導(dǎo)讀：有飛機(jī)的景點(diǎn) - 有飛機(jī)的地方 1. 有飛機(jī)的地方 2. 有飛機(jī)的地方 就是民航的主場 3. 有飛機(jī)的地方叫什么 4. 有飛機(jī)的地方航拍 5. 有飛機(jī)的地方就是 6. 有飛機(jī)的地方就有中航大 7. 有飛機(jī)的地方就是中航大的主場logo 8. 有飛機(jī)的地方就是我的主場 9. 有飛機(jī)的地方就是中航大的主場

1. 有飛機(jī)的地方

民航局官網(wǎng)發(fā)布具備國際客運(yùn)航班接收能力的口岸城市名單。頭條萊垍

名單包括37個城市，分別為北京、常州、成都、大連、福州、廣州、貴陽、哈爾濱、杭州、合肥、呼和浩特、濟(jì)南、昆明、蘭州、南昌、南京、南寧、南通、寧波、青島、泉州、廈門、上海、深圳、石家莊、太原、天津、溫州、烏魯木齊、無錫、武漢、西安、延吉、長春、長沙、鄭州、重慶。

2. 有飛機(jī)的地方 就是民航的主場

航空公司的基地就是以該地作為一個航線運(yùn)作中心、辦公后勤中心駐在地。就好比足球隊(duì)的主場。一般來說，航空公司的基地城市一般都有飛機(jī)派駐當(dāng)?shù)兀以诋?dāng)?shù)負(fù)碛姓{(diào)度、機(jī)務(wù)、銷售、宣傳等后勤和行政管理等職能部門。而非基地航空公司即便派駐了飛機(jī)，在當(dāng)?shù)匾矝]有較大的后勤行政部門。 一個城市可以成為多個航空公司的基地，比如北京，上海，廣州，深圳等。

3. 有飛機(jī)的地方叫什么

感謝邀請，目前在鄭州境內(nèi)共有三個機(jī)場，分別是新鄭國際機(jī)場、馬頭崗機(jī)場、上街通用機(jī)場。

新鄭國際機(jī)場

新鄭國際機(jī)場位于航空港區(qū)迎賓大道路，在1997年建成通航，屬4F級，是鄭州境內(nèi)規(guī)模最大的機(jī)場，也是我國的八大區(qū)域性機(jī)場之一，在2018年吞吐旅客2700多萬人次。目前鄭州也圍繞著機(jī)場進(jìn)行港區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，發(fā)展迅猛。

上街通用機(jī)場

上街通用機(jī)場位于鄭州上街區(qū)航空港路藍(lán)天路，建成于1958年，可以滿足中小型客機(jī)的起降，是鄭州的備用機(jī)場。如今也主要承擔(dān)一些測繪、教學(xué)訓(xùn)練、科研等任務(wù)，沒有客機(jī)航班。

以上就是鄭州兩個民用機(jī)場的一些情況。頭條萊垍

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4. 有飛機(jī)的地方航拍

盤旋的直升機(jī)要么是在巡視（比如去年在建德墜毀的直升機(jī)就是國家電網(wǎng)在巡視過程中墜毀的），要么是在航拍，雖然現(xiàn)在無人機(jī)航拍多起來了，但無人機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間都不長，直升機(jī)航拍還是有市場的。

5. 有飛機(jī)的地方就是

根據(jù)不同的機(jī)型，靠窗的位置也不一樣，可以根據(jù)座位分布圖來看，一般A座位肯定是靠窗的，另一邊的通常是F或K之類的。 要躲開機(jī)翼，如果座位分布圖上標(biāo)出了機(jī)翼位置，直接就可以看出來了，也可以根據(jù)出口的位置推算，可以先看看飛機(jī)的外觀，一般在機(jī)翼上都有艙門，這個艙門位置在分布圖上是標(biāo)出的，那么這個出口前后幾排的座位，就是在機(jī)翼上的。

6. 有飛機(jī)的地方就有中航大

西安閻良區(qū)。中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡稱公司）位于陜西省西安市閻良區(qū)，現(xiàn)有總資產(chǎn)190余億元，占地面積200余萬平方米，各類加工、檢測設(shè)備10000余臺（套），員工18000余人。

