海外游輪代理 郵輪代理公司
導(dǎo)讀：海外游輪代理 郵輪代理公司 1. 郵輪代理公司 2. 國內(nèi)郵輪公司 3. 郵輪公司簡介 4. 郵輪代理公司有哪些 5. 郵輪科技有限公司 6. 郵輪代理公司是做什么的 7. 郵輪公司官網(wǎng) 8. 郵輪代理公司排名 9. 郵輪制造公司
1. 郵輪代理公司
遼寧恒河船舶管理有限公司成立于2017-05-03, 注冊地址位于遼寧省阜新市細河區(qū)八一路45號7門, CEO為王雪嵩, 經(jīng)營范圍為接受船舶管理所有人或者船舶承擔人、船舶經(jīng)營人的委托經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)，船舶技術(shù)服務(wù)，海事和航運咨詢服務(wù)，海事信息咨詢，勞務(wù)信息咨詢，代理船舶供應(yīng)、租船服務(wù)，船舶技術(shù)開發(fā)，船舶配件信息咨詢，船舶貨物運輸，海員事務(wù)、海員證件代辦服務(wù)，郵輪票務(wù)信息咨詢，船舶信息咨詢，海員業(yè)務(wù)、就業(yè)信息咨詢，教育信息咨詢，會議服務(wù)，展覽展示服務(wù),軟件、信息技術(shù)服務(wù)；勞務(wù)派遣。好評率100。
2. 國內(nèi)郵輪公司
嘉年華郵輪Carnival Cruise Lines
皇家加勒比游輪Royal Caribbean International
麗星郵輪Star Cruises
地中海郵輪MSC Cruises
挪威郵輪Norwegian Cruise Line
3. 郵輪公司簡介
所有郵輪公司，不一定都有自己的專屬島嶼，因為買下一個島嶼還是比較不容易的，特別是旅游景點附近的島嶼，經(jīng)濟價值都比較高。
4. 郵輪代理公司有哪些
世界華人周刊專欄作者：朗博
現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。
“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達634人，其中兩人死亡。
▲鉆石公主號
此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。
與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。
其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。
這也為以后的爭端埋下了伏筆。
1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。
當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護措施。
最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。
這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？
▲“鉆石公主”號的豪華餐廳
如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。
與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經(jīng)濟賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。
▲“鉆石公主”號上的船長晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？
于是，日美英三國開始推諉責任。
▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協(xié)商處理。
英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。
雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。
他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。
最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：
“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進行援助。
于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。
5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號
在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。
可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。
而第一天，僅僅檢測了80人！
整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。
在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露：
郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗的官員。
船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。
船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。
當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。
20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。
這些人就會造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。
諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。
是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。
“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記
相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。
“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩達賽琳娜”號
也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。
23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。
24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。
“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。
要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。
天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體 溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。
到中午12時，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。
下午15時30分，經(jīng)實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。
晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個小時后，3706名游客全部下船。
所有游客都進行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進行隔離監(jiān)控。
26日零時15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。
誰之過？
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。
推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。
在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。
隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。
有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“
英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”
據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。
22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。
2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。
12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。
這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。
如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。
這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！
自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責任，得過且過。
但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。
病毒之下，豈容馬虎？
“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。
到底誰之過？
5. 郵輪科技有限公司
貨輪的船員可以轉(zhuǎn)行去游輪，但是需要培訓(xùn)學(xué)習(xí)考取客滾證證書才可以。海上航行的船舶按照運載的貨源不同，需要的相關(guān)證書也不一樣，到游輪上去工作，就需要到航海技術(shù)專業(yè)學(xué)院培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過考試考取客滾證，有了客滾證后就可以轉(zhuǎn)行了。
6. 郵輪代理公司是做什么的
煙臺悅航船舶管理有限公司于2017年04月14日成立。法定代表人王曉東，公司經(jīng)營范圍包括：船舶維修技術(shù)服務(wù)；海事咨詢；船舶管理；船舶維修，船舶及配件銷售、租賃，水路貨物運輸代理等。
煙臺悅航船舶管理有限公司是經(jīng)山東省人民政府批準，海事局審核，工商總局正式注冊的一家成立具有法人資格和對外經(jīng)營權(quán)的航運管理企業(yè)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已發(fā)展為從大陸引進人才的窗口，并以此向為中心，向全國輻射。悅航船舶管理有限公司下轄海務(wù)、機務(wù)、派遣、證件、招募等多個科室，并在河南省設(shè)有公司（平頂山），成為集團引進人才的后備力量。
煙臺悅航船舶管理有限公司是集教育、海運、國際貿(mào)易、船舶管理、國際郵輪管理、國際船員管理及郵 輪乘務(wù)員申請培訓(xùn)及考試以及申領(lǐng)證書、國內(nèi)外勞務(wù)派遣于一體的跨國大型集團。集團擁有及管理大型客貨輪56艘、星級酒店120余家等合作項目。集團為了開拓國內(nèi)市場，煙臺悅航船舶管理有限公司主要為集團負責國內(nèi)市場人員招聘和派遣業(yè)務(wù)，長期向國內(nèi)外用人單位提供和派遣各類船員、郵輪乘務(wù)員等專業(yè)人才目前公司經(jīng)營著為被派遣人員辦理所需各項證件，同時招收和培訓(xùn)船員、郵輪員等，并對其進行相關(guān)的就業(yè)指導(dǎo)、提供就業(yè)機會。 同時公司獲得交通部海事局頒發(fā)的、符合ISM、NSM兩個規(guī)則、覆蓋四個船種、三種船旗的DOC證書，和海員外派機構(gòu)資質(zhì)。公司通過DNV認證，獲得ISO9001：2008質(zhì)量管理體系認證。
7. 郵輪公司官網(wǎng)
游輪公司官網(wǎng)，攜程網(wǎng)及各旅行網(wǎng)站最方便預(yù)約長江游！
8. 郵輪代理公司排名
相當靠譜
青島致遠海之行船舶管理服務(wù)有限公司是經(jīng)政府部門批準的專為海洋運輸行業(yè)提供配套服務(wù)的專業(yè)機構(gòu)。是經(jīng)批準經(jīng)營，船舶配員服務(wù)及船員事務(wù)管理；船員培訓(xùn)、考試及證件辦理服務(wù)；船舶航運技術(shù)服務(wù)；船舶試航服務(wù)；國際、國內(nèi)船舶代理服務(wù)；水路運輸服務(wù)；國際、國內(nèi)船舶管理；代理國際郵輪公司海乘招聘、培訓(xùn)、派遣事宜。
9. 郵輪制造公司
我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。這是中國船舶工業(yè)集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在去年首屆中國國際進口博覽會上簽訂的2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同中的第一艘。
該郵輪總長323.6米，型寬37.2米，共設(shè)有客房2125間，最多可容納游客5246人。船東為中船嘉年華郵輪有限公司，由中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司設(shè)計，上海外高橋造船有限公司建造，同時入英國勞氏船級社和中國船級社船級。這批郵輪主要定位于服務(wù)中國市場，在設(shè)計中充分考慮了中國市場特點和游客偏好，第一艘郵輪計劃于2023年交付運營
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