東站、南京客技站，另有新南京北站規(guī)劃中。其中南京站是國家鐵路樞紐站、中國十大鐵路樞紐；南京南站是國家鐵道樞紐站、亞洲最大高鐵站；南京東站是華東地區(qū)最大的編組站、國家十五大路網(wǎng)性編組站；南京客技站是列車技術場站。

2. 南京火車旅游專列有哪些線路

有。肇慶東站有高鐵到南京，每天一趟，全程6個小時，平均時速350公里，目前肇慶州到全國各大城市都有高鐵專列，為全國各地的人員往來提供了極大的方便，同時也大大地促進了肇慶市的營商環(huán)境，目前肇慶東區(qū)有小鵬電動車廠、新能源基地等大型工廠，其中外來人口占70%以上。頭條萊垍

3. 南京高鐵游

目前，南京到舟山?jīng)]有直達的高鐵。如果要去舟山的話，如從高鐵的角度考慮，可以選擇從南京南站乘坐高鐵到寧波，再從寧波轉(zhuǎn)車去舟山，還得考慮到寧波后高鐵站與公交客運站的銜接等問題。

另要說明的，南京南站到寧波的高鐵車次比較多，高鐵運行時間2個半小時到五個小時不等。

再就是，從自駕車來考慮，有條件的當然可選擇自駕前往，兩地相距五百公里左右，自駕車的話，行程大約六個半小時，長途開車注意安全。

4. 南京火車旅游攻略

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下車進站

達到南京南站的外后，乘坐站前的電梯到達地上二層，準備進站。

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找到進站口

南京南站的門口會有文字標識提示，進站口的位置，按照秩序排隊進入車站。

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刷身份證

進展通過刷身份證的方式，通過進站閘機，如果帶包，還需要讓包過安檢進行檢查。

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過安檢

通過安檢后，可以乘坐電梯達到樓上的候車室，可以通過大屏幕查看自己的車次，到達候車窗口。

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等待驗票

找到候車窗口后，看上面的提示牌，等待檢票乘車，看到正在檢票的時候，可以刷身份證進行檢票進入站臺。

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站臺上車

到達站臺后，按照地標指引，找到自己車票對應的車廂號，登車即可出發(fā)。

5. 南京專列旅游

1.一號線江寧進城，車上沒坐了可以到河定橋等下一班空車（除了晚上八九點之后和一些特殊情況都可以）。三號線勝太西路同理。
2.機場線S1末班標稱10點，實際10點后仍然有兩班。（去年如此，今年不詳，翻車了別怪我，另外S8不適用這個規(guī)律）
3.S8到泰馮路換乘3號線，可以反向坐一站去成賢學院占個座。原則上來說，3換S8去泰山新村也成，不過S8間隔大，似乎有點不值。
4.一號線的末班時間比較與眾不同，但是都是23.52到南京南站。這一設計據(jù)說是為了對接末班高鐵。（不過有意思的是3號線沒有這個設定，可能是因為這個點到南站的話，到林場的時間太晚，影響檢修）
5.鼓樓一號線站臺有一個沒有使用的換乘通道。這是為當初規(guī)劃的3號線準備的（當時的規(guī)劃3號線是中山北路-北京東路的方向）。這個失敗的換乘預留站臺現(xiàn)在據(jù)說被改為內(nèi)部工作區(qū)域使用。
6.2號線集慶門大街站預留了同臺換乘，但是后來似乎由于“地質(zhì)問題”被永久放棄了，結(jié)果就是河西南部麻花一樣的線網(wǎng)規(guī)劃。
7.4號線仙林湖預留了寧儀揚城際S5的站臺。但是并沒有做成南京南站1/3換乘的那種雙島站臺，而是做成了S1/S3換乘的一島兩側(cè)站臺。原因嘛……
仙林湖是4號線終點站。站后有折返線，站前有出入庫線，通往青龍車輛段。
如果像1/3那樣，那么假設4在中間， S5在兩側(cè)，就會有（S5軌道）x2 + （4號線出入庫線）x2 + 4號線正線，也就是五個高架橋。
規(guī)劃部門認為，這樣不好看！
結(jié)果就是現(xiàn)在這樣。然后又有個問題：
地鐵是靠右行駛的。按照正常情況就是這樣：
西（S5往經(jīng)天路）（S5往儀征）（4往龍江）（4下客站臺）東
這樣換乘起來怎么都得上下樓一次，對于乘客不方便，對于地鐵公司不好疏導客流。
最后規(guī)劃部門出了個陰招：以后建S5的時候，扭個麻花把軌道翻轉(zhuǎn)一下……
8.3號線準備南延一站到秣陵。預計要3-4年。
有網(wǎng)友在網(wǎng)絡問政抱怨，不就一站么，為啥要這么久？
答曰：“煮一個雞蛋要10分鐘。煮100個雞蛋還是要10分鐘。”
9.寧天線S8最早為了過評審，一度叫做“有軌電車泰金線”。當然最后怎么想也不會用有軌電車，很難想象有軌電車速度跑40多km的全程耗時。
不過隔壁的滁州倒是因此腦洞大開，試著借著“寧滁亳城際鐵路”的名義，修寧滁段作為“滁州地鐵一號線”。考慮到未來幾年都是我國基建的黃金時期，說不準這樣還真的可能過，但是一旦亳州認真起來，4B編組地鐵列車印著南京地鐵梅花logo跑到亳州，這畫面感簡直了。
10.上世紀末，南京武漢等城市開始申報修建地鐵。而同期國內(nèi)“地鐵無用論”占了上風，國家不鼓勵修建大運量地鐵系統(tǒng)。南京可能是因為有全運會的加成，趕上了末班車，一號線按6A的大編組批復了。同期的武漢則很尷尬的只被批復了個高架的4B，上海3號線和北京13號線也基本都是高架。