公司是我國大型運(yùn)輸機(jī)、轟六系列、飛豹系列、運(yùn)七系列、新舟系列等軍民用飛機(jī)主制造商，是國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21主要分承制商，是國產(chǎn)C919大型客機(jī)最大的機(jī)體結(jié)構(gòu)制造商。同時(shí)，公司與波音公司、空客公司、意大利阿萊尼亞公司等世界知名飛機(jī)制造商建立了重要戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。公司在天津?yàn)I海新區(qū)創(chuàng)建的以A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝為主業(yè)的天津公司，與空客天津總裝有限公司實(shí)現(xiàn)了“門對門”產(chǎn)品交付，成為空客公司在歐洲以外地區(qū)首家A320系列飛機(jī)機(jī)翼供應(yīng)商。

近年來，公司大舉推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不斷強(qiáng)化航空制造核心能力，確定了軍機(jī)、民機(jī)、航空服務(wù)和國際合作等支柱產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)升級，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)持續(xù)高速增長，2 007年起營業(yè)收入連續(xù)超過100億元。公司先后榮獲全國“五一”勞動獎、高技術(shù)武器裝備發(fā)展建設(shè)工程貢獻(xiàn)獎、全國文明單位等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號。

7. 有飛機(jī)的地方就是中航大的主場logo

殲-5（英文：Shenyang J-5或F-5，北約代號：Fresco，譯文：壁畫）戰(zhàn)斗機(jī)，是中國沈陽國營112廠（現(xiàn)稱：中航工業(yè)集團(tuán)沈陽飛機(jī)工業(yè)公司）在20世紀(jì)50年代仿制的單座單發(fā)第一代戰(zhàn)斗機(jī)，是中國制造并裝備空軍的的第一種高亞音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

該機(jī)參照蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)研制，采用機(jī)頭進(jìn)氣的后掠式中單翼氣動布局。飛機(jī)全金屬結(jié)構(gòu)，體積小，重量輕、低空機(jī)動性能好，裝配中國仿制“渦噴-5”型發(fā)動機(jī)。

殲-5研制從1954年10月開始，1956年7月13日全部采用中國自制零件的第一架殲-5完成總裝。1956年7月19日，殲-5原型機(jī)由試飛員吳克明駕駛首次試飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的重大進(jìn)步。

殲-5自1956年9月正式投入批量生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。后來在殲-5的基礎(chǔ)上，成都飛機(jī)廠研制殲-5甲和殲教-5飛機(jī)，分別于1964年11月和1966年試飛成功。

殲-5的研制裝備，標(biāo)志著中國成為當(dāng)時(shí)世界上能夠成批生產(chǎn)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的國家之一

8. 有飛機(jī)的地方就是我的主場

只有廣東宏遠(yuǎn)隊(duì)有專機(jī)！廣東宏遠(yuǎn)的老板有錢 所以買的起飛機(jī)。CBA其他球隊(duì)一般都是坐民航的！條萊垍頭

9. 有飛機(jī)的地方就是中航大的主場

作為廣東省唯一的海島縣，美麗的南澳島千萬年來孤獨(dú)而堅(jiān)毅的佇立在西太平洋的驚濤駭浪之中，與大陸深情的隔海相望，島上物產(chǎn)豐饒，風(fēng)光旖旎，歷史遺跡眾多。頭條萊垍

為了能夠早日開發(fā)利用島上的優(yōu)質(zhì)旅游資源和物產(chǎn)資源，“走向陸地”早已成為海島人世代傳承的夢想。

五年前，時(shí)任中交一航局三公司的工程部長高艷松調(diào)入南澳大橋項(xiàng)目部，姻緣巧合地結(jié)識了南澳島姑娘吳潔純，兩人一見如故，很快墜入愛河。垍頭條萊

高艷松驚奇而欣喜地感慨：“真沒想到，我的另一半竟在離家千里之外的南澳等著我吶！”條萊垍頭

可是，兩人的愛情能夠終成正果也是經(jīng)歷了一番波折。頭條萊垍

南澳的海澄碧清靈，南澳的夜凈素空明。月光氤氳，樹影婆娑，沉沉的暮色中依稀可見海面之上屹立著橋墩的身影。頭條萊垍

但高艷松與女友小吳卻憂心忡忡，無心留戀南澳迷人的海天夜色。

高艷松焦急地問：“你父母還是不同意咱倆的事兒？”

