作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務(wù)的能力，但在具體運作中會在一定程度上受制于人，對與規(guī)模 小或物流運作經(jīng)驗不足的企業(yè)來說不失為一種較好的方式；相對而言，后者所需要的資源投入較大，由此帶來的經(jīng)營風(fēng)險也較大，但可以獲得較大幅度的發(fā)展和由提 供整體服務(wù)所帶來的收益，對于具有相當(dāng)基礎(chǔ)的企業(yè)來說是一個可行的選擇。

以自身優(yōu)勢定目標(biāo)市場

準(zhǔn)確地、及時地找到目標(biāo)市場是任何一個企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。航運企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍、企業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會對企業(yè)的發(fā)展甚至生存造成威脅。

內(nèi)河航運：能源和原材料供應(yīng)物流。

對于像長航這樣的大型企業(yè)來說，它提供的是長江大宗物資的運輸和配送服務(wù)，并參與產(chǎn)業(yè)和流通領(lǐng)域的物流供應(yīng)鏈。同時長航也在集裝箱多式聯(lián)運、商品車物 流、冶金企業(yè)物流等方面展開實踐。如：在已有商品車滾裝運輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過分析內(nèi)外部環(huán)境，總公司聯(lián)合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的 汽車物流公司，整合集團分散在長江流域和沿海地區(qū)的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養(yǎng)等資源，統(tǒng)一經(jīng)營集團內(nèi)相關(guān)汽車物流資產(chǎn)，建立較具規(guī)模 且規(guī)范化運作的汽車物流企業(yè)。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)，對長江流域內(nèi)的石油及其產(chǎn)成品的物流進行統(tǒng)一的作業(yè)。

沿海航運： 沿海工業(yè)區(qū)間的工業(yè)品、能源以及南北方農(nóng)產(chǎn)品的物流

由于我國主要工業(yè)區(qū)和主要原材料、能源產(chǎn)地的重合度小，沿海地區(qū)原材料和能源的運送將為沿海航運企業(yè)創(chuàng)造極大的市場。最近一段時間，國內(nèi)煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運輸市場均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，為沿海航運企業(yè)提供了一個很好的發(fā)展機會。

在沿海南北之間的農(nóng)產(chǎn)品運輸中做得最出色的當(dāng)屬中海，中海根據(jù)海南省農(nóng)產(chǎn)品北上的物流需求結(jié)合市場實際情況，決定建立構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司，開辟了海口港（含洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的海上綠色通道，據(jù)實際統(tǒng)計經(jīng)由海上綠 色通道的運輸時間比陸路運輸快2天，而運價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農(nóng)產(chǎn)品。另外中遠集團廣州遠洋運輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設(shè)。

遠洋航運： 國際物流 國際間貿(mào)易中有80%的貨物是通過海運完成的，遠洋航運企業(yè)在國際貿(mào)易中扮演了極為重要的角色。航運企業(yè)除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際 物流業(yè)務(wù)所需的管理經(jīng)驗，在國外擁有眾多網(wǎng)點，有固定的運輸設(shè)備。這些都有利于國際物流業(yè)務(wù)的開展。但是產(chǎn)生國際物流需求的企業(yè)大多是跨國公司和國內(nèi)優(yōu)質(zhì) 企業(yè)，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對于那些已經(jīng)在我國國內(nèi)設(shè)立公司的跨國企業(yè)來說，如果國際物流業(yè)務(wù)做好了，就有機會開展全面的合作。參 與并提供國際物流服務(wù)有利于物流企業(yè)占領(lǐng)高端市場，對于遠洋航運企業(yè)來說為這些國際著名企業(yè)提供物流服務(wù)，能充分的鍛煉和豐富企業(yè)對物流運作過程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以后的業(yè)務(wù)開展創(chuàng)造機會。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們在全球范圍內(nèi)為客戶提供完善的物流服務(wù)。遠洋航 運 企業(yè)在以后的發(fā)展過程中應(yīng)該加強與國際知名物流企業(yè)、加工型企業(yè)的合作，完成以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營體系和客戶服務(wù)體系；選擇國內(nèi)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的廠商 建立穩(wěn)定的全面的物流業(yè)務(wù)合作關(guān)系，搶奪制高點，進而與國際著名的物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，引進先進的管理經(jīng)驗，成為一個全球物流服務(wù)商，為跨國企業(yè)提供全 程物流服務(wù)。

