導(dǎo)讀：輪船怎么掉頭 船是怎么掉頭的 1. 輪船怎么掉頭 2. 船是怎么掉頭的 3. 怎樣把輪船弄掉 4. 船怎么停在碼頭 5. 大船要掉頭 6. 帆船怎么掉頭 7. 輪船怎么才能掉下去 8. 船舶掉頭注意事項(xiàng)有哪些 9. 劃船怎么掉頭

1. 輪船怎么掉頭

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達(dá)9節(jié)，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二，那么，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此，對(duì)船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要，也就能安全地，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進(jìn)一航行，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng)、橫流對(duì)船舶橫移的影響，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外，有引航操縱時(shí)，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二、前進(jìn)三。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速，我的體會(huì)是提前備車，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車、舵機(jī)的操舵試驗(yàn)，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速。引航員登輪時(shí)，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí)，此時(shí)因馬上開微速進(jìn)，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間，快車駛向引航員登輪點(diǎn)， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí)，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng)。當(dāng)然，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的，加上船舶的密集度，因此，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng)，既可以把定航向，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話，在抵達(dá)錨位前1海里停車，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí)，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié)，即開后退一，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng)，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn)，錨鏈一有松弛馬上停車，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況，但在實(shí)際操作中，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流，? ?用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國引航員拋錨操作的具體觀測，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn)，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈，等到船停住時(shí)，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右，而氣象、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然，在不同的船速用車的情況也不同，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住，掌握在船停、車停錨鏈也到位，恰到好處，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè)，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測他人操作，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停住；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時(shí)將船停住，拋錨完畢。

三、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行，那么，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘，為能有效地避讓，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通，協(xié)調(diào)行動(dòng)。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地，如果再晚，會(huì)船距離過小，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn)，安全會(huì)船距離保持在2海里左右。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓，對(duì)大型快速船的避讓，我的體會(huì)是只有早讓，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵，觀測轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向。如果改向20°，則用5°舵角，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺）。

四、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當(dāng)，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng)，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速，船舶就會(huì)上浪，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的? ?風(fēng)航行，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故。另外，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力。 對(duì)于減速到如何程度，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí)，船舶沒有急劇的抖動(dòng)即可。

2. 船是怎么掉頭的

船舶是靠舵機(jī)轉(zhuǎn)向的，當(dāng)船舶需要轉(zhuǎn)向時(shí)，舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度，于是船舶速度受到水與舵機(jī)槳葉的阻力開始偏離航向轉(zhuǎn)向，而船舶越大與水之間的摩擦力越大，于此轉(zhuǎn)向需要的力就越大，而船舶轉(zhuǎn)向不能將舵機(jī)打滿格，因?yàn)檫@樣的急轉(zhuǎn)彎會(huì)造成船舶傾覆或者舵機(jī)槳葉軸斷裂，所以只能慢慢轉(zhuǎn)向，所以船舶越大轉(zhuǎn)向越慢，而小船比如沖鋒舟就非常容易轉(zhuǎn)向了，這大概就是“船大調(diào)頭難”的物理原因吧！

3. 怎樣把輪船弄掉

船字去掉舟字旁加偏旁可以組成：

沿鉛

4. 船怎么停在碼頭

船舶在靠泊碼頭時(shí)必須靠著前后帶纜樁進(jìn)行固定，假如船與碼頭沒有帶纜樁進(jìn)行固定，船舶會(huì)受到風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，潮水的漲落而變換位址，會(huì)影響船舶系泊時(shí)的安全。

船舶的長度超過碼頭的長度，這樣船舶系泊時(shí)總有一頭不能固定在碼頭上，船舶會(huì)隨著風(fēng)向，潮水的影響不停地改變船舶的方位，會(huì)影響安全系泊，產(chǎn)生重大的海損事故。

5. 大船要掉頭

風(fēng)大船調(diào)頭偏離中間航道觸底。

6. 帆船怎么掉頭

既然其它方向理解了，就好辦了。風(fēng)向北吹，船向東偏南20°航行10海里，然后調(diào)頭向西偏南20°航行10海里，如此反復(fù)“之”字形前進(jìn)。

