高速鐵路對旅游業(yè)影響方面有：高鐵將改變我國旅游交通格局；“快旅慢游”時代將到來，“散客自由行”將呈現(xiàn)較快增長；高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區(qū)域?qū)⒊蔀樾碌穆糜螣狳c；區(qū)域旅游合作將呈現(xiàn)新的態(tài)勢。

一、高鐵將改變我國旅游交通格局?

1、在鐵路“綠皮車”時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。“綠皮車”由于受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什么優(yōu)勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。

2、隨著“高鐵時代”的到來，高速鐵路將為跨區(qū)域的300～1000公里的中遠(yuǎn)途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產(chǎn)生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應(yīng)，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。

3、與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應(yīng)聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現(xiàn)狀直接導(dǎo)致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。

4、這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預(yù)見的未來，隨著高速鐵路網(wǎng)的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅游交通格局。?

二、“快旅慢游”時代將到來，“散客自由行”將呈現(xiàn)較快增長?

1、在高鐵出現(xiàn)以前，由于交通的不便，普通旅游者的整個旅游行程，花在路上的時間占了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。

2、游客來去匆匆，最后留下的就是幾張照片，證明自己曾經(jīng)到此一游。如今，由于高鐵帶來的交通便利，游客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區(qū)游玩的時間。“快旅慢游”時代在高鐵的推動下正向我們走來。?

3、參加團(tuán)隊旅游盡管省心，不用我們游客自己花時間制定旅游行程，只要跟旅行社簽訂旅游合同、交好費，然后跟牢導(dǎo)游就可以了。

4、但其弊端也是有目共睹的，游客幾乎沒有什么自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出游多半都還是跟團(tuán)出游，因為團(tuán)隊旅游相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔(dān)心旅游過程中遇到的的各種問題。

5、隨著人們旅游經(jīng)歷的不斷增多，旅游交通等公共服務(wù)的改善，“散客自由行”越來越受到廣大旅游者的青睞。自由行也稱自助旅游、半自助旅游，在國外稱自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兌付各項旅游費用的旅游形式。

6、散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受游客喜愛。歐美各主要旅游接待國的散客市場份額達(dá)到70％～80％，經(jīng)營接待散客旅游的能力已成為衡量一個國家和地區(qū)旅游業(yè)成熟的重要標(biāo)志。在散客自由行成為國際旅游主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現(xiàn)較快增長。?

三、高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區(qū)域?qū)⒊蔀樾碌穆糜螣狳c?

1、從經(jīng)濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應(yīng)該就是旅游業(yè)。旅游業(yè)是靠客流支持的行業(yè)，客流對旅游業(yè)來說就是財富。沒有客流，再美的的旅游景點也沒有意義。

2、高鐵沿線那些旅游資源品位高，原來由于交通不便，養(yǎng)在山中人未識 的區(qū)域，高鐵開通后，將給其帶來難得的發(fā)展機遇。

3、例如，山西省旅游資源十分豐富，山西大槐樹、關(guān)帝廟、五臺山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的圣地。然而由于交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)的時空距離，不僅讓旅游業(yè)急劇“升溫”，還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

4、同樣，衡陽素有“文化重地、宗教圣地”的美譽，是武廣高鐵旅游黃金線上一個重要節(jié)點。以前也是受交通的制約，旅游產(chǎn)業(yè)的潛力沒有充分發(fā)揮出來。高鐵開通后，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09萬人次，實現(xiàn)旅游收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現(xiàn)了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。

5、不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅游發(fā)展帶來前所未有的機遇。可以預(yù)見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅游目的地將呈現(xiàn)在游客面前，我國的旅游目的地版圖將在一定程度上被改寫。?

四、區(qū)域旅游合作將呈現(xiàn)新的態(tài)勢?

1、高速鐵路將導(dǎo)致游客在更大范圍內(nèi)流動，也必將推動區(qū)域間旅游合作的進(jìn)程。以前的區(qū)域旅游合作呈現(xiàn)的是塊狀合作，更多是臨近區(qū)域的旅游合作。

2、高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅游合作，旅游合作將會呈現(xiàn)出線狀的特征。如何在更大范圍內(nèi)整合旅游景區(qū)景點資源，設(shè)計旅游線路，實現(xiàn)合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。

3、制定更大范圍的區(qū)域旅游規(guī)劃，探索解決制約區(qū)域旅游發(fā)展的新舉措，實現(xiàn)區(qū)域之間的無障礙旅游，消除體制障礙，建立異地投訴、聯(lián)合執(zhí)法制度將是大勢所趨。

