導讀：游輪船長是干什么的 游輪船長是不是很厲害 1. 游輪船長是不是很厲害 2. 游輪船長是不是很厲害的人 3. 船長大還是輪機長大 4. 船上最大的是船長嗎 5. 輪船長啥樣 6. 游輪船長年薪 7. 游輪船員級別 8. 船長和輪機長哪個好 9. 游船長什么樣 10. 郵輪有副船長嗎

1. 游輪船長是不是很厲害

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經(jīng)濟賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關注，進行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當 然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫(yī)學經(jīng)驗的官員。

船上的醫(yī)務人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學排查和采樣。

到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。

下午15時30分，經(jīng)實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監(jiān)控。

26日零時15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中，部 分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

2. 游輪船長是不是很厲害的人

大副，二副，三副

一般一艘船舶是有三名駕駛員，（船長是駕駛員出身，但不能稱為駕駛員）分別為大副、二副、三副。三名駕駛員平時在海上航行負責航行值班，因為船舶是全天候在航行，所以三個駕駛員輪流值班，一個班四個小時，一天24個小時分兩次值班。

靠碼頭以后負責梯口值班，協(xié)調(diào)船舶跟碼頭的工作，以便裝貨或者卸貨順利進行。

靠離碼頭的時候，一般是三副在駕駛室協(xié)助船長，大副負責船頭的系、解纜繩的工作，二副負責船尾的系、解纜繩的工作。

3. 船長大還是輪機長大

高級船員指船長、大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪。

成為高級船員的途徑有：參加各類航海院校開辦的高級船員培訓班，尤其是著名的海事類大學，比如武漢理工大學、大連海事大學、上海海事大學、集美大學、廣東海洋大學等高校開辦的，一般需要學習2－4年；參加各類船公司開辦的高級船員培訓基地，比如中遠和中海。

4. 船上最大的是船長嗎

　英國制造的　“大東方”號。

該輪采用5臺蒸汽機，總功率是600萬瓦。值得一提的是，該巨輪保留了傳統(tǒng)的船帆，在風向許可時借助風力節(jié)省燃料。為此，巨輪上有6個桅桿，從前至后依次用“星期一”至“星期六”命名，風帆總面積為1686平方米。

　　“大東方”號滿載排水量32160噸，自重13245噸，最大載重18915噸，長211米，寬25米，空船吃水6.1米，滿載吃水9.1米，有4層甲板，裝備有20艘救生艇，配置船員418名，載客4000人，航速每小時26公里。

5. 輪船長啥樣

是燒開水。拿航母來說，動力系統(tǒng)首選的是蒸汽輪機，不論常動動力的蒸汽輪機還是核動力系統(tǒng)，其實，兩者理論上都一個樣，都是通過燒開水產(chǎn)生蒸汽推動汽輪機轉(zhuǎn)動，通過傳動軸讓螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，讓龐大的航母在海上跑起來。

當下，航母朝著大型化、核動力化方向發(fā)展，已經(jīng)是必然的趨勢，海軍發(fā)展核動力航母，仍然離不開蒸汽輪機

6. 游輪船長年薪

一般水手剛到船上收入不高 大約不到1000

如果出海的話 前幾次大約是2500-4000人民幣月薪

以后成為一個熟練水手大約就在4000-5000月薪了

如果成為水手長 大約是6000-8000月薪

船長和大副就看具體航運公司的待遇了 總之是很高的 年薪超過50萬的！

輪機長也是拿年薪的 年薪在30-50萬！

7. 游輪船員級別

美國 “海洋綠洲號”豪華游輪，是世界上最大的超級游輪。

海洋綠洲號（英語：Oasis of the Seas）屬于皇家加勒比國際游輪（英語：Royal Caribbean International），是曾經(jīng)全球最大、造價最高的游輪，其級別屬綠洲級。但在2016年被海洋和悅號超越。

海洋綠洲號共耗資9億歐元（約14億美元），可容納5,400人，如果包括在房間內(nèi)加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。長361.8米、寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。甚至設計了可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋梁。

8. 船長和輪機長哪個好

海員屬于海航技術系。

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。普通海員又稱支持級 水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。現(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強的環(huán)境適應能力和應對突發(fā)事件的應變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

截至2019年3月31日，中國共有注冊女性海員41115人，其中持有效適任證書的女性船長和高級船員有423人。

9. 游船長什么樣

乘船旅行是一種非常浪漫的方式，在水面上可以瀏覽沿途的大好風光，坐在甲板上，細心品味，看兩岸的高山峻嶺，看水面上的魚兒游蕩，好不愜意。

但是乘船旅行還有一個弊端就是太慢，在水面上行程時間太長，有時候感覺時間過得很慢，有一種在船上浪費時間的感覺。

10. 郵輪有副船長嗎

詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克號》電影，因?qū)⒆顟K烈的事件之一搬上大銀幕而備受贊譽。當然，這部根據(jù)真人真事改編的電影包含了很多虛構的人物：羅絲、杰克和卡爾的三角戀并不是這艘豪華游輪首航的一部分故事，但有那么幾個人物，是以泰坦尼克號上的真實乘客為原型的。

事實上，電影中的很多角色幾乎都是根據(jù)真人改編的。同樣，雖然他們的故事可能略顯夸張，但作為親身經(jīng)歷過這場悲劇的人，我們有必要回味一下。

愛德華·史密斯：伯納德·希爾

愛德華·史密斯是泰坦尼克號首航時的船長。他在船撞上冰山后隨船沉沒。

瑪格麗特·莫莉·布朗：凱西·貝茨

莫莉·布朗是泰坦尼克號的頭等艙乘客。她幫助人們登上救生艇，然后自己登上了救生艇，安全抵達卡帕西亞接受救援。

艾達和伊西多·施特勞斯：埃爾莎·雷文和盧·帕爾特

艾達和伊西多·施特勞斯登上了泰坦尼克號，沉船當晚，他們也是被嚇破了膽的人之一。然而，當艾達被送上救生艇時，她的丈夫拒絕上救生艇，于是她又下了救生艇，據(jù)報道說，“你去哪里，我就去哪里。”然后，他們一直呆在甲板上，直到在冷水中凍死。

查爾斯·萊托勒：約翰尼·菲利普斯

查爾斯·萊托勒是泰坦尼克號處女航船員中的二副。他堅持婦女和兒童優(yōu)先的嚴格規(guī)定，這意味著不需要男人登上救生艇。有一次他在水中發(fā)現(xiàn)自己在一艘翻倒的救生艇上，于是他讓小船浮在水面上，直到卡帕西亞號到達，在這期間很可能救了許多和他一起的人? ??

華萊士·哈特利：喬納森·埃文斯·瓊斯

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