11.南京公交的號段大體上是1-3xx給江南公交，4xx-6xx給江北的揚子公交，7xx-9xx給了江寧東山公交。
江南公交基本就是市區(qū)線路了，3xx大多是一些區(qū)內(nèi)小公交，在仙林較多。
揚子公交4xx是村村通，5xx是過江進城線路，6xx就是江北內(nèi)部的了。
東山公交7xx是江寧進城線路，8xx是江寧區(qū)內(nèi)，9xx是村村通。
12.南京河西有軌電車雖然是“軌道交通”，卻由公交公司運營。公交車編號的原則是按照首字母，于是出現(xiàn)了如下尷尬情況：
有軌電車是吧。
叫Y1（有）？Y頭被夜版公交用了。
叫D1（電）？D頭被大站快車用了。
叫G1（軌）？G頭又被觀光旅游線路用了。
公交：這讓我很為難啊。就叫有軌電車一號線好了。
13.南京最長公交之前是東山公交的神車743。從江寧長途汽車站起，一路穿過東山，穿過仙林大學城，經(jīng)過棲霞山，最終到達上壩，全程70多公里，需要3-4小時。
司機表示……上廁所乃人生一大幸事。
在江寧大學城的我去年準備冬天坐此車直達棲霞山，結(jié)果這車去年夏天把路線縮短到了東山總站-經(jīng)天路。于是就不能直達南師大看妹子了（雖然沒縮的時候也沒坐這車去看過）。
14.南京工業(yè)大學地鐵站離學校大門有一公里遠，市區(qū)的群眾們?nèi)ツ抢铮c其坐地鐵，不如直接D15。類似的，東大九龍湖校區(qū)離學校東門也有一站公交車的距離（這是真的公交車一站路），結(jié)果就是我去了一次之后……以后每次去都是百家湖轉(zhuǎn)709，直達學校門口。
15.江寧的817路由于聯(lián)通江寧萬達、義烏小商品城和文鼎廣場，且縱穿整個江寧大學城，因此客流極其洶涌，以義烏小商品城-工程學院四號門區(qū)間為甚。比較奇怪的是，該車經(jīng)常出現(xiàn)車廂內(nèi)前半部分人滿為患，后半部分有空座沒人坐的情況。揣測是因為學生都是集體出門，讓座讓來讓去，最后就沒人坐了……
16.由于南京地鐵三號線開通，位于浦口的南京信息工程大學專門在2015級的錄取通知書里贈送了三張地鐵車票。
17.1號線的第一列車（車號001 002）為“清風號”，車號051 052（或 者053 054，記不清了）為“消防宣傳專列”。其他線路列車也有對應的特殊命名列車。
18.1號線的111 112號列車的車頭（111A）在運輸過程中，在方山服務區(qū)附近因為事故被燒毀，送回浦鎮(zhèn)重新修理后上線。
19.在新街口站乘坐一號線，站臺最南端人最少。大行宮3號線則是站臺兩端，因為大家都比較喜歡從中間的電梯下去。江寧的各個高架車站，由于電梯會將乘客送到站臺中間，因此車廂兩頭的乘客比較少，占座的幾率會比較大。
20.柳洲東路是南京地鐵第二個常態(tài)限流的車站。第一個是油坊橋。

21.換乘車站：1換2在新街口，2換3在大行宮，3換4在雞鳴寺，4換5在云南路，（按照目前規(guī)劃）未來5換6在光華門，6換7在萬壽村，就這樣逆時針繞圈且越繞越大。
22.四號線施工用了一些南藝的土地。作為補償，決定給南藝一個冠名。旁邊的二師知道南藝有了冠名之后不開心，也要一個冠名。于是就有了現(xiàn)在這個詭異的“南藝二師草場門”。
23.一號線南醫(yī)大到南京交院有2.7km遠，是一號線站距最大的一站。于是偶爾會有好事房產(chǎn)商忽悠說以后可能會在中間的宋墅路加個站（實際幾乎不可能，因為那里軌道高度非常低，修不出來一個高架車站）。類似的情況還有每年都喜歡被報社記者拿出來騙一次稿費的五棵松（鐘靈街-馬群之間）。
24.南京南站進站有訣竅～
如果你是下了高鐵去轉(zhuǎn)飛機，或者說從長途汽車站出來，直接從北廣場的幾個口（ 8 9 10 11）進站就可以。人會少很多。
如果是京滬高鐵出站的乘客，你出來后應該面對的是2和3號地鐵口，這時候我建議你去——
面前的垂直電梯。
其他路線或者你不是太介意多走兩步的話，南邊的6號（應該是這個）地鐵口是個不錯的選擇，人比較少而且下去就是辦公交卡的地方。
25.南京站到南京南站除了1號線3號線還有啥方法？190在非高峰期的情況下算是個不錯的選擇，時間不太趕的話可以坐這個看看風景。
26.每年大年初一地鐵站可以領紀念紙票。去年冬天太冷懶得爬起來拿，今年忘了，寫這個問題才想起來……
27.南京地鐵沒有一日票/三日票。但是郊區(qū)的上班族可以考慮記次年卡。120元30次，不限里程。
28.河西有軌電車現(xiàn)已支持支付寶。
29.一些比較古老的站牌車次后面可能會寫個“w”。這個w不是“路”（way）的縮寫，而是指無人售票。隔壁的揚州仍然保持加個w的習慣。
30.珠江路地鐵站馬路對面，廣州路那一側(cè)有個花店，造型非常像地鐵站入口，每天誤導了無數(shù)來坐地鐵的路人甲。珠江路地鐵站附近各種表演也是層出不窮，因此也戲稱為“珠江路創(chuàng)（mai）業(yè)（yi）大街”。

