導(dǎo)讀：低空旅游的交通方式 低空旅游的不利條件 1. 低空旅游的不利條件 2. 低空旅游的不利條件有哪些 3. 低空旅游的發(fā)展現(xiàn)狀 4. 低空旅游安全知識(shí) 5. 國(guó)內(nèi)低空旅游項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀 6. 低空旅游的不利條件包括 7. 低空旅游的不利條件是什么 8. 低空旅游概念 9. 我國(guó)發(fā)展低空旅游的不利條件

1. 低空旅游的不利條件

低空旅游是指空中游覽、飛行體驗(yàn)、通勤運(yùn)輸、航空運(yùn)動(dòng)等多種形式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，是通用航空由原來(lái)的專業(yè)飛行、任務(wù)飛行逐步面向具有社會(huì)化服務(wù)和滿足公眾消費(fèi)需求的通用航空市場(chǎng)新形態(tài)。低空旅游產(chǎn)業(yè)是通用航空業(yè)與傳統(tǒng)旅游業(yè)跨界融合發(fā)展的新興業(yè)態(tài)，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的重要領(lǐng)域，是我國(guó)構(gòu)建中國(guó)特色現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的具體載體。在我國(guó)進(jìn)入新時(shí)代之際，我國(guó)各地需要客觀認(rèn)識(shí)低空旅游市場(chǎng)特征，正確把握發(fā)展趨勢(shì)與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，規(guī)劃與選擇因地制宜的持續(xù)健康發(fā)展路徑，是實(shí)現(xiàn)低空旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2. 低空旅游的不利條件有哪些

現(xiàn)代的作戰(zhàn)飛機(jī)大多采用低空飛行，主要是為了避免過(guò)早被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。這是因?yàn)槔走_(dá)波只會(huì)沿直線傳播，當(dāng)受到高大目標(biāo)阻擋時(shí)，其背面將有雷達(dá)波照射不到的盲區(qū)。由于地球表面是有弧度的，且起伏不平，雷達(dá)波照射不到的盲區(qū)多，所以作戰(zhàn)飛機(jī)低空飛行不易被雷達(dá)波搜索到，從而可以順利地完成任務(wù)。像某些起飛重量超過(guò)100噸的轟炸機(jī)，突防高度可低至150米左右；強(qiáng)擊機(jī)的突防高度為50～100米。

其實(shí)，在不同高度飛行，飛機(jī)性能的發(fā)揮和飛行員的感覺是不一樣的。飛機(jī)在低空、超低空飛行，雖然有利于突破敵方防空體系，隱蔽地接近目標(biāo)，但耗油量大，續(xù)航能力低，機(jī)載電子技術(shù)設(shè)備作用距離近，發(fā)現(xiàn)、識(shí)別地面目標(biāo)困難。另外，由于飛行高度低，與地面的相對(duì)速度增大，可允許的操縱誤差范圍小，對(duì)特殊情況判斷、處理的預(yù)留時(shí)間短，飛行員分配更多的精力去注意保持飛機(jī)的狀態(tài)和飛行數(shù)據(jù)，容易產(chǎn)生心理疲勞和緊張。

那么飛機(jī)在高空、超高空飛行究竟有何利弊呢？在這個(gè)高度上飛行，航程可以增大，機(jī)載電子技術(shù)設(shè)備有效距離更遠(yuǎn)，超高空飛行還可減少敵殲擊機(jī)和高射炮的威脅。但高空空氣稀薄，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響，飛機(jī)的安全性和操作性變差、機(jī)動(dòng)性降低，不利于空戰(zhàn)和準(zhǔn)確地突擊地面目標(biāo)；容易過(guò)早地被敵雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，受地空導(dǎo)彈的威脅增大

3. 低空旅游的發(fā)展現(xiàn)狀

低空旅游，是指1000米以下低空空域內(nèi)，依托通用航空運(yùn)輸、通用航空器和低空飛行器，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣M(jìn)行的包含航空、體育、旅游觀光等多個(gè)項(xiàng)目的綜合性?shī)蕵?lè)運(yùn)動(dòng)。

低空旅游的三種運(yùn)營(yíng)模式：季節(jié)線路、飛行營(yíng)地、特色小鎮(zhèn)。

低空旅游運(yùn)營(yíng)模式的選擇應(yīng)當(dāng)因地制宜，根據(jù)自身情況，綜合開發(fā)，選擇適合自身的運(yùn)營(yíng)模式。

4. 低空旅游安全知識(shí)

低空跳傘只有一副傘，沒(méi)有備用的選擇余地，開傘時(shí)只能一次成功；由于距離地面高度低，運(yùn)動(dòng)員沒(méi)有用修正棒調(diào)整方向的時(shí)間，因此在開傘的一瞬間就要端正地朝向瞄準(zhǔn)的固定物

