導讀：最新游輪沉沒 游輪沉海了 1. 游輪沉海了 2. 游輪那么大為什么不會沉下去 3. 沉入海底的郵輪 4. 郵輪 沉沒 5. 大游輪為什么不會沉 6. 游輪沉沒事件 7. 沉沒的游輪 8. 游輪游客掉海里 9. 游輪會沉嗎 10. 海洋號游輪沉沒

1. 游輪沉海了

1、世界上最慘痛的十大沉船事件：泰坦尼克號

　　1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時后，這艘當時世界上最大、最豪華、據稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒有準備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。

　　2、世界上最慘痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫號

　　1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯(lián)潛艇魚雷擊中后沉沒。當時船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災難中失去生命。僅僅過了62分鐘，這艘船就完全沉沒了，被認為是航海史上最嚴重的海難。

　　3、世界上最慘痛的十大沉船事件：愛爾蘭皇后號

　　1914年05月29日，魁北克境內的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇后號與一艘較小的船大都會號相撞后沉沒。碰撞十分鐘后，愛爾蘭皇后號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內的手動水密門無法關閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。

2. 游輪那么大為什么不會沉下去

萬噸油輪是用來裝油的，所有它里面的空間非常大，然而當油輪沉沒的時候，誰要進入船體，但是當船沉到海里的時候，海水在進入的同時，也會由于強大的水壓將油輪里的油壓在船艙里，不讓其出來，而眾所周知，油比水輕，這樣形成一個浮力。當內外的壓力平衡時，就會停止下沉，通常，此時沒有到海底。

當海里的冷暖流接近它的時候，這種平衡會被打破，但是由于同樣的原因，又會很快形成新的平衡

3. 沉入海底的郵輪

世界五大著名沉船包括，1545年沉沒的英國軍艦瑪麗·羅斯號；1912年沉沒的郵輪泰坦尼克號；1915年沉沒的美國巡洋艦路西塔尼亞號；1941年沉沒的德國戰(zhàn)艦俾斯麥號；1982年沉沒的阿根廷戰(zhàn)艦貝爾格拉諾號

4. 郵輪 沉沒

泰坦尼克號沉沒的原因據說是因為制作船的鉚釘剛度不純，質量不過關，但是制作泰坦尼克號的輪船公司否認，但是這已經是專業(yè)人員檢驗過的了，因為鋼鐵質量不過關，在撞擊到冰山的時候，就硬度不夠，碎裂了。當然這也是其中一個原因。

據說當時船長讓瞭望員去看看前面的情況，因為是在夜里，而且竟然沒給瞭望員望遠鏡，這艘當時世界上最豪華的游輪竟然沒有望遠鏡，瞭望員說前面看到一些東西，船長決定剎車，事后才知道這是個很愚蠢的決定。

離那么近了，剎車已經沒有用了，還會撞上去。而且因為剎車了，加速度減慢，沖擊力變小，還不如加速沖一把，也許還有一線生機。還有人批評過當時的管理人員，說游輪沒有配備足夠多的救生艇，讓那么多人喪命。

總之這一切的原因，導致了泰坦尼克號的悲劇。因為那部偉大的電影，它的事件讓更多人知道，在一百多年前，能登上那個豪華游輪的人非富即貴，可是還不到第三天，他們就葬身冰冷的大西洋了，生命無常，無論你貧窮還是富有。

記得看那個電影，最有感觸的不是男主女主偉大動人的愛情。而是一群樂手，小提琴家，大提琴家，在所有人驚慌失措的時候，悲哀痛苦的時候。他們拉起了樂曲，那一刻我終于明白什么叫做安魂曲，他們給生命唱了最后一曲挽歌。我覺得拍的特別美。

5. 大游輪為什么不會沉

世界十大大型船舶分別是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海環(huán)球號、MAERSK MC-KINNEY MOLL ER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交響曲號。其中PRELUDE FLNG是世界范圍內船只占地面積最大的船舶，整體長度高達488米，相當于20節(jié)火車的長度。

世界十大大型船舶排名

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造，不僅長度高達488米，比帝國大廈更長，而且它還擁有著世界上最大的浮式設備，整體重量更是高達60萬噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一，高達93萬噸，如果沒有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬噸，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當于66個“阿扎姆號”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長的船舶，由日本住友重工建造，主要是用來運輸新加坡原油的，長度也高達458.45米，載重量高達56.47萬噸，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個，但遺憾的是它在2010年就已經拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長高達400米，比埃菲爾鐵塔還要更長。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務于香港的，不過也是由三星重工建造，船長399.9米，載重至少可以達到2萬多個標準集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長度達400米，是由韓國現(xiàn)代重工打造的，目前服務于中遠海運集團。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的，全長也達到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船，全長397.7米，能裝下至少1.5萬個集裝箱，于2006年下水后就一直占據著世界最大集裝箱船的稱號，直到之后有更大的出現(xiàn)。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團主導建造的，主要服務于中國交通銀行，它全長395.4米，能夠裝載至少1.9萬個集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個，在2018年的11月才完成了交付，全長362米，具有運載6680人的超強能力。