31.一號線因為修建較早，部分車站沒有廁所。雖然天印大道和龍眠大道兩站宣稱是有廁所的，但是是在旁邊的地鐵商貿(mào)中心里，需要出站。龍眠大道站的那個還不太干凈，建議坐一站去南醫(yī)大或者去KFC/M記解決。
32.南京并沒有北京那種五環(huán)內(nèi)禁飛的規(guī)定，于是有一天江寧大學城一伙人航拍時非常巧合的在一號線地鐵軌道上墜機了。地鐵司機發(fā)現(xiàn)后停車將無人機撿回。

33.中華門地鐵站曾經(jīng)放了三年的《分手快樂》作為背景音樂。

34.一號線043B、 053C車廂的線路圖貼紙，南京站和南京南站的長途汽車站和火車站印刷標志歪了。

——————條萊垍頭

好久沒來，更新幾條。

35.寧和線S3與京滬高鐵和合寧鐵路一起在大勝關長江大橋過江。早年的一些資料說的是南京地鐵八號線（八號線的規(guī)劃最近又有了一些微妙的變動）。條萊垍頭

36.在大勝關長江大橋上，京滬高鐵和合寧鐵路? ?密度都比S3更高。S3早期過江24分鐘大間隔，大家只能算好時刻表去坐車。后來縮至16分鐘。條萊垍頭

37.目前為止寧高城際S9是國內(nèi)最快的城市地鐵。這個記錄可能要等到廣州18號線那個驚人的26公里長區(qū)間修成了才能被打破。垍頭條萊

38.S9開通初期部分車站修好了廁所，卻因為市政水網(wǎng)沒通而沒能投入使用。

39.高淳站很有可能是未來30年高淳城區(qū)唯一一個地鐵站，所以地方很愿意投錢，配套設施幾乎相當于高鐵站，以至于客流和想象中比起來竟然還不錯。條萊垍頭

40.S9并沒有使用起點站翔宇路南旁邊的S1的車輛段，而是把車輛段放在了高淳，保證了郊區(qū)的首末班車時間。

41.南京地鐵在2018年末支持了銀聯(lián)和支付寶支付。通常是每排有一個支持的閘機。和其他城市一樣，即便都是NFC，拍銀聯(lián)卡的反應也要比金陵通慢一點（很明顯）。條萊垍頭

題外話：有人可能好奇怎么知道的這些東西。

一直到去年秋天，一號線南延線都沒有聯(lián)通4G信號。3G信號只能勉強打個電話沒法上網(wǎng)。甚至還有一些區(qū)段直接無服務。

于是從百家湖到南京南站這么遠的一段完全沒事做，只能觀察這些雜七雜八的東西了。

我后來騷擾聯(lián)通此事。因為我用了是揚州號碼，投訴從揚州分公司轉(zhuǎn)到南京分公司，后來終于有個技術人員聯(lián)系了一下我：頭條萊垍

“4G的設備已經(jīng)部署好了，之前一直還沒有通電，這一陣子應該就行了”垍頭條萊

我了個擦……

順便一說，長江大橋封閉施工的南京是這樣的，江北房價都因此跌了一些：

6. 南京火車旅游路線

南京到拉薩只有 Z164 這個直達班次是最快的，途經(jīng)12個站點，耗時：44.42小時。

信息如下：南京(起點)—>蚌埠—>徐州—>鄭州—>西安—>咸陽—>蘭州—>西寧—>德令哈—>格爾木—>安多—>那曲—>拉薩(終點) 其余的線路都是需要中轉(zhuǎn)其他城市，故比此趟的路線多幾個，時間也對耗時一點。

7. 南京出發(fā)火車旅游

查詢南京有去拉薩的火車,可以從南京直接搭乘火車去西藏。Z164次火車23:01從南京出發(fā),第三天19:35到達拉薩,耗時44小時34分。頭條萊垍

8. 南京周邊火車一日游

江寧區(qū)當然離高鐵江寧站最近啦。

不過高鐵江寧站每天的火車比較少，而且主要是前往杭州方向的。如果想前往其他方向，要前往南京南站坐車，也不遠，離江寧的邊緣翠屏山站，也就地鐵1站路。還有種前往南京南站的方式，就是江寧站到南京南站的高鐵，6分鐘左右的時間，但是每天沒有幾趟。

9. 南京火車旅游線路圖

您這么走：

1、乘76路車到邁皋橋下。條萊垍頭

2、轉(zhuǎn)乘地鐵一號線南延線，也就是到藥科大學的那趟車，直接到南京火車南站下。參見地圖： 公交線路：76路 → 地鐵1號線南延線，全程約28.9公里 1、從堯化門步行約10米,到達堯化門站

2、乘坐76路,經(jīng)過17站, 到達邁皋橋站 頭條萊垍

3、步行約60米,到達邁皋橋站

4、乘坐地鐵1號線南延線,經(jīng)過15站, 到達南京南站 垍頭條萊

5、步行約330米,到達南京火車南站-出入...