5. 國(guó)內(nèi)低空旅游項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀

一般對(duì)于航空業(yè)而言，飛行高度分為超低空飛行（離地面100m以下，可用于農(nóng)林作業(yè)、旅游、搜索和救援、強(qiáng)擊和脫離敵區(qū)等）、低空飛行（高度在100--1000m，可用于訓(xùn)練、傘降、空投、偵察、強(qiáng)擊和農(nóng)林作業(yè)等）、中空飛行（高度在1000—7000m，可用于訓(xùn)練、巡邏、轟炸和航線飛行）、高空飛行（高度在7000—15000m）。

低空飛行”和“高空飛行”不存在一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)航空界的劃分標(biāo)準(zhǔn)往往各不相同，有的把1000米以下劃為低空，4000米以下劃為中空，更高為高空；歐美則常按10000英尺、20000英尺劃分，各有差異。各國(guó)還會(huì)把空域進(jìn)一步劃分為更詳細(xì)的高度層，以便分別指揮空中飛機(jī)彼此錯(cuò)開高度，以免發(fā)生碰撞事 故。

6. 低空旅游的不利條件包括

一、人為因素對(duì)飛行安全的影響 　　人為因素主要是指人的錯(cuò)誤對(duì)安全的影響，人不可能不犯錯(cuò)誤，人的一切行為中都會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和失誤，所不同的僅僅是錯(cuò)誤的嚴(yán)重程度和頻率多少。

　　在飛行安全的分析中，人為因素主要包括駕駛員和駕駛儀，考慮到可能出現(xiàn)的情況，由駕駛員/自動(dòng)駕駛儀引起飛機(jī)飛行安全的主要原因包括駕駛員過(guò)失/疏忽/策略和自動(dòng)駕駛儀的故障等。　　對(duì)考慮駕駛員的飛行模擬中，駕駛員模型的建立應(yīng)考慮駕駛員過(guò)失、疏忽、策略(目的、觀測(cè)器、增益等)、駕駛員決斷。其中，駕駛員決斷模型主要依據(jù)在特定情形中，根據(jù)駕駛員決策過(guò)程的分立一連續(xù)決策情況為基礎(chǔ)建立模型。同時(shí)駕駛員模型中還應(yīng)對(duì)控制操縱形式進(jìn)行模擬，并且模擬知覺啟動(dòng)(反應(yīng)時(shí)間)和策略決定等級(jí)。其中，對(duì)駕駛員動(dòng)態(tài)特性模型的建立主要是依據(jù)MIL-HDBK-1797中關(guān)于PIO要求中推薦的駕駛員模型。　　