6. 游輪沉沒事件

我來講講歷史上最古老的沉船―烏魯布倫沉船。1982年，考古學家在土耳其烏魯布倫海域水深60米處，發(fā)現(xiàn)了一艘船體已幾乎完全腐蝕，只剩下輪廓的“沉船”。殘骸四周散落著銹跡斑斑的金屬桿和古代水手生前的遺物，露出一堆堆的青銅錠和長方形的不明金屬錠。這些金屬錠應該是這艘船舶運往其他國家的貿易貨物。

考古學家也從中取得了一項重大的考古發(fā)現(xiàn).船上的貨物包括烏木制品、河馬牙、象牙、玻璃以及不計其數(shù)的琥珀和珠寶飾品.此外,還有青銅器、金銀器、銅錠、錫錠等金屬制品.可以說整艘船只就是一個巨大的寶藏。公元前1600年，愛琴海地區(qū)正處于邁錫尼文明時期。豪華的青銅制品和金銀器皿是王室貴族的最愛。沉船中的大量青銅錠，表明當時愛琴海地區(qū)與古埃及的貿易往來已是相當頻繁。由于青銅工具和武器的發(fā)展，世界上形成了幾個重要的發(fā)達地區(qū)。這些地區(qū)成了人類古代文明形成的中心，如愛琴海地區(qū)，古埃及，美索不達米亞，古印度，中國等。

7. 沉沒的游輪

沒有沉沒，海洋綠洲號于2013 年在芬蘭首航，船長度300多米，高出水面60多米，是世界上最大的游輪，也是最豪華的游輪。凝聚了很多科研技術，顯示了強大的科研力量

8. 游輪游客掉海里

這個看各人想要的旅游體驗吧。我覺得還是有必要的，坐上游輪到海里去，從海上觀看前海一線的青島景觀非常震撼，西部老城區(qū)的歐陸風情，紅瓦綠樹碧海藍天。東部新區(qū)海天一色的城市天際線，在國內也是首屈一指。城市岬灣相擁、依山傍海，旅游避暑的絕佳圣地。

9. 游輪會沉嗎

郵輪途中遇到臺風的概率是很低的，一般郵輪開航前郵輪公司都會有氣象分析，遇到臺風會推遲開航日期，或者繞道航行，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉向的臺風，那也不用緊張。首先，郵輪具有很高的穩(wěn)性和安全系數(shù)，一般的輪船滿足的是兩艙不沉制，但郵輪滿足的是三艙不沉制或者更高，也就是說郵輪即使三個或者更多船艙進水也不會沉沒。郵輪擁有輪船中最好的設備。

其次，船搖時要保持鎮(zhèn)定，注意聽船上的廣播，不要慌張，更不要試圖擅自跳海逃生，因為那不是逃生，那是在自殺，在風暴中越大的船才越安全。

最后，僅在船長宣布棄船命令發(fā)出后才可以棄船逃生，但不是簡單的跳海，要聽從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會有船員將救生艇放到海面然后駛離大船。

10. 海洋號游輪沉沒

泰坦尼克號沉沒在大西洋。

泰坦尼克號是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸。泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽 。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運，它從英國南安普敦出發(fā)，途經愛爾蘭科夫，駛向美國紐約。

1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋。

泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國教育、科學及文化組織的保護。

泰坦尼克號事故原因：

一個海洋法醫(yī)專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。

根據英國歷史學家蒂姆馬爾丁的新研究，海市蜃樓是讓泰坦尼克號撞上冰山且未能獲得附近船只援救的原因。1992年，英國政府的一項調查顯示，泰坦尼克號沉沒可能與超折射有關，但這種可能性一直未加深究，直至馬爾丁鉆研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日志。馬爾丁發(fā)現(xiàn)，當天晚上，事發(fā)海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發(fā)生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓，這一現(xiàn)象，當時同在附近海域的幾艘輪船，也都有記錄。馬爾丁表示，海市蜃樓使泰坦尼克號上的瞭望臺沒能及時發(fā)現(xiàn)冰山，也讓貨輪加利福尼亞號，無法識別出泰坦尼克號，并與這艘遠洋客輪取得通訊。

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