10. 南京火車景點

南京市市區(qū)有總共四條地鐵，分別是一號線從邁皋橋站到中國藥科大學站，二號線是從魚嘴站到經(jīng)天路站，三號線是秣周東路站到林場站，郊區(qū)線如s8號線從金牛湖站到泰山新村站，10號線從安德門站到雨山路站，s9從空崗新城江寧站到無想山站！頭條萊垍

11. 南京火車旅游專列預訂

一：車體相關知識。條萊垍頭

車體，直接明了的說就是車廂（這里只介紹客運車廂，不介紹行? ?車廂以及供電車廂和餐車等）。車廂的顏色從最開始的五六十年代的綠色開始，到現(xiàn)在的紅藍白各種顏色，在此分別分析各種顏色和車體表示的意思。按照生產(chǎn)的時間和等級由早和低，至晚和高有以下順序：

1.綠色：車體呈現(xiàn)綠色粉刷，中間有一道黃色直線延伸。綠色車體有三種情況出現(xiàn)，以下分別介紹。垍頭條萊

⑴22B型。最早生產(chǎn)出現(xiàn)的列車車廂（其建造和生產(chǎn)相關暫略，主提顏色和速度區(qū)別，下同），在車廂上有22B等字樣。頭條萊垍

最高運行速度100公里每小時。頭條萊垍

⑵25B型。在七八十年代大量生產(chǎn)的車型，現(xiàn)主要做于國家節(jié)假日火車春節(jié)期間加班臨時運行車輛。頭條萊垍

最高運行速度120公里每小時。

⑶BSP高原型。此車型只運行于青藏線上，也就是開往拉薩的車。而這樣的車體是為了配合高原的綠色而統(tǒng)一一起粉刷成為綠色的，和22型以及25型都有很明顯的區(qū)別，從新舊上就是最大的區(qū)分。條萊垍頭

最高運行速度因為受到地理限制，在高原以下運行速度為160公里每小時，在高原地段運行速度為100公里每小時。

2.紅色：全車上下全部統(tǒng)一為紅色粉刷，為八九十年代大量生產(chǎn)的車型。在現(xiàn)在的時代中依然是全國客運列車的主導力量之一。垍頭條萊

屬25G型號紅色車體，最高運行速度120公里每小時。

3.藍白色：車體為三種顏色搭配，窗戶以及附近區(qū)域為藍色，窗戶下方為紅色延伸線，其他區(qū)域為白色。九十年代大量生產(chǎn)的車體，同為國家現(xiàn)階段運營主力之一。

屬25K車型。最高運行速度140公里每小時。

4.白色：全成上下大部分為白色粉刷，只有窗戶附近的小部分為淡藍色粉刷。為九十年代后期生產(chǎn)車型，為適應全國第六次火車提速而量身定做的特快直達車體。頭條萊垍

屬25T車型，最高運行速度160公里每小時。

5.和諧號：（因涉及范圍較多，后文做全面介紹）。頭條萊垍

二：車次相關知識。

全中國的大概4000多趟客運車所有車次編碼中，有的是沒有設置字母的，這些車次是以數(shù)字1到9開頭的，而且全部是4位數(shù)的。但是，絕對別天真的以為中國這樣的車就從1111次排到9999次了，這是沒有的。大部分是按照順序編制的，有的是根據(jù)一些特殊情況而設置的車次的，比如：北京到上海的距離是1461千米，而北京到上海有趟車就是1461次車，上海到北京就是1462次車。條萊垍頭

所有的有字母的車次中，全部編碼有：L、K、T、Z、D、C、G、Y。在下面就依次解釋下所有車次以及大部分的路線吧。

1.無字母開頭的車次：從1開頭到4開頭的都為普快，為紅色25G車體。而從5開頭到9開頭的，都為慢車，這樣的車是綠色的，所以在火車中很常見一個詞是：綠色的和諧。意思就是這車慢，而且條件不好，沒有空調(diào)，很多的是大小站都停，再然后是最主要的價格便宜。這樣的車是存在于全國各地的，只要有鐵路的地方，都可以看見綠色的這樣的車的。速度限制120km/h。條萊垍頭

2.以L開頭：L是臨的意思。意思就是臨時運行的車，這樣的車在春節(jié)的時候，以及全國節(jié)日的時候運行比較多的，所以運行范圍比較寬闊并無定時開行限制，而且大部分為綠色車體。部分會用到紅色車體的車設置是藍白色的25K甚至25T。速度限制120km/h。

3.以K開頭：K的意思表示快速車。都為紅色，采用25G車體。在全國范圍內(nèi)普及，運行最廣，在車票上通常顯示為“空調(diào)快速”，意思就是這車上是有空調(diào)的。當然，在各種條件上比起沒有字母和以L開頭的車都有了較好的條件改善。通常，這樣的車的運行速度是被限制在120km/h 以下的。

4.以T開頭：T表示的是特的意思，也就是特別快的列車。采用25K車底，最高速度是140km/h（部分T車為25T車底，速度被限制在每小時160千米以下，比如義烏開往泰州的T7786次、上海開往九龍的T99次、廣州東開往沈陽北的T11次等）。這樣的車比起K車的條件都差不多，只是在速度上有所改變。運行范圍也一樣廣泛，遍布全國范圍的。而且運行時間比起K車長，路程可以更遠。頭條萊垍

5.以Z開頭：Z是直的意思，這樣的車被稱為直達特快，為25T車底，少數(shù)為BSP車底。和T車是差不多的，是在車站和速度上有所改變，這樣的車限制速度都在160km/h以下，但是這樣的車停的站特別少。比如從上海開往西安的Z92次車，只停上海，蘇州，無錫，渭南，西安。所以，他把時間節(jié)約了下來，成了那時候國內(nèi)說的“朝發(fā)夕至”。所停城市只有副省級城市以及部分特別地級城市或者客流大站。因為部分線路和條件限制，這樣的車開行的數(shù)量比起K和T車相對來說少了許多，但是速度相對提高。垍頭條萊

6.車次其他相關知識。

⑴雙向：顧名思義，鐵路是雙向運行，但是不同于公交來回讀是同樣的編號。因為公交只限制于城市間，而火車運行范圍廣，出現(xiàn)比較頻繁的狀況就是昨天出發(fā)的車也許還沒有到終點站，今天同一時間被命名同一車次的車也得起程出發(fā)了。所以，火車的來回車次并不相同。如：北京到上海的G1，而上海回北京的車則相對應為G2；另外一種情況為單向雙車次甚至三車次，比如：杭州開往包頭的T282，同時也是T283次，而反方向的車則為T284/281次。專業(yè)術語稱之為上行、下行。條萊垍頭

