導讀：劫機撞郵輪 游輪被劫持 1. 劫機撞郵輪 2. 游輪被劫持 3. 劫機撞郵輪 電影 4. 游輪遭遇海難 5. 游輪遭遇海嘯 6. 飛機撞游輪 7. 郵輪在海上遇到海嘯 8. 郵輪海難事件

1. 劫機撞郵輪

　　旅行延誤是指被保險人預訂的國際航班、國際列車、國際航運船舶因出發(fā)時發(fā)生的重大火災、暴雨或水災；被保險人預訂的空中交通工具、列車或船舶發(fā)生機械故障或因構(gòu)造缺陷造成機械故障；被保險人所乘坐的交通工具遭遇劫機、罷工或自然災害；機場、列車或郵輪運輸公司的員工發(fā)起勞工行動原因發(fā)生延誤且延誤時間超過保險條款載明的時間時，保險公司給予約定的賠償。　　所以簡單來說，旅行延誤保險一般是指您旅行時要搭乘公共交通工具無法使用，保險公司為您的時間損失提供經(jīng)濟賠償。

2. 游輪被劫持

謝謝邀請。這是韓劇Voice2里面的片段。

故事發(fā)生在三年前，也就是2015年6月22日的夜晚，天上下著瓢潑大雨，在豐山市宿浦的前海的一艘游輪上，豐山市刑警都強宇和慶株被幾個蒙面的男人打暈捆起來，都強宇醒來聽到慶株的呼救聲，看到那幾個人給慶株注射一種藥，都強宇拼盡全力也無法掙脫攬勝的捆綁，那個人不但把他刺傷，還要砍斷他的腳踝，都強宇一鼓作氣跳進大海逃生。

2017年毛泰九在精神病院被殺害以后，警察廳承認了112報警中心黃金時間組的精彩表現(xiàn)，承諾讓他們把范圍擴大到其他城市，武鎮(zhèn)赫組長遠赴美國陪兒子東宇接受治療，吳賢浩也去日本留學，讓姜勸酒組長倍感失落，對虧有退休的張敬鶴復職接任組長，又有新成員陳瑞律的加入，黃金時間組的隊伍再次壯大，沈大植警官也在三個月前奇跡般地醒了過來，正在進行康復治療。

2018年的6月2日下午五點，在成云三水站的地鐵上發(fā)生了綁架人質(zhì)事件，嫌疑犯身上綁滿了炸藥，手里握著啟動裝置，挾持一名乘客，情況十分危急，地鐵工作人員緊急疏散了大部分乘客，112報警中心接到報案，立刻派黃金時間組前去處理，刑警樸重基反復勸說綁架犯，可都無濟于事，狙擊手已經(jīng)嚴陣以待，只等姜勸酒在指揮中心下命令，可張敬鶴組長卻遲遲未到，他正被人挾持

3. 劫機撞郵輪 電影

答;有《泰坦尼克號》。

4. 游輪遭遇海難

可以潛水的，西沙群島郵輪可以潛水。

西沙群島分布在50多萬平方公里的海域，共有22個島嶼，7個沙洲，有8座環(huán)礁，1座臺礁，1座暗礁海灘，陸地總面積約10平方公里，海岸線長518公里。其中永興島最大，為3.2平方公里（含石島），石島最高，海拔15.9米，東島環(huán)礁的高尖石是南海唯一一座火山角礫巖島嶼。

5. 游輪遭遇海嘯

海嘯所產(chǎn)生的浪高取決于海水的深度。

海嘯是一種災難性的海浪，通常由震源在海底下50千米以內(nèi)、里氏震級6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆發(fā)也可能引起海嘯。

在一次震動之后，震蕩波在海面上以不斷擴大的圓圈，傳播到很遠的距離，正象卵石掉進淺池里產(chǎn)生的波一樣。海嘯波長比海洋的最大深度還要大，軌道運動在海底附近也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去。

海嘯的英文詞“Tsunami”來自日文，是港灣中的波的意思。在深海大洋，海嘯波以每小時700公里以上的速度傳播，可輕松地與波音747飛機保持同步，但波高卻只有幾十厘米或更小。

海嘯波有別于普通波浪，在深海中波長通常達到100公里或以上，而周期則從10分鐘至1小時。當海嘯行經(jīng)近岸淺水區(qū)時，波速減小而波幅驟增，有時可達30m以上，驟然形成“水墻”而淹沒濱海地區(qū)，造成災害。

與風暴潮的漸次上升不同，地震海嘯有多個峰值，連續(xù)排列幾個大波尤以第二和第三個波峰為最，喧囂洶涌地撞擊海岸，波高極高? ?流速很大，從海面到海底幾乎是一致的，能驟然形成“水墻”，猛烈沖擊岸地。若波谷最先到達，則水位驟落，有時能裸露出多年未見的海底，接著在十幾分鐘內(nèi)又猛漲，升高達幾十米，洶涌向岸上襲來。

6. 飛機撞游輪

郵輪的豪華設備的配置堪稱移動的海上賓館，無論在旅客的吃住行購都獨具匠心，盡顯高檔，讓旅客感覺到了溫馨的家，自然郵輪價格要比其他普通客輪高很多，比飛機價格也高很多就很自然了。

7. 郵輪在海上遇到海嘯

如果海嘯來臨時，船只正在海上航行，船舶要向遠離海岸的方向行駛，切不可靠近海岸。

8. 郵輪海難事件

于1912年4月處女航時撞上冰山后沉沒。泰坦尼克號由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當時最大的客運輪船。在她的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜里11點40分，泰坦尼克號撞上冰山；2小時40分鐘后，即4月15日凌晨2點20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號海難為和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，同時也是最為人所知的海上事故之一。這艘偌大的游輪究竟為什么會沉于海底呢?由于技術上的原因，直至1991年。科學考察隊才開始到水下對殘骸進行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開了巨輪“泰坦尼克號”罹難之謎。考察隊員們發(fā)現(xiàn)了導致“泰坦尼克號”沉沒重要細節(jié)。造船工程師只考慮到要增加鋼的強度．而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號泰坦尼克號的船頭殘骸”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。　　另據(jù)美國《紐約時報》報導，一個海洋法醫(yī)專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。船尾殘骸　　這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。

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