成本決定運作模式

航運企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)時，要具備多樣化的服務(wù)檔次或標(biāo)準(zhǔn)，不能一味地追求公司的品位搞大一統(tǒng)，在提供某種物流服務(wù)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之前要首先測算成本與收益是否達到了預(yù)定的目標(biāo)，以決定是否付諸實施。

通過成本測算，有時我們會得到下面這種結(jié)果：即使物流企業(yè)自身的物流需求，從成本效益上講有時都不應(yīng)該由自己滿足。例如中遠，它的所屬船舶在我國沿海 港口所需的設(shè)備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運在全球200多個網(wǎng)點所需的電子產(chǎn)品零配件和飛機維修設(shè)備的物流是由英國的一家物流公司為 其提供服務(wù)的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當(dāng)然不是，只是這樣做對公司的整體運作和效益更為有利。

注重應(yīng)急措施的程序

能把所有可能的危險在事前加以避免是一個理想狀態(tài)，但實際上總會發(fā)生意想不到的事情，尤其在物流作業(yè)過程中牽涉到多個*作環(huán)節(jié)和各種復(fù)雜的外部環(huán)境， 任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會造成整個物流運作過程的停頓或中斷。外部環(huán)境的變化，如：道路、天氣、社會治安、國際關(guān)系等，都會給物流運作帶來意想不到的后 果。這時一個物流經(jīng)營者需要具備較強的解決突發(fā)事件的能力，這種能力在很大程度上是在設(shè)計物流作業(yè)流程時給予的，例如設(shè)計應(yīng)急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良后果所造成的損失。如海灣局勢日趨緊張之時，上海航運企業(yè)已經(jīng)制定了比較周密的應(yīng)急預(yù)案，像中海集團的方案甚至細化到了聯(lián)運的方式，例如， 一旦發(fā)生港口封鎖，或者大型船只不讓進，他們就準(zhǔn)備在貨物到達迪拜后，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。

加強內(nèi)部資源的整合

由水上承運人向物流經(jīng)營人的成功轉(zhuǎn)變，即需要合適的外部環(huán)境，更需要企業(yè)自身正確地、積極地制定戰(zhàn)略并加以實施。航運企業(yè)不能被動地由外部環(huán)境來引導(dǎo) 企業(yè)的發(fā)展，要由內(nèi)部產(chǎn)生驅(qū)動力。世界上各大航運公司都在積極介入物流業(yè)，并成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設(shè)施能有效地發(fā)揮整體作用。在這方面 許多國外航運公司已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來獨立運作的空運*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設(shè)立了NYK物流公司，并計劃擴展其物流業(yè)務(wù)，在未來4到5年內(nèi)，物流業(yè)務(wù)在集團整體營業(yè)額中的比重將增至40%至50%；APL物流業(yè)務(wù) 營業(yè)額在母公司東方海皇集團（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創(chuàng)收業(yè)務(wù)；馬士基物流在世界范圍內(nèi)為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以 實施，被WAL-MART評為最佳承運人也可以從一個方面說明馬士基物流的服務(wù)能力。

實施合作雙贏策略

合作的開展將不僅是物流運作流程上下游之間，有時甚至是競爭對手之間的合作，對于企業(yè)來說利益和發(fā)展是同樣重要的。

我國的航運企業(yè)要充分利用自己在國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和在已有的客戶群資源，聯(lián)合國內(nèi)流通企業(yè)或大型工業(yè)企業(yè)合資或合作建立物流服務(wù)體系。如：海南中海永青的 建立和運營；中遠和上海通用合作； 中遠與? ?華電子的合作，中遠與科龍、小天鵝合資成立的安泰達；長航與中石化合資成立的中石化長江燃料有限公司等；這些都是我國物流業(yè)中上下游企業(yè)合作的典 型例子。

縱觀世界航運業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，其間充滿聯(lián)合、聯(lián)盟、合并、重組等各種形式。由此聯(lián)合化實體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運聯(lián)盟有：偉大聯(lián)盟（哈-勞箱運，馬來西亞國際航運，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯(lián)盟（APL，MOL，現(xiàn)代商 船，東方海皇），CHYK（中遠，韓進海運

，陽明海運，川崎，德國勝利），馬士基-海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如：中遠和四方聯(lián)盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協(xié)議，川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協(xié)議。（

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