開 題 報 告題目： 高速鐵路站點對周邊地區(qū)影響及發(fā)展研究 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 年 月 日一、文獻(xiàn)綜述早在1997年，Roger Vickerman指出，在歐洲，高速鐵路的發(fā)展過程并沒有解決預(yù)期中的交通問題以及區(qū)域發(fā)展問題，其缺乏網(wǎng)絡(luò)化的交通體系導(dǎo)致大都市中心吸引了區(qū)域內(nèi)更多的發(fā)展機遇及經(jīng)濟活動。針對鐵路周圍發(fā)展不平衡問題，Sasaki在《TadahiroOhashi, Asao Ando. High-speed Rail Transit Impacton Regional Systems: Does the Shinkansen contribute to Dispersion? 》中提及僅僅通過建設(shè)新的高速鐵路連接偏遠(yuǎn)地區(qū)，無法導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟的擴散，也不能夠完全解決區(qū)域發(fā)展不平衡的問題，因為只有開發(fā)成熟的地區(qū)更能夠吸引投資，即便是偏遠(yuǎn)地區(qū)的可達(dá)性由于高鐵運輸?shù)拇蟠笤黾樱c之相連的開發(fā)成熟區(qū)域仍舊會獲得主要的利益，區(qū)域差距不能夠縮小。David通過對田地納西州鐵路的調(diào)查研究，建立了交通需求模型，預(yù)測高速鐵路建成后所帶來的時間效益及通達(dá)效益，最終得出了鐵路建設(shè)能夠推動當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展過程。在張楠楠等《高速鐵路對于沿線區(qū)域發(fā)展研究》中分別從交通、經(jīng)濟和空間3個方面對高速鐵路的影響進(jìn)行了分析，指出借助高速鐵路的發(fā)展，新的區(qū)域優(yōu)勢得以創(chuàng)造，同時沒有加入高鐵網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)也會產(chǎn)生一些不利的影響，從經(jīng)濟層面上來看，沿線的經(jīng)濟發(fā)展會受到一定的促進(jìn)作用，高鐵建設(shè)帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。在孫婷（2008）《高鐵路對于城市發(fā)展影響》中指出區(qū)域發(fā)展受到高鐵經(jīng)營模式的帶動，對區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及核心城市的經(jīng)濟圈建設(shè)，減少貧富差距等方面都有著積極的促進(jìn)作用。林辰輝（2011）《我國高鐵樞紐站區(qū)開發(fā)的影響因素研究》對我國17個高鐵樞紐進(jìn)行了實證研究過程，指出城市經(jīng)濟發(fā)展水平、高鐵站點自身條件? ?及中心城區(qū)的時空距離，是影響其地區(qū)發(fā)展的主要因素。國外研究主要通過實證硏究和模型研究兩種主要研究路徑來探討高鐵影響效應(yīng),重案例研究,從物質(zhì)空間到開發(fā)機制、從規(guī)劃到實施系統(tǒng)的對典型案例進(jìn)行剖析,研究尺度涵蓋站點地區(qū)、城市和區(qū)域,跨尺度研究成為新的趨勢。而國內(nèi)的相關(guān)研究主要以經(jīng)驗借鑒與定性描述為主,結(jié)合國內(nèi)站點地區(qū)的實踐展開討。二、選題的目的和意義高速鐵路的建設(shè)是社會發(fā)展的重要象征之一，也是經(jīng)濟發(fā)展中的重要促進(jìn)手段，是目前我國是經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中不可避免的過程。而目前對于鐵路站點建設(shè)的研究，主要還是集中于其建設(shè)規(guī)劃的合理性以及針對樞紐交通網(wǎng)絡(luò)的問題研究，不適合周邊環(huán)境平衡發(fā)展問題，因此如何平衡高速鐵路站點與周邊環(huán)境的平衡發(fā)展和環(huán)境保護(hù)成為了，鐵路站點建設(shè)的重要問題，同時，隨著我國高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，高速鐵路站點對周邊地區(qū)無疑比其他的地區(qū)的發(fā)展和建設(shè)更加具有一定的優(yōu)勢，如何能夠更加合理的利用高速鐵路帶來的機遇，促進(jìn)站點周圍地區(qū)的快速、和諧、平衡發(fā)展，成為了當(dāng)下需要重點關(guān)注的問題。隨著一些地區(qū)鐵路的建設(shè)過程，類似高鐵站等周圍地區(qū)的更新和建設(shè)越來越炙手可熱，每個鐵路沿線地區(qū)都希望能夠抓住高速鐵路建設(shè)所帶來的機遇，進(jìn)而刺激當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。