2012年7月7日，是我十幾年跑船以來最恐懼的一天，當時，我們船像往常一樣航行在太平洋上，大周末船員都還在睡覺，船長卻拉響了船上的火警報警，大家都紛紛穿起了衣服，向集合站跑去，哪知道，二副遲遲未到，派人去房間叫人也并沒有找到。

當天是周六，船上的周六上午，船長經常會按照公司的要求進行消防演習、棄船演習。而這些演習都是在沒有事先通知的條件下舉行，給船員來個措手不及。

而船上的二副他比較特殊，二副的當班時間是凌晨0點到4點的時間，所以通常情況下，二副4點下班后就會睡到中午十二點才起床，因為和別的船員一起住，二副不想受到大家的打擾都會用隔音耳塞把耳朵堵起來。

當時船上的演習報警響起后，很多船員紛紛從被窩里起來，大家急急忙忙地穿起衣服向消防集合站趕去，當大副在清點人頭的時候，發(fā)現船上的二副遲遲未到，于是大副派了實習生去房間把他叫起來。

實習生去了好一會并沒有找到人，并在高頻電話里告知二副并沒有在房間里。為了不耽誤演習的時間，船長向全船發(fā)出廣播，通知二副趕緊到消防集合站進行消防演習。

但是依然沒有見到二副出現。這個時候駕駛臺的老船長和大副覺得不對勁，甚至懷疑二副去了別的地方睡覺，因為帶了隔音耳塞沒有聽到報警的聲音。

船長覺得不對，要求大副自己去二副房間了解情況，打開二副房門，并沒有看到二副在房間，大副覺得異常，趕緊告訴船長，船長這才取消了演習，通知全船的人向全船尋找二副。

其實，這個時候船長的心里是有猜測的，估計二副失蹤了。

經過一天地毯式的搜索，并沒有找到二副，船長將此事報告給了公司，公司要求船長展開全船調查。

二副在船上的為人是怎么樣的嗎？這成了船員被調查的最初一步，也是被調查的焦點。二副因為上班時間比較特殊，和二副走得最近的就是陪他當班的水手，這是最重要的線索。

陪他當班的水手被安排到了船長的會議室里，里面有船長，大副和輪機長，已經公司遠程視頻的總經理。

對水手進行了一番調查，問及了水手昨晚給二副做了什么菜，昨晚在駕駛臺都聊了什么，兩個人平時的關系是怎么樣的。雖然說人不可貌相，但是這個水手的為人還是很好的，而且平時上班也未發(fā)現異常。

水手一五一十地按照公司以及船長的提問把事情原原本本的還原，其中有一個話題，二副和水手聊到現在船員的工資問題。他認為現在二副的工資太低了，一個辛辛苦苦跑了十年的船員，依然還在做二副，而且工資才兩萬不到。水手并沒有覺得工資低，覺得現在高級船員的工資已經比水手高出很大。

水手只聽到了嘆息聲，并沒有覺得二副有任何異常，正常上班正常下班休息，平時二副和大家交集比較少，畢竟時間點不一樣。二副當天晚上還和別的船員聊天，聊天也是面帶微笑，一切都顯得很正常。

經過每個船員的配合調查并沒有發(fā)現什么問題。而房間的調查中也并沒有發(fā)現什么，只是在枕頭邊看到一個本子，上面記錄了各大銀行的還款日期。每個銀行的還款日期和還款總數加起來有一百多萬。

二副失蹤會不會和這筆賬款有關系呢？除了這本賬本就沒有別的線索，借著這個賬本，公司那邊打通了二副上船前留在公司的緊急聯系人電話。這個是每個船員在上船都會給公司留的電話。當時接電話的是二副的妻子，公司不忍心立刻告訴他妻子 ，二副失蹤的事，只是向他打聽最近和二副有沒有聯系，聯系中都聊了什么話題。

公司從二副的妻子口中了解到，最近幾天二副都有和她取得聯系，而且主要是說到了兩個人結完婚后，買了房子，車子，生了孩子，以及父親離開時欠下的兩百萬債。

公司向他的家屬了解到，最近二副一直向家人說自己壓力大，在船上很無聊，工資低，看不到未來等消極話語。從這件事可以初步分析，二副因為是家庭經濟壓力導致失蹤的。

公司這才決定告訴二副的家屬，二副在船上離奇的失蹤了，希望他們有心理準備。

暫且不說后事如何處理，二副在船上究竟是怎么失蹤的呢？當晚，水手和二副一起下班的，兩個人下班后還在水手的房間喝了兩杯酒才回到自己房間。都說人在壓力大的時候，喝酒能夠讓自己釋放壓力，而這個二副相反，可能是當晚喝完酒后想起了什么才導致自己沒想開的。