“他們不是不同意，他們既盼望你們早日把大橋建成通車，又不希望那么早建成，因?yàn)椤驗(yàn)榻ㄍ炅嗽蹅z怎么辦？”小吳有些激動，眼中噙滿了淚花。

高艷松是東北人，小吳是土生土長的廣東南澳人，結(jié)婚意味著女兒的遠(yuǎn)嫁，意味著由南方到北方，這成了小吳父母心中最大的顧慮。條萊垍頭

但是，項(xiàng)目部工會趙主席的一番話解開了老兩口的心結(jié)，“一個在東北，一個在南海，若不是有緣分，怎么能天涯南北而相遇，相知，相愛呢？再說，小高是‘嫁’到南澳，給南澳做女婿的，得了一個能干的女婿，你們還不樂意？”

高艷松終于從北方“遠(yuǎn)嫁”到了南澳，南澳姑娘無怨無悔地跟隨著她的愛人去征戰(zhàn)南北。

一時(shí)間，“南澳縣長山尾‘娶’了個北方女婿……”的消息傳遍了村子。小吳的父母和南澳島上的所有人都認(rèn)為建設(shè)者們沒有喧賓奪主，他們讓南澳島成為了“主場”。頭條萊垍

東北小伙兒與南澳姑娘跨越千山萬水的純真愛情，成為大橋建設(shè)者與島民之間深情厚誼的最有力注腳和證明。

時(shí)光荏苒，白駒過隙。

2015年1月1日，歷經(jīng)五個寒暑，經(jīng) 過數(shù)百名建設(shè)者兩千多個日日夜夜的奮戰(zhàn)，廣東省迄今為止第一座真正意義上的跨海大橋——南澳大橋建成通車，大橋猶如一條巨龍連天通海，世代南澳人期盼的“大橋夢”終于實(shí)現(xiàn)。頭條萊垍

大橋的建成結(jié)束了南澳沒有與陸路交通相連的歷史，將汕頭到南澳的車程從70分鐘縮短為10分鐘；它的建成，將從根本上解決了制約南澳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和島上居民進(jìn)出島難的陸島交通“瓶頸”問題。條萊垍頭

南澳的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢尤其是港灣優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮，并由此帶動南澳進(jìn)入加快發(fā)展的快車道南澳島素有“粵東屏障，粵閩咽喉”之稱，地處古代海上絲綢之路的必經(jīng)之道，擁有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢。但在2015年之前，南澳與大陸的交通聯(lián)系僅靠舟船過渡。交通極其不便，嚴(yán)重制約了南澳島的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。2015年1月1日，廣東省第一座真正意義上的跨海大橋——南澳大橋建成通車，從此，南澳島翻開了新的發(fā)展篇章。

鄭仲文是一位土生土長的南澳人。作為自由職業(yè)者，一有空余時(shí)間，他常往返于南澳島與汕頭市區(qū)間走親訪友。每次開車出海島，暢行于南澳大橋上，許多往事浮現(xiàn)在腦海中。這次在車上，他就與記者聊起早年搭船過渡的話題。

“以前要過汕頭，早年是在前江碼頭上船，直接坐到汕頭港，但由于航程遠(yuǎn)、海上顛簸不舒適，后來將輪渡航線改為長山尾至萊蕪，航程最快也得40左右分鐘。但問題在于每天才有幾班船，兩個鐘頭一班，錯過了就得耐心等。”鄭仲文說，“夏天刮臺風(fēng)，或者風(fēng)力比較大時(shí)就沒法行船，有時(shí)耽誤事。以前有個同事就因?yàn)檐嚨溡D(zhuǎn)到汕頭搶救，可是過渡耽誤了時(shí)間，過來后失救……”垍頭條萊

改革開放以來，盡管地方政府對出入南澳島的輪渡航線進(jìn)行了三次調(diào)整優(yōu)化，改進(jìn)了航運(yùn)船只，但海上交通受天氣制約這一難題一直無法破解。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一到旅游旺季，更是經(jīng)常出現(xiàn)出入島汽車排數(shù)公里長龍的現(xiàn)象。這一窘?jīng)r，隨著2015年元旦南澳大橋的通車，畫上了句號。

