導(dǎo)讀：游輪和貨輪開(kāi)斗氣船 貨船和游輪的區(qū)別 1. 貨船和游輪的區(qū)別 2. 貨船和輪船的區(qū)別 3. 貨船和游輪的區(qū)別是什么 4. 游輪是船類(lèi)嗎 5. 郵輪和貨船的區(qū)別 6. 客船和游輪的區(qū)別 7. 游輪和貨輪的區(qū)別 8. 貨船和游輪的區(qū)別在哪里 9. 游船和輪船的區(qū)別 10. 游船與游輪的區(qū)別

1. 貨船和游輪的區(qū)別

海員指在海上工作的船員，一般是帶有營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的，如貨輪、油輪、郵輪、客輪等。一般是駕駛、輪機(jī)及少量的服務(wù)員、廚師等。

海軍指在海上工作的軍隊(duì)，屬?lài)?guó)防，包括各種艦載兵種，如飛行兵、雷達(dá)兵、炮兵、魚(yú)雷兵、機(jī)械兵等分屬艦上各部門(mén)。

2. 貨船和輪船的區(qū)別

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一、主船體

　　主船體：也可稱(chēng)為船舶主體。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體，是船體的主要組成部分。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。

　　外板：是構(gòu)成船體底部、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱(chēng)船殼板。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱(chēng)為：上甲板、第二甲板、第三甲板。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳。第二、三甲板，統(tǒng)稱(chēng)為下甲板。沿著船長(zhǎng)方向不連續(xù)的一段甲板，稱(chēng)為平臺(tái)甲板，簡(jiǎn)稱(chēng)為平臺(tái)。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱(chēng)為內(nèi)底扳。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱(chēng)為橫艙壁；沿著船長(zhǎng)方向布置的豎壁，稱(chēng)為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，稱(chēng)為防撞艙壁，又稱(chēng)船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁，稱(chēng)為船尾尖艙艙壁。

二、上層建筑

　　在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號(hào)B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，稱(chēng)為上層建筑，包括船首樓、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱(chēng)為甲板室。但是，通常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí)，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱(chēng)為上層建筑。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑，稱(chēng)為船首樓。船首樓的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)L（通常以符號(hào)L表示船長(zhǎng)）10%左右。超過(guò)25% L的船首樓，稱(chēng)長(zhǎng)船首樓。船首樓一般只設(shè)一層；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑，稱(chēng)為橋樓。橋樓的長(zhǎng)度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱(chēng)長(zhǎng)橋樓。橋樓主要用來(lái)布置駕駛室和船員居住處所。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑，稱(chēng)為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長(zhǎng)度超過(guò)25%L時(shí)，稱(chēng)為長(zhǎng)尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，并可布置船員住艙及其他艙室。

（四）甲板室

　　對(duì)于大型船舶，由于甲板的面積大，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。

（五）上層建筑的甲板

　　（1）羅經(jīng)甲板又稱(chēng)頂甲板，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架、各種天線、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。

　　（2）駕駛甲板，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。

　　（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周?chē)幸欢ǖ目諘鐓^(qū)域，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上。

　　（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng)、木匠、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。

　　（6）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板， 甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所

3. 貨船和游輪的區(qū)別是什么

郵輪與游輪僅一字之差，郵輪的原意是海洋上定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船。"郵”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件都是由這種大型快速客輪運(yùn)載，故此得名

而目前通常所說(shuō)的郵輪，實(shí)際上是指在海洋中航行的旅游客輪。

4. 游輪是船類(lèi)嗎

巴拿馬型和新巴拿馬型

巴拿馬型船和新巴拿馬型船是指可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只。該類(lèi)船舶代表著可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶的最大尺寸。巴拿馬型船的尺寸是根據(jù)運(yùn)河中最小船閘的尺寸確定的，那些不符合巴拿馬型尺寸標(biāo)準(zhǔn)的船舶被稱(chēng)為超巴拿馬型船。

阿芙拉型

阿芙拉型船通常是指載重噸為12萬(wàn)噸左右的中型油輪。這個(gè)名字來(lái)自于殼牌Shell19世紀(jì)50年代中期開(kāi)發(fā)的平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。阿芙拉型船主要是油輪，可裝載70多萬(wàn)桶原油。阿芙拉型油輪主要是在港口設(shè)施有限或缺乏供大型油輪停靠的港口的區(qū)域航行。該類(lèi)船舶船寬一般為32.3米（106英尺）左右。

大靈便型

大靈便型貨船通常被歸類(lèi)為大靈便型散貨船，是一種載重噸為6萬(wàn)噸的小型貨船。大靈便型散貨船是全球商船隊(duì)最常用的船型之一，船長(zhǎng)通常為150-200米。該類(lèi)船舶和其主要競(jìng)爭(zhēng)者超靈便型散貨船一樣，靈活性較強(qiáng)，對(duì)大多數(shù)港口和港口設(shè)施的適應(yīng)性比較高，但是后者的載重噸會(huì)稍高一些。在一些船舶分類(lèi)中，會(huì)將靈便型散貨船也歸入大靈便型散貨船的類(lèi)別中。

5. 郵輪和貨船的區(qū)別

貨輪的船員可以轉(zhuǎn)行去游輪，但是需要培訓(xùn)學(xué)習(xí)考取客滾證證書(shū)才可以。海上航行的船舶按照運(yùn)載的貨源不同，需要的相關(guān)證書(shū)也不一樣，到游輪上去工作，就需要到航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)院培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過(guò)考試考取客滾證，有了客滾證后就可以轉(zhuǎn)行了。

6. 客船和游輪的區(qū)別

這是歷史問(wèn)題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類(lèi)快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運(yùn)送郵件。