⑵混、套跑車次：

①混跑：指的是混編組車，即同一車上面并不完全是統(tǒng)一的車廂，或者有紅色有綠色還有藍白色車廂。此情況不影響正常運行，只不過速運行度則為最差的車廂速度。

②套跑：指一趟車上面有好幾個車次，除了來回的雙向車次外還有其他不相干的車次在水牌上。套跑的具體表示為：跑完A點到B點之后，再跑A到C點，或者C到D點。 例如：北京到南京的T65/66次車，跑完全程后馬上換車次為T5687/5688跑北京到龍家營。因為前面一段路的行程為10個小時后面一個才3小時，所以，在不影響長路程運行的情況下，是可以進行的，節(jié)約了車體成本。

⑶雙車次以及三車次四車次：運行路線過長，在某一個地點開始更換了車次。 例如：廣州東開往哈爾濱的T236次車，在天津檢票進站時會看見車上有的人車票是T237次。此情況同樣不影響運行。 另外還有一趟車上行的時候就2個車次或者4個車次，更甚至是4個車次（比如北京到丹東的2251/2253/2256/2257，回來的車是2252/2254/2255/2258），這樣的情況并不奇怪，其一原因是按照鐵路局而編制的，其二是因為更換車段編制的，第三是因為在途中換方向而改變的。

⑷隔日開行車次：即指在隔一天之后再開的車。比如進藏車。因為運行的距離太長太遠，所以有了這樣的情況出現(xiàn)。如果這趟車是早晨10點出發(fā)，第2天的下午18點到達終點。但是，在這車還沒有到達終點的時候，第2天的10點這趟同樣車次的車也開始在起點站出發(fā)了。這是普通的情況，所以需要的是4趟車來跑完來回。但是如果時間更長的呢？需要第3天才能到達的呢？那么就出現(xiàn)了隔日開行的情況了。所以，國內(nèi)的車不是每天都出發(fā)的。

三：車票相關知識。

車票，理所當然的都知道是什么東西，也知道是什么樣子。只不過，這里再介紹一些詳細的其他大多數(shù)人也許不了解的東西。

1.購票時間：車站和代售點是同樣的起售時間的，每個鐵路局都? ??各自的大致起售時間表，也有相同的時間點的。火車票正規(guī)售票時間是提前10天開始，含當天。意思就是2號的時候只能買到11號的，而不是12號的車票。但是，這里指的第10天的票，是有一定的起售時間的，不是說一到了0點0分就開始了，而是幾個鐵路局的時間點是有區(qū)分的。 比如：蘇州火車站，屬于上海鐵路局，而蘇州站的第10天的票，則是下午15點開始起售，也就是說在蘇州要在15點之后才開始賣10天的票，在15點之前就只能買到9天的票。在鐵路訂票網(wǎng)站www.12306.cn中是提前12天的票，起售時間和車站以及代售點相同，都有時間限制。

2.退票：在買了車票之后因為任何的原因想要退票，都需要在車站去退票。舉例說明則為如果是北京站，你在任何的一個車票代售點買了票，那么，想要退票的話就必須到車票上面的起點車站去退票。如果是北京西站，你就不能到北京南站去退票，也不可以是北京站或者北京北站。垍頭條萊

值得注意的是，退票是有時間限制的：在開車之前退票（僅限動車和高鐵）有效，普通車（L、K、T、Z、Y）在開車之后一律退票無效。開車前的退票是會相對應扣掉一定的手續(xù)費的，按照目前的規(guī)定為車票總值的5%，也就是100塊的車票只退95元現(xiàn)金。垍頭條萊

3.改簽：指在買了車票之后更換另外的車票。但是需要注意的是：改簽車票只允許更換時間和車次，不允許更換地點。但是，在下車的情況下是可以存在以下情況的：如果我買了北京到上海的票，但是臨時想要去蘇州或者無錫，那么，你可以在蘇州或者無錫下，只要這車停這個站。但是，多余的票價價格一律不退，而且下車之后車票則做廢。改簽的時間同樣限制于開車前，開車之后做廢。改簽的出發(fā)時間同樣為10天，如果是在12306網(wǎng)站則為12天。 另外的一種情況則為改簽高等級的票：比如最開始是座位要更換臥鋪，在有票源的情況下，在上車之前或者上車之后都可以完成。

4.補票：在沒有票的情況下補上車票，或者，在車票上的到達點到下車地點這一段的補票。 在沒有買到車票的情況下，一般是允許上車補票的，特殊情況時候例外，如春節(jié)期間。上車之后咨詢列車員則會告訴你在哪節(jié)車廂補票，價格同樣。 第2種情況則是這樣的：如果我去廣州，只買到了中途的到武漢的票，那么到了武漢之后我的座位就不再屬于我了，我必須以站票的形式到廣州，然后在廣州下車之后再補票。

5.到達時間限制：一般車票上均有“在三日/兩日/一日內(nèi)到達有效”字樣。則表示該車票的有效期的時間。在之前的時間中，許多車的時間都是印為在三日內(nèi)到達有效。近年此情況有改變，大多數(shù)車次改為“限乘當日當次車”，則表示此張車票的時間只在當天有效。而如果有遇見有效期超過一天的呢，在基本情況下是同樣可以在第2天或者第3天上車的，但是，你的臥鋪或者座位則沒有了，則直接以站票的形式到達終點。臥鋪的價格所高出來的錢，一概不退還。

