導讀：現(xiàn)代旅游的產生 什么在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生 1. 什么在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生 2. 噴氣技術在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生 3. 什么在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生和發(fā)展 4. 現(xiàn)代民用航空在社會和經濟發(fā)展中的地位和作用是? 5. 民用航空的發(fā)展主要體現(xiàn)在哪幾個方面 6. 什么在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生與發(fā)展 7. 有助于民航飛行的區(qū)域在 8. 航空運輸方式的出現(xiàn)對近現(xiàn)代旅游活動的發(fā)展影響最大

1. 什么在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生

中國航信的主營業(yè)務是面向航空公司、機場、機票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關機構和國際組織，全方位提供航空客運業(yè)務處理、航空旅游電子分銷、機場旅客處理、航空貨運數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網旅游平臺、國際國內客、貨運收入管理系統(tǒng)應用和代理結算清算等服務，是目前航空旅游行業(yè)領先的信息技術及商務服務提供商。

中國航信經過近二十年的不斷開發(fā)和完善，已經初步形成了相對完整、豐富的、功能強大的旅客信息服務產品線，這些產品已經初步滿足了從航空公司、機場、旅游分銷代理人到航空旅客等行業(yè)參與者的需求，極大地提高了這些行業(yè)參與者的生產效率，為民航旅客提供了與國際水準基本相當?shù)馁徠焙统藱C服務。

目前，中國航信的主要產品線包括：航空公司系統(tǒng)產品線、機場產品線、代理人產品線、電子商務產品線、數(shù)據(jù)服務產品線、非航空產品線和網絡接入產品線。

2. 噴氣技術在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生

飛行是人類一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經過一系列的改進，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術。

巡航速度：飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機在水平直線飛行條件下，把發(fā)動機推力加到最大所能達到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對于軍用飛機來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機、攻擊機和轟炸機的重要性能指標。

最小速度：飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機的起飛、降落速度越小，所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機的升力系數(shù)隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導致飛機升力迅速小于飛機重力，飛機便很快下墜，這種現(xiàn)象稱為失速。

續(xù)航時間：續(xù)航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續(xù)飛行的時間。 續(xù)航時間是飛機最重要的性能指標之一，它直接表明飛機一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動機工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關。合理選擇飛行參數(shù)，使得飛機在單位時間內所耗燃料量最少，飛機就能獲得最長的續(xù)航時間。此時，所對應的巡航速度稱為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱爬升速度或上 升串，是各型飛機，尤其是戰(zhàn)斗機的重要性能指標之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內增加的高度，其計量單位為米／秒。飛機在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。 飛機的爬升性能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米／秒，高度1000米時，降至283米／秒，高度為10000米時，則降至100米／秒，當高度達到 17000米時，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動機的進氣量，進入發(fā)動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下，飛機爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發(fā)動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù)：一般來說，飛行器的飛行速度低于音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù) 0.75～l.2單獨劃出來，進行專門的研究，并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。 在航空和航天領域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75； 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)

g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際采用的標準值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領域，? ?般用g表示飛機或導彈的過載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或導彈的重量大得越多，也就是飛機或導彈的受力越嚴重。平飛時，升力等于飛機或導彈的重量，過載等于l。機動飛行時，升力往往不等于飛機或導彈的重量，過載也經常不等于 l。例如，過載為6，表示升力達到飛機或導彈重量的6倍，用6g表示。

3. 什么在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生和發(fā)展

中國民航gdS的全球航空旅游服務分銷系統(tǒng)(GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM,簡稱GDS)是從航空公司計算機業(yè)務系統(tǒng)中分離出來的,基于計算機網絡和主機系統(tǒng)的,集航空公司座位情況、航班時刻、酒店、出租車、旅游場所等一系列旅游信息的產品銷售系統(tǒng)。

4. 現(xiàn)代民用航空在社會和經濟發(fā)展中的地位和作用是?

協(xié)調國際民航關系。努力在國際民航的各領域協(xié)調各國的關系及做法，制訂統(tǒng)一的標準，促進國際民航健康、有序地發(fā)展；

解決國際民航爭議。多年來，國際民航組織充當協(xié)調人，在協(xié)調各國關系上發(fā)揮過不可替代的作用；締結國際條約。國際民航組織不僅參與國際條約的制訂，還以條約締約方的身份簽訂國際條約；

特權和豁免。國際民航組織各成員國代表和該組織的官員，在每個成員國領域內，享有為達到該組織的宗旨和履行職務所必須的特權和豁免。

參與國際航空法的制訂。在國際民航組織的主持下，制訂了很多涉及民航各方面活動的國際公約，從《芝加哥公約》及其附件的各項修正到制止非法干擾民用航空安全的非法行為，以及國際航空私法方面的一系列國際文件。

5. 民用航空的發(fā)展主要體現(xiàn)在哪幾個方面

民用機場是民用航空機場，隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，民用機場的規(guī)模和數(shù)量在不斷增加，現(xiàn)在，中國中等城市也都有機場

6. 什么在民航中的應用標志著現(xiàn)代旅游的產生與發(fā)展

你可以回答她

飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層上、中、下飛行的重于空氣的航空器。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

7. 有助于民航飛行的區(qū)域在

各地區(qū)均有空管部門，民航飛機飛行，不需要空軍審批，應該由空管部門審批，并確定航線。我國有專門的空管局，與地面上的交管局差不多，只是一個管理空中，一個管理地面。民航飛機飛行時，會避開空軍訓煉的區(qū)域。非戰(zhàn)狀態(tài)，民用航線，并不受空軍管理。

8. 航空運輸方式的出現(xiàn)對近現(xiàn)代旅游活動的發(fā)展影響最大

1、旅游業(yè)的發(fā)展能夠滿足人們日益增長的物質和文化的需要。通過旅游使人們在體力上和精神上得到休息,改善健康情況,開闊眼界，增長知識，推動社會生產的發(fā)展。

2、旅游業(yè)的發(fā)展以整個國民經濟發(fā)展水平為基礎并受其制約，同時又直接、間接地促進國民經濟有關部門的發(fā)展，如推動商業(yè)、飲食服務業(yè)、旅館業(yè)、民航、鐵路、公路、郵電、日用輕工業(yè)、工藝美術業(yè)、園林等的發(fā)展。

3、旅游業(yè)的發(fā)展促使這些部門不斷改進和完善各種設施、增加服務項目，提高服務質量。隨著社會的發(fā)展，旅游業(yè)日? ?顯示它在國民經濟中的重要地位。

由于大量本地居民從事旅游業(yè)或相關行業(yè)，個人和家庭的收入大大增加；另一方面，旅游業(yè)發(fā)展促進了設施建設和環(huán)境改善，居民的生活質量不斷提高，生活環(huán)境不斷改善。大量旅游者的來訪和城市市民的大量出游，開拓了眼界，豐富了地理、文史和風俗民情等知識，提高了對生活的要求。旅游業(yè)的發(fā)展往往會帶來城市居民素質和文化素養(yǎng)的提高。旅游作為一種實踐活動，其發(fā)展能滿足人民群眾日益增長的文化需要，對弘揚民族文化、提高國民文明素質都將發(fā)揮積極的作用。

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