隨著跨洋旅行需求的增長(zhǎng)，一些郵輪開(kāi)始搭載乘客。也有一些客輪專(zhuān)門(mén)劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，郵輪也越造越大，越跑越快，并開(kāi)始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設(shè)施。而由于郵輪龐大，眾多的艙位分?jǐn)偭诉\(yùn)營(yíng)成本，又有富人買(mǎi)單，所以許多社會(huì)地位低下的人也買(mǎi)得起郵輪的三等艙船票。

但無(wú)論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當(dāng)于一種豪華的海上公交車(chē)。車(chē)后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運(yùn)能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價(jià)值、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運(yùn)送。

隨著跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時(shí)至今日已經(jīng)沒(méi)有真正的郵輪了，所有打著郵輪旗號(hào)的船只實(shí)際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

現(xiàn)在，世界上曾經(jīng)擔(dān)負(fù)郵輪任務(wù)且仍然活著的船只一驚屈指可數(shù)了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現(xiàn)已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪，現(xiàn)在被改造為機(jī)動(dòng)圖書(shū)館，巡游世? ??。

7. 游輪和貨輪的區(qū)別

您好，游輪是輪船的一種，游輪一般用于搭載乘客從事旅行、參觀、游輪是游覽活動(dòng)的各類(lèi)客運(yùn)機(jī)動(dòng)船只的統(tǒng)稱(chēng)。

輪船是一種能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段。另外，民用船通常稱(chēng)為輪船、船舶、輪機(jī)、舫，軍用船稱(chēng)為艦（古稱(chēng)艨艟）、艦艇，小型船稱(chēng)為艇、 舢舨、筏或舟，其總稱(chēng)為艦艇或船舶。

8. 貨船和游輪的區(qū)別在哪里

不管是普通船員還是高級(jí)船員，只要有機(jī)會(huì)都愿意上游輪。

上游輪的好處有很多，給你舉幾個(gè)例子吧：

第一：游輪是承載游客的，所以安全措施比較到位，比貨輪安全。

第二：因?yàn)榇嫌杏慰偷脑颍杂屋喩辖挂磺杏绊懹慰偷拇氨ｐB(yǎng)工作。船員比較輕松！

第三：游輪不論是抗風(fēng)能力還是動(dòng)力系統(tǒng)都比貨輪要高級(jí)很多，船舶操縱性比較高，對(duì)船員駕駛船舶來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單。

第四：如果是大中型游輪的話，船上的生活條件和娛樂(lè)設(shè)施比貨輪好很多，對(duì)船員來(lái)說(shuō)生活沒(méi)那么枯燥！

第五：《個(gè)人體會(huì)》很多游輪船員后來(lái)都不跑船了，因?yàn)樵诖蠒?huì)結(jié)識(shí)到很多社會(huì)地位很高的人，機(jī)會(huì)多！

還有很多好處，但是在這我就不一一書(shū)寫(xiě)了。

如果有機(jī)會(huì)的話，我還是建議你上游輪！

9. 游船和輪船的區(qū)別

不管是普通船員還是高級(jí)船員，只要有機(jī)會(huì)都愿意上游輪。

上游輪的好處有很多，給你舉幾個(gè)例子吧： 第一：游輪是承載游客的，所以安全措施比較到位，比貨輪安全。第二：因?yàn)榇嫌杏慰偷脑颍杂屋喩辖挂磺杏绊懹慰偷拇氨ｐB(yǎng)工作。船員比較輕松！ 第三：游輪不論是抗風(fēng)能力還是動(dòng)力系統(tǒng)都比貨輪要高級(jí)很多，船舶操縱性比較高，對(duì)船員駕駛船舶來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單。第四：如果是大中型游輪的話，船上的生活條件和娛樂(lè)設(shè)施比貨輪好很多，對(duì)船員來(lái)說(shuō)生活沒(méi)那么枯燥！ 第五：《個(gè)人體會(huì)》很多游輪船員后來(lái)都不跑船了，因?yàn)樵诖蠒?huì)結(jié)識(shí)到很多社會(huì)地位很高的人，機(jī)會(huì)多！ 還有很多好處，但是在這我就不一一書(shū)寫(xiě)了。如果有機(jī)會(huì)的話，我還是建議你上游輪！

10. 游船與游輪的區(qū)別

郵輪與游輪，雖然只有一字之差，但本質(zhì)確有很大區(qū)別，很多人誤會(huì)以為郵輪和和游輪都是樣，其實(shí)不然。

郵輪最早的主要作用是運(yùn)輸和郵寄，游輪是早最主也是起到交通運(yùn)輸作用的。現(xiàn)在都成為了一種新型的旅游項(xiàng)目，我們來(lái)對(duì)比一下兩者的區(qū)別。首先，郵輪的噸位大，都是以萬(wàn)噸起步。航線較長(zhǎng)，主要航行在大海上，多個(gè)餐廳、劇院、兒童樂(lè)園、演藝廳等娛樂(lè)設(shè)施比較齊全。因?yàn)槭强鐕?guó)的郵輪，服務(wù)和設(shè)施上也比較國(guó)際化，餐廳有各國(guó)特色美食，一次能容納幾千人，因?yàn)閷儆诔鼍常猿俗脑捫枰崆稗k理護(hù)照。

游輪噸位小很多，都是以千噸為單位，最多能容納幾百人。游輪主要是在內(nèi)河航行，不用辦理護(hù)照，省事簡(jiǎn)單。游輪上也有餐飲、娛樂(lè)設(shè)施之類(lèi)，空間相對(duì)小一點(diǎn)，設(shè)施沒(méi)有國(guó)際郵輪那么齊全，就象目前長(zhǎng)江上的游輪。

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