有兩種可能，一種是二副晚上喝了去甲板上減壓的時候，失足導致掉入海里，也有可能二副心里的壓力早已存在，只是壓抑的程度還沒爆發(fā)，當晚可能是又想起了一些傷心往事，以及自己面對未來的勇氣，覺得活著沒有意義，最終跳海。

大家都知道，船在茫茫大海中，如果不是因為被人殺害，是很難發(fā)現蹤跡的。

為了保證線索的真實性，公司要求船長立刻封鎖二副房門。我們船當時的航線是往返美國，所以一個月后我們將返回中國舟山港。

那么二副這離奇的失蹤后面返回舟山后接受了公司的調查和家屬上船的檢查，謎團打開了嗎?說實話，當時，我在船上還是挺害怕的，一直擔心二副的失蹤是人為原因導致的。所以在往后的船上生活中，我盡量不和船上的船員有更多的接觸，以免出現船員情緒上的波動，導致船員繼續(xù)失蹤。

原本輕松愉快的船上生活狀態(tài)，現在整條船死氣沉沉，船員們都是反鎖門好好睡覺，那種幽靜的環(huán)境讓人感到害怕。

一個月后，船順利地靠在舟山碼頭，家屬和公司的總經理早已等候在碼頭上，為了保證現場的記錄，有一個警察一直跟著家屬。

當時家屬來船上后，第一件事就是去了二副的房間，他的妻子看到房間的一幕，當場就哭了出來，在收拾二副的東西的時候，看到了二副依然在運行的電腦，通過他妻子密碼的解鎖，看到了二副桌面上未寫完的遺書，里面的內容格外的醒目，告訴自己不想活下去的意義以及更多相關要交代的內容。

二副在遺書上又再一次地把自己的賬本數據重復了一遍，并且把自己銀行卡的密碼寫在了文檔里面。

可以說之前的多少猜測都是害人的，其中竟然也有人敢猜測是晚上陪他當班的水手所為。這個猜測要是被當時的水手聽進去后可能造成的就是兩條生命的失蹤。當然，這位水手多少心里有準備，強大的心里才支撐著他到現在揭開這個謎團，給自己洗清了清白。

這同樣驗證了一句話：沒做虧心事不怕半夜被人敲門。那位當班的水手有這個心里，得益于自己強大的心理。

寫在最后十幾年的航海生涯，遇到的船員形形色色，每個船員都是因為自己人生的遭遇最后選擇來船上工作，目的只要一個，就是為了還債，讓家人過上好日子。

有人說船員的工資并? ?有很高，為何還是有很多人愿意去嘗試呢？我總結一個原因就是缺錢。曾經遇到過有錢的船員跑了一趟就再也沒跑船了。

海員是一個相對比較危險的行業(yè)，特別是上個世紀的時候，雖然海員的收入很高，但是由于技術的不完善，在海里出現人員失蹤的案例也不在少數。但是近幾年這種情況基本上很少出現了，即便是出現也主要存在于遠洋的漁船上面。浩瀚的大海深處，很多都是人類目前還沒有探索到的地方，所以有太多難以解釋的事情也是比較正常的。

作為一名遠洋海員，我上的第一條船就是全球不定線航線的散貨船。當時是一名實習生的身份，在船上住的房間雖然條件不太好，但是也有獨立的衛(wèi)生間，像一個小賓館一樣，我自認為還是不錯的。但是就在我工作三個月的時候，船上的一名老船員告訴我，我住的那個房間里面曾經住了一名實習生，但是這名實習生在深海出事了，至于什么事不知道，反正最后沒能上岸，嚇得我趕快申請更換了房間。其實在船上就是這樣，你永遠不知道你房間的上一任主人住的是誰？發(fā)生過什么事？