鄭仲文告訴記者：他的兩個哥哥都住在汕頭，自己的連襟也住在汕頭，這么多親戚以前也是久久去探訪一下。自從大橋開通而且24小時(shí)運(yùn)營之后，自己有了小車，隨時(shí)要過汕頭就過去，無論多晚回南澳家里都很方便。他感慨地說，這座大橋確實(shí)造福了南澳群眾！

那么，南澳大橋是如何建起來的？中間經(jīng)歷了哪些鮮為人知的困難？記者在汕頭市交通運(yùn)輸協(xié)會，從幾位交通戰(zhàn)線上的老領(lǐng)導(dǎo)回憶中，了解到大橋從醞釀直到建成共23年的曲折歷程。《汕頭交通》編委會顧問、南澳縣原縣長黃錦招至今仍記得：1991年底，汕頭市委市政府首次提出了建設(shè)南澳大橋這一大膽的設(shè)想：

“南澳要真正繁榮得建大橋，解決過海水管，這樣南澳才能夠發(fā)展！但那時(shí)南澳財(cái)政收入不到1千萬，GDP也才幾千萬，怎么敢去建大橋？市領(lǐng)導(dǎo)提出構(gòu)想之后，縣委縣政府班子會商，決定要大膽地闖、大膽地設(shè)想，要有特區(qū)精神！”頭條萊垍

就這樣，建設(shè)南澳大橋開始擺上議事日程。恰逢1992年鄧小平南巡，廣東省在貫徹南巡講話精神時(shí)，把南澳列為全省四個重點(diǎn)開發(fā)區(qū)之一；在省市黨政支持下開始招商引資，緊鑼密鼓籌備建設(shè)。然而，工程上馬之后，1997年亞洲金融風(fēng)暴襲來，投資方被迫退出了工程。進(jìn)入新世紀(jì)，抓住國家進(jìn)一步重視海洋發(fā)展戰(zhàn)略的契機(jī)，省、市地方黨政鍥而不舍地推動南澳大橋重啟建設(shè)，認(rèn)真開展調(diào)研工作，向上級積極爭取，終于在2006年初獲得廣東省批準(zhǔn)立項(xiàng)，隨后被列為省、市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目、國家“十一五”交通補(bǔ)助項(xiàng)目? ?經(jīng)過科學(xué)籌劃，大橋于2009年1月舉行了開工典禮，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。垍頭條萊

曾出任汕頭市交通局局長的黃錦招感慨道：“南澳大橋是黨堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果！沒有黨的領(lǐng)導(dǎo)，沒一代一代的努力，肯定建不成的。前后23年，從失敗又大膽試驗(yàn)，又再干成，這就是叫做特區(qū)精神。頭條萊垍

”傅光奇，是南澳大橋建設(shè)的總工程師，至今對大橋懷著深厚的感情。全長11.08公里的大橋，有多少個墩臺，每個墩臺打多少根樁，每個橋墩的距離，他仍如數(shù)家珍。作為廣東省首座真正意義上的跨海斜拉橋，南澳大橋所在海域海床地質(zhì)條件復(fù)雜，又地處風(fēng)口的特殊位置，每年有效施工天數(shù)僅170天左右，施工難度大大超出前期勘察報(bào)告。但是眾多工程技術(shù)人員和近2千名工人克服了重重困難，實(shí)現(xiàn)了若干項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。垍頭條萊

他介紹說：“在風(fēng)、浪、涌很大的情況下，我們在做承臺和墩身施工的時(shí)候，功效特別低，質(zhì)量安全都難以保障。在這種情況下施工單位跟我們業(yè)主共同研發(fā)了一種基于在承臺上面移動的海上移動平臺，要解決的一個關(guān)鍵就是吊裝作業(yè)的問題，相當(dāng)于把海上施工變成半陸地施工，全力以赴去爭取有效的作業(yè)時(shí)間。”垍頭條萊