7. 輪船怎么才能掉下去

工作原理破冰船它是不是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的呢?你如果那樣想的話，就大錯(cuò)特錯(cuò)了，那是切冰船的工作原理，一般只能切碎較薄的冰。

真正的破冰船是靠重力來破冰破冰船的。在它的船艏和船尾各有一個(gè)或數(shù)個(gè)壓水艙，破冰的時(shí)候，先把前柜排空，后柜灌滿海水，前面會(huì)翹起，開大馬力沖上冰面，然后排空后柜灌滿前柜，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水柜，讓艦身搖晃，把冰面碰碎。

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的:露在水面上的那一部分船身，因?yàn)樗闹亓繘]有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的"陸上"重量。

你不要以為破冰船在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。

破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代著名的"里特克"號(hào)。

這種工作方法只能用來對(duì)付比較薄的冰。

破冰船真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強(qiáng)大的機(jī)器在開動(dòng)的時(shí)候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因?yàn)檫@個(gè)緣故造得非常斜。

船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就恢復(fù)了自己的全部重量，而這個(gè)極大的重量就能把冰壓碎。

為了加強(qiáng)作用力，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水"液體壓艙物"。

在冰塊的厚度不超過半米的時(shí)候，破冰船就是這樣工作的。

遇到更厚的冰塊，就? ??用船的撞擊作用來制服它。

這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。

這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能;船好象變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈，變成了一個(gè)撞錘。

實(shí)驗(yàn)參加過1932年有名的"西伯利亞人"號(hào)通過極地的航行的水手馬爾科夫曾經(jīng)這樣描寫過這只破冰船的工作: 在幾百座冰山中間，在密實(shí)地覆蓋著冰的地方，"西伯利亞人"號(hào)開始了戰(zhàn)斗。

連續(xù)五十二小時(shí)，信號(hào)機(jī)上的指針老是在從"全速度后退"跳到"全速度前進(jìn)"。

在十三班每班四小時(shí)的海上工作里，"西伯利亞人"號(hào)疾馳著向冰塊沖去，用船首撞它們，爬到冰上把它們壓碎，然后又退了回來。

厚達(dá)四分之三米的冰塊慢慢地讓出了一條路。

每撞一次，船身就可以向前推進(jìn)三分之一。

夾角但這里還有一個(gè)值得關(guān)注的問題。

船舷與豎直線是有一定的夾角的，但是，有些船的下部是很直的，甚至有些船的下部有些地方是往里凹的，就像集裝箱船。那么為什么破冰船會(huì)有那樣的構(gòu)造呢?這里就要說到一個(gè)問題。眾所周知，冰面是很滑的，那么當(dāng)破冰船在有冰的海面上行走的時(shí)候，船體與冰面的摩擦系數(shù)是多少呢?想想冬天在有冰的路面走路的時(shí)候情景。但是，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，船體的鋼板與冰面的摩擦并沒有想象中的小，并且有些船因此而到了船毀人亡的境地。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，冰面與新船的鋼殼之間的摩擦系數(shù)達(dá)到了0.2，因此這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，如果船舷與豎直面之間的夾角太小的話，冰就會(huì)把船給壓壞了。

壓力冰對(duì)船的壓力分為兩個(gè)力，垂直于船舷的力R和相切于船舷的力F，P和R之間 的夾角等于船舷對(duì)豎直線的傾斜角 ，冰對(duì)船弦的摩擦力Q等于力R乘以摩擦系數(shù)，，即Q=0.2R。