6.分段票：這只是一個形式，并沒有這樣的說法。其執(zhí)行方式是這樣的，舉例我要從北京到上海，但是直接買沒有票或者沒有座位了，此刻可以試著把這一條路線分開買票，就是買2張甚至3張車票一起使用，以至到達終點。而分的情況下可以選擇北京到南京，再南京到上海；甚至是北京到濟南，濟南到南京，南京再到上海。但是需要注意的是，一定要買同一趟車次和同一天出發(fā)。

7.起售段：在我國的車票代售中，有設置起售段和限售數(shù)量這個說法，具體解釋為：該車次在某個站之前的票一律不賣，或者只賣一定數(shù)量的車票的? ?目的是為了杜絕一個車站把整個車的票全部買完。比如，從上海開往大連的T132次車，在唐山站之前一律不售票，而原因則是該車的客流基本偏向于上海直接到唐山以后的地點。但是，你在南京或者徐州之后，卻是可以買到天津或者唐山，以及以后地點的車票的。垍頭條萊

8.臥鋪：指火車上的床鋪。按照舒適的程度分為軟臥和硬臥兩種席位，軟臥的價格相對于硬臥更加高。需要了解的是，軟臥只有上下鋪，而硬臥則有上中下三種席位，價格各自不一樣。下鋪價格最高，上鋪最低。 一般車均有臥鋪，除運行時間特別短的車外。另外還存在全車廂全部臥鋪的車次。

9.座位順序：國內(nèi)火車一律按照5個座位一排編制，從左到右分別是1、2、3，右邊是4和5號座位。在這樣子的順序上，1和5號座位是靠窗戶的，3和4號座位靠中間過道。而對面的座位，則繼續(xù)從5號的對面開始編排，分別是6、7，左邊是8、9和10號座位。所以，按照這樣的推測和快就可以推測出手上的票大致的是在什么位置。 但是注意，這里有一個特殊情況：如果在該車廂中設置了列車員辦公室，或者設置了不編制號碼的殘疾人座位兩位，那么，順序則稍做改動。條萊垍頭

10.站票：從字面就可以解釋，站著的車票，沒有座位。和公交車一樣，是允許有站票的出現(xiàn)的，而且價格和座位是一樣的價格。按照國內(nèi)規(guī)定，正常情況下普通車的站票比例是座位的25%，動車的站票比例是15%（部分長途動車不設置站票），高鐵和城際高鐵無站票設置。條萊垍頭

11.出發(fā)時間：全國所有列車全部按照24小時制度運行。在這里需要注意的是，如果手上買到的車票是2012年5月10日0點20分的時間出發(fā)的車次，一定記得要在5月9日的晚上去侯車，而不是說在5月10日的晚上去等0點。等到23點59分之后，已經(jīng)是11日的0點了。條萊垍頭

四：車站相關知識。

火車站，在近年來越來越以一個城市的標志性建筑出現(xiàn)。在許多大型的城市中，也出現(xiàn)了不止一個車站，比如北京上海廣州武漢天津等等。此處介紹幾個注意問題點。條萊垍頭

1.部分大城市均有數(shù)個火車站，這里分別列舉部分。

北京： 北京站：開往上海和東北方向的車大致從這里出發(fā)。 北京南站：只有動車和高鐵，開往天津和上海方向。 北京北：短途，開往北京的區(qū)縣和河北北邊部分城市以及內(nèi)蒙古部分城市。 北京西：承擔國內(nèi)大部分地區(qū)進京業(yè)務，動車直達車特快普通車均有大量從這里出發(fā)，全國最大車站。頭條萊垍

上海： 上海站：綜合車站，承接南北各種類型列車。 上海西站：只有滬寧高鐵的小站。 上海南：大部分列車為開往中國南方。 上海虹橋站：只有高鐵和動車，承接京滬高鐵和海寧高鐵，以及部分滬寧城際高鐵列車。頭條萊垍

廣州： 廣州南：承接武廣高鐵的高鐵和動車以及開往深圳和珠海的動車。 廣州北：承接高鐵和動車以及小部分普通車。 廣州東：承接大部分開往深圳的動車和少部分的普通車。 廣州站：綜合車站。承接全國各類開往廣州的車輛。

其他大型城市車站較多的有如下城市：沈陽、天津、武漢、南京、濟南、西安。

2.來回停站：列車和公交在運行的時候還有另外的一個類似情況，去的時候停這個站，回來的時候不一定就停這個站的。比如T7785次車為義烏到泰州，而回來的這個車，卻是從泰州到杭州就終點，并不開到義烏。

3.停站換向：部分列車在運行的狀況中，會在某個點進行換方向運行，在鐵路中稱之為換向。在這個時候，千萬別覺得車是往回開了，其實只是換了個方向而且換了路線，? ?續(xù)前進了。所以，會有部分人的座位被反過來了。最開始是順的，現(xiàn)在成了倒著坐車了。比如，武漢開往成都或者重慶的車，都會在襄陽站換方向換路線。

4.特殊城市車站站名介紹：部分城市因為一些原因取消了或者改了城市名字做為火車站的名字，具體列舉以下情況做為介紹：頭條萊垍

⑴秦皇島--因為火車站在修建，所以停靠秦皇島的列車基本上停靠它下面的南北兩個區(qū)，北戴河以及山海關，或者是秦皇島市區(qū)的一個叫龍家營的小站。

⑵武漢--武漢有三個區(qū)都有火車站，而且武漢的建立本就是這三個大區(qū)組成的，所以，東邊的叫武昌火車站，西南邊的叫漢陽火車站（只辦理貨運），西北邊的叫漢口站。近年因為武廣高鐵的開通，在武昌區(qū)新建了武漢站，承接武廣高鐵和動車。所謂在之前去武漢，你說要買到武漢的票，別人會先一愣，到哪？或者，到武漢哪？頭條萊垍