在我的航海生涯中，沒有出現過人員在深海中突然失蹤的案例，但是在船上我經常聽老水手講過一件事特別蹊蹺，具體是怎么回事呢？事情大概發(fā)生在十年前，蘇州的一名水手上船工作，上船后大家發(fā)現他的情緒特別低落，從來不和人交流。后來船長害怕他造成什么安全隱患，便主動和他聊天。這才得知，這名水手的家里發(fā)生了重大變故，在一場車禍中，孩子和父親同時住進了醫(yī)院，特別是父親可能會面臨截肢的危險，船長勸他：沒事的，現在醫(yī)療這么發(fā)達，并且還有保險公司賠付呢？不用這么焦慮，好好的工作賺錢，一切都會好起來的。當時看似平靜了很多的這名水手，其內心還是暗濤洶涌！只說了一句“我自己開的車出的事，并且我的車還沒有買保險”。船長只是簡單的安慰了他幾句，也就讓他回去工作了。當時船舶是從澳大利亞拉的煤炭開往我國的廣西，快要到達港口的時候，突然發(fā)現這名水手不見了，只在他房間里面留下一套帶血的衣服，船長感覺到事情非常重大，第一時間讓船舶拋錨開始報警，當時出警的是水上公安，看到失蹤者的現場環(huán)境，警察初步懷疑是打架斗毆拋尸大海，于是立馬封鎖了我們船舶，并對全船的人員進行詢問調查，經過一輪的篩選，并沒有發(fā)現異常，就這樣這件事一直拖著，后來經過保險公司的賠付，這件事就算“海事事故，人員失蹤”暫時結束了。

事情大概過了七年，越南相關部門的遣返政策，又讓這件事重新浮出了水面。當時這名水手并不確定是死亡，所以戶口并沒有消掉。后來越南的一次排查行動發(fā)現了這名沒有任何信息的偷渡人員，其實就是船上之前失蹤的水手。后來經過詢問才知道，當年這名水手聽到父親和兒子高額的治療費用時，特別絕望。后來想起了船長說的保險公司賠付這句話，于是自演自導了這件事，在自己房間里面故意放上帶血的衣服，讓相關部門覺得他在船上出事了，這樣船舶公司和保險公司賠付的金額會高一些。做好這些偽證之后，當時剛好船舶快要到達廣西，于是他就在附近穿著救生衣跳? ?下去，最后被海浪吹到了越南的一個小島上，被當地的一艘漁船救了上來，為了掩蓋自己騙保的事實，他就在越南的漁船上找了一份工作，在越南生活了。

即便在越南的一艘漁船上工作，他還是經常給家里人聯系的，家里人知道他的情況后，剛開始勸他回國自首，但是想起要賠付保險公司的巨額賠款，家里面也就妥協了。一家人商量著讓他暫時不要回家，先在越南待著，等過上幾年，風聲過去了，家里人重新給他上戶口，讓他換個名字重新回來生活。因為船員失蹤，后期不管是船舶公司還是保險公司都會定期的調查詢問的。每一次相關部門去他們家調查的時候，他們家人都說“不用找了，就當他已經不在人世了吧”！這種回答引起了相關部門的警覺，按理說誰家的人失蹤了，家屬會主動放棄尋找呢！直到幾年后，越南在一次排查活動中，發(fā)現這個人屬于偷渡人員，沒有合法的證件，便把他遣返了回來，雖然他裝傻什么都不說，但是一比對發(fā)現了他就是幾年前失蹤的船員。當詢問他當年具體情況時，他回答的特別混亂，后來終于受不了壓力承認了自己騙保為家人治病的全過程，最后也受到了相關部門的打擊和處理。

其實船員的神秘失蹤案例，確實會發(fā)生。但是我認為他主要由以下幾個原因導致的。第一：很多人也許對船上的工作不太了解，我們船只要是開航之后，一天二十四小時都處于航行狀態(tài)，每條船上也就只有二十多個人，雖然圈子很小，但是人際交往還是特別復雜的。在加上深海中這個封閉的環(huán)境下，人與人之間發(fā)生矛盾也不是什么稀奇的事情。就是因為人與人之間的矛盾很有可能導致人員的無辜失蹤。在船舶的生活區(qū)是沒有監(jiān)控攝像的。船員下班后以為無聊都喜歡小酌一杯，如果心里面有氣，喝完酒之后很容易發(fā)生不理智的行為。船員晚上睡覺的時候也是不能鎖門的，因為船舶發(fā)生事故的時候方便逃生。在這種情況下兩個人有矛盾可就特別危險了，如果這個時候其中一個人失去理智，偷偷的來到另一個人的房間里面，打暈后直接扔進海里面，基本上很難發(fā)現異常。因為船舶一直在航行，等發(fā)現人員失蹤的時候就是回來尋找也是不可能了，畢竟大海那么大，海里的海難波濤洶涌，面對這種大海撈針的現狀，最后一般都以人員失蹤結尾了。