然而就目前來看，各個區(qū)域高鐵新城建設(shè)和規(guī)劃過程都過于千篇一律，使得其失去了自己本該擁有特色，導(dǎo)致無法形成資源聚集，尤其是一些小站點區(qū)域范圍，往往高速鐵路站點周邊區(qū)域的發(fā)展定位過高，開發(fā)不夠合理。因此，研究高速鐵路站點對于周邊地區(qū)有何影響，是實現(xiàn)有效利用高速鐵路的關(guān)鍵，是實現(xiàn)合理區(qū)域規(guī)劃的依據(jù)，對于鐵路、城市、區(qū)域以及經(jīng)濟等發(fā)展建設(shè)有著十分重要的理論依據(jù)。三、研究方案（框架）論文的研究擬從以下六個部分進(jìn)行研究：①首選對選題的意義進(jìn)行的闡述，了解國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀。②對相關(guān)基礎(chǔ)理論進(jìn)行研究，回顧區(qū)位理論、結(jié)構(gòu)理論以及人口遷移理論等，介紹國內(nèi)鐵路沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的主要模式及基礎(chǔ)特征，并在此基礎(chǔ)上介紹高速鐵路對于周邊地區(qū)影響的相關(guān)理論研究。③分析高度鐵路站點對于周邊地區(qū)影響效應(yīng)，首先回顧高速鐵路與區(qū)域發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，然后分別從交通樞紐、地區(qū)人口、地區(qū)經(jīng)濟、區(qū)域與城市、區(qū)域空間五個層面進(jìn)行分析高速鐵路站點對于周邊地域的影響。另外，總結(jié)歸納高速鐵路站點對于周邊地區(qū)影響的作用表現(xiàn)，并從區(qū)域因素方面對區(qū)域交通、區(qū)域經(jīng)濟、區(qū)域位置、站點規(guī)模以及站點可達(dá)性等進(jìn)行定性分析。④進(jìn)行實證分析，通過對實際案例——京津城際沿線武清地區(qū)的調(diào)查研究，并進(jìn)行評價結(jié)果與現(xiàn)實發(fā)展概況對比分析。進(jìn)而驗證評價指標(biāo)必須的實用性和可操作性。⑤提煉文中的主要觀點，對以后高度鐵路站點影響效應(yīng)進(jìn)行總結(jié)并提出自己的意見和展望。文章基本框架如下：第一章 緒論1.1 研究背景及意義1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3 研究方法、內(nèi)容及技術(shù)路線1.3.1 研究方法1.3.2 研究內(nèi)容1.3.3 技術(shù)路線第二章 交通對于周邊區(qū)域發(fā)展影響2.1 區(qū)域發(fā)展相關(guān)理論2.2 區(qū)域內(nèi)部交通發(fā)展相關(guān)理論第三章 高度鐵路站點對周邊地區(qū)的影響效應(yīng)分析 3.1 鐵路與區(qū)域發(fā)展 3.2 高速鐵路站點對周邊地區(qū)發(fā)展影響分析 3.2.1高速鐵路站點對于綜合交通發(fā)展的影響 3.2.2 高速鐵路站點對區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展影響 3.2.3 高速鐵路站點對于區(qū)域人口增長影響 3.2.4 高速鐵路站點對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響3.2.5 高速鐵路對于城市空間結(jié)構(gòu)的影響3.3 區(qū)域因素制約鐵 路影響效應(yīng) 第四章 實證分析——京津城際列車沿線武清地區(qū)為例4.1 實例驗證4.2 項目背景 4.2.1 京津城際鐵路 4.2.2 武清區(qū)位分析 4.2.3 交通現(xiàn)狀分析4.3 武清地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r 4.3.1 經(jīng)濟狀況 4.3.2 空間狀況 4.3.3人口規(guī)模 4.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 4.3.5 交通發(fā)展4.4 發(fā)展中面臨的問題 4.4.1 居住問題 4.4.2 交通問題 4.4.3 生態(tài)問題第五章 總結(jié)與展望參考文獻(xiàn)四、進(jìn)度計劃2022年1月15日前 與指導(dǎo)教師見面商討論文選題，撰寫選題審批表、開題報告2022年2月15日前 搜集相關(guān)資料，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析2022年3月11日前 收集、整理、分析研究資料、論文初稿2022年4月8日前 形成定稿2022年6月8日前 現(xiàn)場答辯五、指導(dǎo)教師意見

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