二、飛機(jī)因素對(duì)飛行安全的影響 　　飛機(jī)本身影響飛行安全的主要原因首先是飛機(jī)故障，如機(jī)械系統(tǒng)故障(發(fā)動(dòng)機(jī)、控制、起落架等等)、機(jī)載軟件邏輯誤差，其次，是飛機(jī)設(shè)計(jì)中存在的缺陷，第三，是飛行中飛機(jī)狀態(tài)的變化，如飛機(jī)結(jié)構(gòu)、重量、重心和慣量的變化。　　在飛行安全的分析中，飛機(jī)故障和飛機(jī)設(shè)計(jì)中存在的缺陷主要是導(dǎo)致飛機(jī)的操縱輸出異常，從而影響飛機(jī)的全機(jī)氣動(dòng)力特性，飛行中飛機(jī)狀態(tài)變化影響飛機(jī)的氣動(dòng)力特性和質(zhì)量特性，二者均對(duì)飛機(jī)的平衡特性和動(dòng)態(tài)反應(yīng)特性產(chǎn)生影響。　　在正常飛行中，除了直接導(dǎo)致飛機(jī)飛行事故的故障問(wèn)題外，大部分飛機(jī)的故障和飛機(jī)狀態(tài)變化不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅，但在某些特定情況下，會(huì)成為影響飛行安全的關(guān)鍵因素，特別是由于某些飛機(jī)設(shè)計(jì)中存在的缺陷導(dǎo)致的觸發(fā)事故。　　對(duì)考慮飛機(jī)因素的飛行模擬中，主要是依據(jù)對(duì)飛機(jī)的全機(jī)氣動(dòng)力特性和飛機(jī)質(zhì)量特性、動(dòng)力系統(tǒng)特性以及飛行控制系統(tǒng)特性等的準(zhǔn)確建模來(lái)建立飛機(jī)模型，在模型建立過(guò)程應(yīng)充分考慮飛機(jī)各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)特性包括非線性反應(yīng)、滯后反應(yīng)、飽合效應(yīng)以及操縱權(quán)限等。總之，對(duì)飛機(jī)的模擬應(yīng)充分反應(yīng)飛機(jī)在正常及故障情況下的真實(shí)操縱特性和反應(yīng)特性，這是建立綜合分析“人一飛機(jī)一飛行條件”對(duì)飛機(jī)飛行安全影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。　　三、飛行環(huán)境因素對(duì)飛行安全的影響 　　飛行環(huán)境因素對(duì)民機(jī)飛行安全的有著重要的影響，這些因素包括：結(jié)冰、風(fēng)(包括大氣紊流)、氣象條件(溫度、密度、氣壓等)、雨和雪、跑道條件(干燥、潮濕、結(jié)冰、形狀和表面粗糙度等)，飛行環(huán)境主要是通過(guò)改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性或使駕駛員產(chǎn)生誤判導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。　　在影響飛行安全的環(huán)境因素中，風(fēng)(包括大氣紊流)、雨、冰是影響空氣動(dòng)力的三個(gè)主要外界因素。風(fēng)的主要表現(xiàn)為平均風(fēng)、風(fēng)切變與陣風(fēng)的變化。連續(xù)隨機(jī)紊流、離散紊流和風(fēng)切變都是與飛機(jī)飛行品質(zhì)密切有關(guān)的。對(duì)于飛機(jī)起降飛行，垂直突風(fēng)對(duì)低空飛行安全影響最大，這是引起飛機(jī)顛簸的主要原因。下?lián)舯┝骺赡茉斐蔀?zāi)難性的后果。低空風(fēng)切變嚴(yán)重影響飛機(jī)起飛、進(jìn)場(chǎng)著陸階段飛行安全，大中型民用飛機(jī)遇到風(fēng)切變，由于飛機(jī)本身重量大、慣性強(qiáng)，在低高度往往缺乏足夠的空間、時(shí)間進(jìn)行機(jī)動(dòng)和改出。如果遇到風(fēng)切變導(dǎo)致空速突然減小，而飛行員又沒(méi)有能立即采取措施，飛機(jī)就要掉高度，以致發(fā)生飛行事故。連續(xù)隨機(jī)紊流、離散紊流和風(fēng)切變等模型主要是依據(jù)GJB 185-86中的相關(guān)要求來(lái)建立。　　結(jié)冰是飛機(jī)失事的最常見因素 之一。由于各種型號(hào)的飛機(jī)的結(jié)冰特性各不相同，應(yīng)根據(jù)該型號(hào)飛機(jī)在對(duì)應(yīng)不同結(jié)冰構(gòu)型的全機(jī)氣動(dòng)力數(shù)據(jù)模擬飛機(jī)結(jié)冰特性。　　在大雨的影響下，飛機(jī)的阻力系數(shù)會(huì)增加，失速迎角和最大升力系數(shù)會(huì)減小。

7. 低空旅游的不利條件是什么

在我國(guó)，低空目前還受到較多限制。所有空域都需管制，低空由空軍具體管轄和指揮，任何飛行都需事前審批，審批周期長(zhǎng)，手續(xù)雜，效率低。而低空開放就能解決這些問(wèn)題。

低空空域開放政策，我國(guó)私人飛機(jī)上天之前必須同時(shí)滿足3個(gè)條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證;二是飛行員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照;最關(guān)鍵的第三點(diǎn)，是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能實(shí)施飛行活動(dòng)。而很多空中區(qū)域是不允許飛行的，因此獲批的難度往往很大，還得等上好幾天。另外，飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個(gè)飛行管制部門同意才可放行。

　目前我國(guó)正準(zhǔn)備有計(jì)劃的對(duì)1千米以下的空域?qū)嵭蟹诸惞芾恚⒂行蚍砰_，這樣不少民用航空公司嗅到了商機(jī)，已經(jīng)推出了及觀光，學(xué)飛行駕照于一體的多種服務(wù)項(xiàng)目。

8. 低空旅游概念

第一章 總則

第一條【制定依據(jù)】為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)低空空域管理改革，規(guī)范低空空域管理，提高空域資源利用率，確保低空飛行安全順暢和高效，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，緊密結(jié)合我國(guó)國(guó)情軍情和通用航空發(fā)展實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條【使用管理原則】低空空域是國(guó)家重要戰(zhàn)略資源，其使用管理應(yīng)堅(jiān)持適應(yīng)發(fā)展、統(tǒng)籌兼顧、簡(jiǎn)化程序、靈活高效、責(zé)權(quán)分明、確保安全的原則。