盡管復(fù)雜的海況和氣象條件，使南澳大橋的工期從原來的36個月，延長至68個月。但施工單位嚴(yán)格制定專門針對南澳大橋的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，投入先進(jìn)設(shè)備，包括引進(jìn)國內(nèi)最先進(jìn)的海上打樁船等，保證了大橋建設(shè)質(zhì)量，期間更是安全抵抗了兩次強(qiáng)臺風(fēng)的襲擊。

傅光奇說：“我用“殺雞用牛刀”來比喻，就是成本確實(shí)是非常之大。但是我們整個質(zhì)量和安全這部分，可以說是零事故。這是我們廣大建設(shè)者向南澳人民交上的一個滿意的答卷。南澳大橋在動工之初，就被譽(yù)為促進(jìn)南澳島加快發(fā)展的“希望工程”和“生命工程”。它不僅結(jié)束了軍民出入海島極為不便的渡海歷史，也根本上破解了制約海島旅游、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。一橋跨兩岸，天塹變通途。隨著南澳大橋的通車，南澳島居民的生產(chǎn)生活正在發(fā)生日新月異的變化。最近幾年，海島道路變寬了，景觀美化了，旅游也更火紅了。南澳也從粵東知名海島，逐漸變成了全國知名旅游島。

張潮南是南澳本土的企業(yè)家，2009年，他最早在南澳開拓民營快遞業(yè)務(wù)。他依稀記得，那時(shí)候南澳經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，每天最多時(shí)只寄入150票的快遞包裹。而當(dāng)時(shí)公司剛起步，張潮南還沒能配備專用貨車，寄出的快遞只能靠快遞員收集后搭乘客車，往返于海島和大陸之間運(yùn)送。直到2013-2014年間，業(yè)務(wù)有了起色，老張開始配備車輛運(yùn)輸快遞包裹。但等船過渡的高成本，仍令他的企業(yè)倍感壓力。

南澳大橋通車5年多來，老張逐漸感受到南澳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。今年，他的快遞公司平均每天寄入2500票的快遞包裹，近兩年“雙十一”期間，最多日寄入量達(dá)到3000多票，比大橋開通前翻了不止十倍。由于運(yùn)輸成本降低，老張又專門增配了車輛，增加了出入島的運(yùn)輸次數(shù)。越來越多民營快遞企業(yè)，也開始進(jìn)駐南澳。

張潮南說：“現(xiàn)在一趟車過橋費(fèi)是144元，它的成本比原來198元便宜了幾十塊錢。而且減少了時(shí)間成本。現(xiàn)在每逢紫菜季，車輛一天跑好幾趟。現(xiàn)在很多南澳人在深圳、廣州、東莞等地工作，他們家屬把海鮮打包好寄過去，晚上寄，第二天就到。”

馮妍，是央企中航集團(tuán)旗下深圳格蘭云天酒店管理公司的高管，長期在深圳工作生活，直到兩年多前被派駐南澳。馮妍負(fù)責(zé)管理的南澳格蘭云天大酒店，是南澳大橋開通之初，最早一批在南澳新投資的上規(guī)模的酒店之一 。這兩年多來，南澳面貌的日新月異，客人對這座海島的熱衷，潛移默化地影響著這位外地人的感觀：她從對南澳的一無所知到漸漸愛上這座小島。

她說：“在南澳工作的兩年時(shí)間，就會發(fā)現(xiàn)，南澳在整體旅游的投入上，環(huán)境的提升上面，把她做得如此的精致。我們企業(yè)其實(shí)是見證了南澳從大家一說，還要給人家解釋，我們是汕頭南澳，我們不是深圳南澳；到你現(xiàn)在只要一說“南澳”的話就是：‘哦，你是那個海島那邊的’。我們能夠感受到這種受關(guān)注的程度。”

隨著南澳大橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善，南澳的酒店和民宿業(yè)正如雨后春筍般崛起。馮妍所在的酒店每年接待客人數(shù)量，正以年均10%左右的幅度遞增，2020年國慶長假更創(chuàng)下開業(yè)以來接待人數(shù)最多、停留時(shí)間最長的佳績。她和不少同行都強(qiáng)烈感受到，雖然過海交通便捷了，游客在南澳過夜的意愿也增強(qiáng)了

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