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msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎

導讀:msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎 一、msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎 二、抒情號郵輪一共有多少層 三、泰坦尼克號的發(fā)生是那部小說預(yù)言的? 四、1990年的10月2號,廣州的白云機場是否發(fā)生劫機事件? 五、愛沙尼亞號海難的事故原因

一、msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎

因為郵輪的體積龐大,無風浪的時候,在郵輪上平穩(wěn)得跟地面毫無區(qū)別,所以一般是不會暈船的。你要做的是出行前選好航線,可以去芒果網(wǎng)上提前查下地中海郵輪的航線和日期,因為不同海域在不同時間的天氣情況差異很大,這也直接導致了海上是否有風浪,是否搖晃等;即使暈船的話,船上也有醫(yī)務(wù)室會提供暈船藥等。

二、抒情號郵輪一共有多少層

13層

所屬公司:地中海郵輪

建造地:

船籍:

電源電壓:110V/220V

投入使用時間:2003

最近裝修時間:2015

噸位:65,591噸

全長:274.9米

全寬:32米[1]

高:54米

平均航速:21節(jié)

甲板樓層:13層

載客量:2069人

船艙總數(shù):780

自助洗衣:有

三、泰坦尼克號的發(fā)生是那部小說預(yù)言的?

1898年,英國作家摩根·羅伯遜寫了一本名叫《徒勞無功》(Utility)的小說。小說寫了一艘號永不沉沒的豪華巨輪,名為泰坦(Titan)號,從英國首航駛向大洋彼岸的美國。這是人類航海史上空前巨大也最豪華的客輪,船上裝備了當時力所能及的一切華貴設(shè)施,滿船裝載的都是有錢的乘客,人們在這巨輪上盡情地享受著。但是,這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山,悲慘地沉沒,許多乘客葬身海底。

四、1990年的10月2號,廣州的白云機場是否發(fā)生劫機事件?

1990年10月2日,一架波音-737-200型2510號飛機8301航班,于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中,被一名歹徒劫持。 駕駛員在油料不足的情況下,于9時04分在白云機場緊急降落。歹徒對駕駛員施以暴力,致使飛機失控,撞上停在客機坪上的兩架飛機后,該機油箱起火爆炸而被燒毀。 經(jīng)事后統(tǒng)計,波音-737-2510號飛機上有75名乘客遇難,18人受傷,機組7人全部遇難。停機坪上的一架波音-757-2812號飛機上有46名乘客遇難,機組人員安然無恙;停機坪上另一架波音-707-2402號飛機上只有一名機組人員,頭部受傷。在這次事故中,總共128人遇難。三架飛機全部報廢。 飛機相撞十分突然,舊白云機場停機坪上不承擔救援任務(wù)的工作人員四散奔逃;轉(zhuǎn)自這次空難之后,就出臺了一項政策:發(fā)生劫機時不鼓勵機上人員與劫機犯進行斗爭,盡量滿足劫機犯的要求.保證乘客和飛機的安全.隨后在90年代中就試過一年之間居然發(fā)生了6至7次劫機事件都是要求飛去臺灣. 想劫持飛機去臺灣的人好像是19歲,叫蔣曉峰,當時好像正在開亞運會。據(jù)說當時機長已經(jīng)成功得穩(wěn)住了小伙子 ,說飛機降落在臺灣的桃源機場,但在跑道上滑翔的過程中,小孩無意中看見了窗外高高飄揚的五星紅旗,而不是他所向往的青天白日旗,狗急跳墻,他上前一拉操縱桿,飛機偏離了跑道。一架剛下完乘客的空飛機被攔腰撞為兩截,但巨大的慣性使該飛機緊跟其后又撞上了另一架剛剛上滿乘客的飛機,慘劇也就在這短短的一瞬間發(fā)生了。

五、愛沙尼亞號海難的事故原因

“愛沙尼亞號”海難事故發(fā)生后,有關(guān)方面組成了關(guān)于事故調(diào)查的國際委員會。經(jīng)過長達3年的調(diào)查研究,國際委員會于1,97年12月3日向有關(guān)方面遞交了長達228頁的事故原因調(diào)查報告。報告從各個方面、不同的角度,說明‘愛沙尼亞號”海難事故發(fā)生的原因。就船舶本身而言,有設(shè)計上的不合理和結(jié)構(gòu)上的缺陷,存在事故隱患;各部門值班人員,存在工作上的疏忽及操作上的失誤。另外,在船舶建造、維修、入級檢驗等方面都存在一定的問題。主要原因有以下幾個方面。 “愛沙尼亞號”船首吊橋設(shè)備,? ?長度、水密隔斷及坡度,均違反SOLAS74的要求。“愛沙尼亞號”船首吊橋長度2.2米,而不是SOLAS74所要求的4.7米。有記者問到:“既然在‘愛沙尼亞號’下水時,驗船師已經(jīng)知道其吊橋不符合規(guī)范.為什么沒有采取任何措施?”“這是一個非常復(fù)雜的問題。”事故調(diào)查委員會這樣解釋到:“這種習慣做

法,出于節(jié)省。驗船師的確知曉吊橋長度不符合SOLAS74的要求。但當時公約僅對貨船提出吊橋長度的要求,而沒有對客船沒有制定如此要求。對”愛沙尼亞號”而言這種要求是遲了些…”、“愛沙尼亞號”船首吊橋直與船首艙蓋聯(lián)接。這種連接方式,當船首艙蓋脫落時,吊橋隨之打開,海水洶涌而入。這也是導致海難事故發(fā)生的重要原因之一。 從事故經(jīng)過可以看出,“愛沙尼亞號”啟航后,海區(qū)風力逐漸增大,海況趨于惡化,沒有做好大風浪航行的準備。從00.55船首艙蓋松動進水,到01.15船首艙蓋脫落船舶大量進水,無人發(fā)現(xiàn)。在船舶橫傾15°時,沒有查明原因,并盲目加載與轉(zhuǎn)向,加速了災(zāi)難的發(fā)生。

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