⑶部分城市在市區(qū)并沒有火車站：或者直接就以市內(nèi)的某個區(qū)名字來做為該城市的火車站。一種情況如香港，香港的火車站在九龍，九龍是一個島嶼群的總稱，也是大陸地區(qū)到香港的唯一火車通道終點站。其二種情況如高琦，估計許多人都不知道高琦是在哪的，其實高琦是廈門北站。

還甚至包括江西南昌的一個叫向塘的車站，很多車次，而且車站大，而實際，該地點卻只是南昌下面的一個區(qū)內(nèi)的一個鎮(zhèn)吧了，和陜西省咸陽市的楊陵站一樣，都是鎮(zhèn)級。但是因為路線的問題，所以把車站設置在了這樣的點上罷了。

⑷旅游城市車站：在國內(nèi)普遍的存在現(xiàn)象，許多有著名旅游景點的城市直接把車站名字改為了旅游點的名字，比如：陜西華陰縣的華山站，湖南衡陽市的衡山站，山東泰安市的泰山站，江西九江的廬山站，四川成都的青城山站和都江堰站，甚至還包括將要建設好的成都到峨眉山的天下名山站，其實就是峨眉山站。

五：和諧號專區(qū)知識。頭條萊垍

CRH，和諧號，是在2007年正式運行的，最開始是在膠濟線，即青島到濟南線上試運行，后來到現(xiàn)在普及到全國大部分地區(qū)，該車體和其他車底有明顯不同，被同意定義為和諧號動車組。以至于后來的北京到天津的京津線也同樣是動車的一個型號車體在運行，只不過京津線是高鐵。在此做詳細區(qū)分和介紹。

1.動車和高鐵區(qū)別：電力動車指的是以和諧號車體按照動力形式運行速度在250公里以下的車，車次以D開頭；高鐵指以和諧號車體按照動力形式運行速度在350公里以下250公里以上的動車組，車次以G和C開頭。

實際他們的車體是差不多一樣的（動車組有CRH1，高鐵沒有），其他的只是速度上的區(qū)分。京津城際列車是一個例外，是唯一以C開頭運行的車次。頭條萊垍

2.動車組型號介紹。條萊垍頭

⑴CRH1：因為車頭像蠶，所以別名蠶寶寶。車頭呈方行形狀。最高運行速度每小時250公里。運行于東南平原地帶，以及達成、成渝線、隴海線西安到寶雞段，以及其他部分線路。

⑵CRH2：因為整個車體呈扁型，所以別名帶魚。最高運行速度350公里每小時。除了普通動車編組之外，還用于高鐵運行。CRH2分CRH2A、B、C三種細節(jié)型號。速度均適合高鐵運行。

⑶CRH3：因為車頭像兔子，所以別名兔子。最高運營速度350公里每小時。同CRH2運用于高鐵和動車。

⑷CRH5：因為車頭像驢（另一說法像蛇頭），所以別名驢車。最高運營速度350公里每小時。CRH5的建造和設計除車型外，最大的區(qū)別在于該車只運行于中國的華北連接東北的地區(qū)，則是跑北京到東北，或者太原石家莊到東北。因為它的密封性能特別好， 適用于適應東北地區(qū)的寒冷。

⑸CRH長城號：該車非動里車組，實際為內(nèi)燃機車組。但是外型以及內(nèi)部設計均按照CRH和諧號設計建造，所以在一般的情況下，列入和諧號動車組位。長城號顧名思義，是運行于北京北站到延慶的北京城郊列車，在業(yè)內(nèi)稱之為S2路線。

⑹CRH380：該車車體是為京滬高鐵而打造的，顧名思義的運營速度限制在380公里每小時。實際該車創(chuàng)造了中國的最高運營速度468公里的實驗速度。在京滬線，以及北京到青島的膠濟線上運行。

六：國家鐵路大致運營狀況。

全國客運線路里程大約12萬公里，目前分為以下鐵路局（集團）管轄，屬國家所有制。條萊垍頭

1.鐵路局：北京、沈陽、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、濟南、上海、南昌、成都、蘭州、南寧、昆明、烏魯木齊、西安。 鐵路集團：廣州、青藏。

2.大站換乘點布局：除以上鐵路局所在城市之外，比較大的換乘點有如下城市：重慶、株州、徐州、杭州、南京、寶雞、懷化、石家莊等等城市。

3.避讓現(xiàn)象：因為許多不同等級和不同速度以及不同時間的車在同一條線路上運行，難免會出現(xiàn)快車晚出發(fā)卻要早到的情況，所以會有避讓的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，列車經(jīng)常在某個線路上停下來，避讓快速的列車通過，臨時車讓快車，快車讓特快車，特快車讓直達列車，直達列車和所有車一起讓動車。

4.臨時停車：列車在運行到途中因為一系列原因的停車統(tǒng)稱臨時停車，但是不允許旅客下車。有的時候是在荒郊野外，也有的時候是在某個小站或者大城市的站內(nèi)，但是不一定就會辦理客運下客上客的。

七：附注。

1.中國運行Z型直達特快所有車次及全部經(jīng)過城市（Z車來回車次為2個或4個相臨數(shù)字交錯）.