如果Q比F小，力F就把壓在船身上的冰推到水里去，這時(shí)，并就沿著船舷滑動(dòng)，并不損壞船;如果Q比F大，摩擦力就妨礙著冰塊的滑動(dòng)，使冰塊長時(shí)間壓在船舷上，就要把船舷壓壞。那么怎么算船舷對(duì)豎直線的傾角呢?很簡單，我們有傾角從三角函數(shù)表里可以查出，正切函數(shù)是0.2的角是11°。這就是說，在α>11°的時(shí)候，Q<F.根據(jù)上面所說的，就可以確定船舷對(duì)豎直線的傾斜度應(yīng)該是多少，才能保證船在冰塊中間安全航行。這個(gè)傾斜度應(yīng)該不比11°小。這就是為什么破冰船不能設(shè)計(jì)成集裝箱船那樣的樣子。下面讓我們看一下船員描述的船因?yàn)闆]有注意到上面那點(diǎn)的后果。型號(hào)"派洛特"號(hào)破冰船、"葉爾馬克"號(hào)破冰船、"列寧"號(hào)破冰船、"雪龍?zhí)?#34;破冰船、海冰721破冰船。"海冰721號(hào)"破冰船采用錳鋼建造，船艏甲板厚度24毫米，它的最大撞擊力能破開1米厚的冰。這艘屢立戰(zhàn)功的破冰船曾經(jīng)成功救出過被困冰海的挪威、塞浦路斯等國的商船。 該船船體長84.28米，最大寬16米，排水量3191.86噸，平均吃水深度3.68米，最大馬力3.82兆瓦，最大航速16.5節(jié)，續(xù)航力達(dá)1萬海里，自持力30晝夜，現(xiàn)已服役40年，在擔(dān)負(fù)冰情調(diào)查任務(wù)的同時(shí)，還擔(dān)負(fù)搶險(xiǎn)救生任務(wù)。破冰方法破冰船破冰船一般常用兩種破冰方法，當(dāng)冰層不超過1.5米厚時(shí)，多采用"連續(xù)式"破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時(shí)能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚，則采用"沖撞式"破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會(huì)輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會(huì)把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然后破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反復(fù)，就開出了新的航道。還有一種? ?法是使用螺旋槳當(dāng)?shù)蹲影驯兴椤Ｓ萌剂嫌蜑閯?dòng)力的破冰船，多采用柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳(組合機(jī)組驅(qū)動(dòng))，驅(qū)動(dòng)功率可達(dá)上百萬瓦，可以滿足較長時(shí)間破冰航行的需要。核動(dòng)力破冰船1957年，前蘇聯(lián)制造出第一艘核動(dòng)力破冰船--"列寧"號(hào)。它的動(dòng)力心臟是壓水式核反應(yīng)堆，高壓蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)，帶動(dòng)螺旋槳推動(dòng)航船。 如果核動(dòng)力破冰船帶上10千克鈾，就相當(dāng)于帶上25000噸標(biāo)準(zhǔn)煤，可以在遠(yuǎn)離港口的冰封海域里常年作業(yè)。破冰船裝有2~4只螺旋槳。

8. 船舶掉頭注意事項(xiàng)有哪些

本船離開碼頭或泊位，一聲長。

附表 一聲短，請(qǐng)從東船左舷會(huì)船； 二聲短，請(qǐng)從東船右舷會(huì)船； 三聲短，本船正式倒車或有倒退的傾向； 四聲短，不同意對(duì)方要求，請(qǐng)對(duì)方采取避讓行動(dòng)； 六聲短，輪船遭險(xiǎn)呼救； 一聲長，本船離開碼頭或泊位； 二聲長，要求通過船閘或靠泊； 三聲長，有人落水，需要搶救； 一長一短聲，本船正在向右轉(zhuǎn)彎或掉頭； 一長兩短聲，本船正在向左轉(zhuǎn)彎或掉頭； 一長一短又一長聲，我希望與你聯(lián)系； 兩長聲一短聲，追越船要從前船右舷通過； 兩長聲兩短聲，追越船要從前船左舷通過； 一長一短又一長一短聲，同意對(duì)方要求； 一長兩短一長聲，要求來船等候我通過； 三短一長聲，本船需要援助。

9. 劃船怎么掉頭

小船相對(duì)水運(yùn)動(dòng)了半小時(shí)后發(fā)現(xiàn)，所以追上草帽也用了半小時(shí)，總共用了一小時(shí)，一小時(shí)內(nèi)水流動(dòng)了8km,所以水的流速為8km/h

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