第三條【使用管理主體】國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)家空管委）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)低空空域使用管理工作，國(guó)家空管委辦公室負(fù)責(zé)指導(dǎo)檢查工作落實(shí)，在現(xiàn)行空管運(yùn)行體制下，軍民航空管部門按照各自職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。

第四條【適用范圍】本規(guī)定是中華人民共和國(guó)境內(nèi)（不含香港、澳門特別行政區(qū)及臺(tái)灣地區(qū)）組織實(shí)施低空空域使用管理的基本依據(jù)，適用于航空管理部門以及低空空域使用用戶。

第五條【監(jiān)管評(píng)估制度】國(guó)家空管委辦公室組織建立監(jiān)管評(píng)估制度，適時(shí)對(duì)低空空城使用管理情況進(jìn)行評(píng)估，監(jiān)管空管運(yùn)行工作和職能管理部門履職情況，確保低空空域管理運(yùn)行正規(guī)有序。

第二章 空域分類劃設(shè)

第六條【定義】低空空域原則上是指全國(guó)范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實(shí)際需要，經(jīng)批準(zhǔn)后可適當(dāng)調(diào)整高度范圍。

第七條【分類】低空空域按管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域以及目視飛行航線進(jìn)行分類。

管制空域是指為飛行活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域。

監(jiān)視空域是指為飛行活動(dòng)提供飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域。

報(bào)告空域是指為飛行活動(dòng)提供航空氣象服務(wù)和告警服務(wù)，并根據(jù)用戶需求提供航空情報(bào)服務(wù)的空域。

目視飛行航線是為確保航空用戶能夠飛到預(yù)定空域，且飛行人員在目視條件下飛行的航線。

第八條【劃設(shè)原則】低空空域劃設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮國(guó)家安全、飛行需求、保障能力、機(jī)場(chǎng)布局、環(huán)境保護(hù)、地形特? ??等因素，科學(xué)劃設(shè)管制空域、監(jiān)視空域、報(bào)告空域的范圍和目視飛行航線。

第九條【劃設(shè)要求】低空空域應(yīng)根據(jù)不同類別的空域使用需求和航空器活動(dòng)特點(diǎn)等情況，劃設(shè)在相應(yīng)的區(qū)域。

管制空城。原則上只能劃設(shè)在下列區(qū)域：1.空中禁區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)；2.國(guó)境地帶我方一側(cè)10公里范圍內(nèi)；3.全國(guó)重點(diǎn)防空目標(biāo)區(qū)和重點(diǎn)防空目標(biāo)外圍5公里區(qū)域；4.終端（進(jìn)近）管制區(qū)；5.軍用和民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的管制地帶（擔(dān)負(fù)飛行保障任務(wù)且未劃設(shè)機(jī)場(chǎng)管制地帶的軍用機(jī)場(chǎng)，以機(jī)場(chǎng)跑道中心點(diǎn)為中心，沿跑道中心線方向，兩端各25千米，兩側(cè)各10千米的區(qū)域）；6.其他需要重點(diǎn)保護(hù)地區(qū)。

報(bào)告空域。原則上只能劃設(shè)在下列區(qū)域：1.通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)10公里范圍內(nèi)；2.不依托通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)，使用動(dòng)力三角翼、滑翔傘、動(dòng)力傘、熱氣球等通用航空器具，從事文化體育、旅游觀光、空中廣告宣傳等活動(dòng)的地區(qū)上空半徑5公里范圍內(nèi)；3.作業(yè)相對(duì)固定、時(shí)間相對(duì)集中，且對(duì)軍航和民用運(yùn)輸航空飛行沒(méi)有影響的通用航空飛行區(qū)域。報(bào)告空域不得劃設(shè)在空中禁區(qū)邊緣外20公里范圍內(nèi)，全國(guó)重點(diǎn)防空目標(biāo)區(qū)和重點(diǎn)防空目標(biāo)邊緣外10公里范圍內(nèi)。

監(jiān)視空域。管制空域和報(bào)告空域之外的空域劃設(shè)為監(jiān)視空域。

目視飛行航線。按照監(jiān)視空域或報(bào)告空域標(biāo)準(zhǔn)劃設(shè)，在管制空域內(nèi)劃設(shè)目視飛行航線，必須明確進(jìn)出通道。

如劃設(shè)的管制空域與監(jiān)視、報(bào)告空域有交叉區(qū)域，交叉區(qū)域按管制空域掌握。

9. 我國(guó)發(fā)展低空旅游的不利條件

低空飛行就是俗稱的通用航空，主要飛行任務(wù)有航拍，滅火，撒藥，旅游區(qū)觀光等，大概培養(yǎng)一個(gè)通用航空飛行員需要費(fèi)用30萬(wàn)，只需取得私照一門執(zhí)照。

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