(1)Z1/2：北京、秦皇島、哈爾濱/哈爾濱、北京。（/號后城市為反向）

(2)Z3/4：北京西、漢口、荊州、宜昌東/宜昌東、荊州 、漢口、北京西。

(3)Z9/10：北京、海寧、杭州、紹興、寧波/寧波、紹興、杭州、海寧、北京。頭條萊垍

(4)Z11/12：北京西、武昌/武昌、北京西。

(5)Z15/16：北京、哈爾濱/哈爾濱、北京。頭條萊垍

(6)Z17/18：北京西、長沙/長沙、北京西。

(7)Z19/20：北京西、西安/西安、北京西。條萊垍頭

(8)Z23/24：武昌、廣州、深圳/深圳、廣州、武昌。條萊垍頭

(9)Z25·28/26·27：武昌、鄂州、黃石、嘉興、上海南/上海南、嘉興、義烏、黃石、鄂州、武昌。

(10)Z29/30：北京、揚州/揚州、北京。

(11)Z31·34/32·33：武昌、鄂州、黃石、諸暨、余姚、紹興、寧波/寧波、余姚、紹興、金華西、黃石、鄂州、武昌垍頭條萊

(12)Z37/38：北京西、武昌/武昌、北京西。

(13)Z45·48/46·47：武昌、鄂州、黃石、金華西、義烏、杭州/杭州、諸暨、黃石、鄂州、武昌。

(14)Z51/52：北京、徐州、淮安、鹽城、海安縣、南通/南通、海安縣、鹽城、淮安、徐州、北京

(15)Z53/54：北京西、西安/西安、渭南、石家莊、北京。

(16)Z55/56：北京西、石家莊、天水、蘭州/蘭州、天水、石家莊、北京西。頭條萊垍

(17)Z57·60/58·59：福州、武夷山、鷹潭、北京西/北京西、鷹潭、武夷山、福州。

(18)Z61/62：北京、長春/長春、北京。

(19)Z65/66：北京西、九江、南昌/南昌、九江、北京西。

(20)Z67/68：北京西、黃州、九江、南昌/南昌、九江、黃州、北京西。頭條萊垍

(21)Z73/74：北京、蚌埠、合肥/合肥、蚌埠、北京。垍頭條萊

(22)Z77/78：北京西、漯河、信陽、孝感、漢口/漢口、孝感、信陽、漯河、北京西。

(23)Z79·82/80·81：北? ??、天津、大石橋、瓦房店、大連/大連、瓦房店、大石橋、天津、北京。頭條萊垍

(24)Z91·94/92·93：西安、渭南、無錫、蘇州、上海/上海、蘇州、無錫、渭南、西安。垍頭條萊

(25)Z95·98/96·97：太原、石家莊北、南京、上海/上海、南京、石家莊北、陽泉北、太原。頭條萊垍

(26)Z133/134：北京西、衡水、聊城、九江、南昌、吉安、井岡山/井岡山、吉安、南昌、九江、聊城、衡水、北京。條萊垍頭

2.普通動車：D字開頭車開行路線和涉及區(qū)域城市。

(1)京滬線：北京、廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京，鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。

(2)京哈線：北京、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、沈陽、鐵嶺、四平、長春、哈爾濱。

(3)京廣線（京廣段）：北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、安陽、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢。

(4)滬昆線（滬湘段）：上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、株州、長沙。

(5)甬臺溫福廈：寧波、臺州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖。頭條萊垍

(6)成渝線：成都、遂寧、重慶。

(7)寧合線：南京、合肥。

(8)合武線：合肥、六安、武漢。垍頭條萊

(9)漢丹線連襄渝線：武漢、孝感、隨州、襄樊、十堰。條萊垍頭

(10)隴海線：徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞。

(11)廣深線：廣州、東莞、深圳。

(12)濟青線：濟南、淄博、維坊、青島。頭條萊垍

(13)京太線：北京、石家莊、陽泉、太原。頭條萊垍

(14)達成線：達州、南充、遂寧、成都。

(15)南九線：南昌、九江。

(16)廣珠線：廣州、珠海。頭條萊垍

(17)海南南環(huán)線：海口、三亞。

(18)漢宜線：武漢、宜昌東。

3.高鐵運行路線以及區(qū)域城市（按時間順序、地級城市）：

⑴京津城際高鐵：以C開頭的車次，運行城市涉及：北京、天津。條萊垍頭

⑵武廣高鐵：以G開頭的車次，運行涉及：武漢、咸寧、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、廣州。頭條萊垍

⑶鄭西線：鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安。

⑷滬寧線：上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京。

⑸滬杭線：上海、嘉興、杭州。頭條萊垍

⑹京滬線：北京、天津、滄州、德州、濟南、泰安、濟寧、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。

⑺京廣北段：武漢、信陽、駐馬店、許昌、鄭州。頭條萊垍

八：旅行專區(qū)。垍頭條萊

1.青藏線：青藏線起點于青海西寧西站，開往到拉薩站，中途經(jīng)過格爾木和那曲等車站，最高海拔車站是在唐古拉山口。進藏的車都是粉刷成為綠色的，原因是為了適應高原一體的顏色。列車上部分區(qū)間是沒有站票的，只有臥鋪和座位票，每個車廂上都有供給氧氣的地方的，因為擔心旅客上了高原之后出現(xiàn)缺氧現(xiàn)象。開往拉薩的車全不是很普及，因為這樣的車體很好，數(shù)量不多。在全國有如下城市有車前往：北京、上海、廣州、重慶、成都、西寧。經(jīng)過的大城市有南京武漢鄭州西安等城市。條萊垍頭

2.旅行列車：在全國部分城市是有旅行專列的，以前北京開往八達嶺長城的車全部以Y開頭的，現(xiàn)在已經(jīng)取消。有存在的區(qū)域在西安到敦煌，以及秦皇島市的龍家營到北京，北京到野三坡景點等等路線上。

3.部分旅行城市列車交通：在許多國內(nèi)著名城市都有不少有直達動車或者特快列車的，比如成都到青城山都? ??堰，或者是福州到廈門，以及南昌去九江的廬山，或者秦皇島的山海關和北戴河，均有動車直達，離大城市都很近，一般價格不高，速度也算很快。垍頭條萊

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