第二：在船上工作不出事還好，一出事就不是小事情！船員在放大洋航行的時候不僅僅只是無所事事，每天是需要工作的。特別是水手們，每天要去甲板上敲繡刷油漆保養(yǎng)船舶的。雖然甲板的一周都有欄桿擋著，但是由于船舶會搖晃，一不小心掉進海里的可能性還是有的。曾經有一名機艙的船員，晚上喝完酒之后非得去甲板上吹海風，我們船上晚上航行是不能開燈的，如果沒有月亮的話，即便是駕駛臺值班人員也看不清甲板上的事情。而這名機工一個人溜甲板，突然想上廁所，最后自己站在甲板邊上向大海中撒尿，因為喝的比較多，突然頭重腳輕，一頭扎進了海里面。幸虧那天船長在駕駛臺拿手機拍月亮看到了，趕快組織人員放救生艇營救，最后才安然無恙，否則的話只能上報公司，人員失蹤了。

第三：大海的力量是無窮的，人在浩瀚的大海面前渺小的像一顆塵埃一樣。不知道有沒有人聽說過好望角附近的海況，在那個海域十級風再普遍不過了。在海上的十級風由于沒有任何建筑物的遮擋，足夠讓一個體重一百八十斤的成年人刮走。聽我們船長講，其中有一次在好望? ??海域航行，由于大風船頭的錨一直咚咚撞船，于是大副便決定過去看一看情況，順便把錨鏈收一收。匍匐著身子似乎也沒有太大的問題，但是去了船頭之后發(fā)現風力真的很大，一整大風刮過，他被吹倒了，趕快抱住了船頭的絞纜機，然后用對講機呼叫駕駛臺，最后才被救了回來。這種天氣下如果沒有人發(fā)現，或者有些人不在乎，前往生活區(qū)外邊拿東西，倒垃圾。很有可能出現被風吹進海里的情況，到時候只能是人員失蹤上報了。

雖然在船上工作很危險，但是近幾年船舶管理公司加大了對船員的管理力度，近幾年在海上出現人員突然失蹤的案例越來越少了，具體都有哪些管理制度呢？首先：整體的船員素質普遍提高了很多。船員在上船前要進行嚴格的面試流程，還有進行一定的健康檢查。就是擔心患有心理疾病和精神疾病的人員上船，這樣只能是一個安全隱患。有人說在船上時間長了，自然就會得抑郁癥。其實船舶公司也有一定的對策，公司會定期的詢問船長船上各個船員的情況，一旦發(fā)現有問題的船員，或者脾氣暴躁喜歡找事鬧矛盾的船員，先不要驚動他，等到船舶靠港的時候，在他毫不知情的情況下，就讓他強制回家休假了。所以如果你在船上鬧事，看似船長和其他人暫時原諒了你，其實就是為了穩(wěn)住你，一旦靠港你也就回家了。

其次：按照原則來說，在船上是不允許飲酒的。但是實際情況下，由于工作比較無聊和寂寞，有一部分船員會在下班后在自己房間里面偷偷喝酒。其實這些情況船長都知道，只要大家不出事，酒品還可以，船長也就睜一只眼，閉一只眼過去了。另外晚上吃過飯時候，大家可以去逛甲板，但是必須至少兩個人一塊，堅決不允許一個人晚上去甲板上散步。特別是實習生由于剛上船，很多東西的危險性不了解，會出現晚上一個人去甲板扔垃圾，坐在甲板上吹風的行為。一旦發(fā)現肯定要被扣工資的。其實這是一種負責任的表現，如果一個人在甲板上出事，沒有人發(fā)現，后果是不堪設想的。

最后：在之前有些船長為了自己的成績，為了把船舶保養(yǎng)好，為了獲得公司的認可得到獎金，不管天氣如何每天都趕著大家去干活。但是現在不行了，如果是大風浪天氣，船員們一律不準出生活區(qū)，即便是干活也在生活區(qū)里面室內作業(yè)。另外在船上為了防止船員出事故，船長每周都會給我們開會講一些案例，從潛意識中引起我們的注意，對于水手們干活大副每天早上都會有晨會，主要話題就是注意安全。除此之外，我們還會定期進行演習，比如人員落水的救援演習，棄船演習等，讓大家對這個安全意識重視起來。所以目前發(fā)生人員突然失蹤的情況越來越少了。

這就是船員最真實的狀態(tài)，目前商船上人員出事的情況已經很少出現了，但是遠洋的漁船上偶爾還會發(fā)生一些類似的事故。希望大家在船上工作的時候一定要調整好自己的心態(tài)，時刻要有敬畏謹慎之心，注意自己的安全。對此你們還有哪些看法呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

Hash:0b97d543a46cdec509e4975c326ed88b4d7e5783