作為一名遠(yuǎn)洋海員，我們船長曾經(jīng)說過一句話“不要說自己多有錢，不要說自己的車有多貴，有能耐去買條船呀”！現(xiàn)實(shí)中真的是這樣，再便宜的船就比汽車貴，很多人也許會(huì)說很多世界級(jí)豪車都價(jià)值上千萬，也許大家都在長江里面見過一些小駁船吧，看著不要大，其他就這樣的一條船打造出來也得好幾千萬，甚至都已經(jīng)上億了，很多內(nèi)河里面跑的幾百噸的運(yùn)糧船，我曾經(jīng)問過船老大，他告訴我即便是二手的，大概三百噸的載重量。也需要三四百萬的費(fèi)用，所以提及到船，就沒有便宜的！除非公園里面用腳蹬的玩具船，估計(jì)幾千塊錢就可以買一條。

我是一名遠(yuǎn)洋船員，我第一次上船是一條載貨量二十萬噸的散貨船，并且還是一條日本造的新船，偶然的機(jī)會(huì)我在船舶駕駛臺(tái)看了船上的一些采購資料，大概花了三個(gè)億的人民幣才打造出來。2019年我上了一條國內(nèi)的散貨船，這條船的載重量也就是七萬多噸，破破爛爛的，是船東從葡萄牙購買的，問了一下船長，這首船已經(jīng)經(jīng)過三手了，我們接船的時(shí)候是在大連的一家船廠里面，當(dāng)時(shí)如果不大修一次，基本上就不能航行了，就這樣的船舶我問了一下，買下來還花了七千多萬呢，光保養(yǎng)一次的保養(yǎng)費(fèi)就用了將近兩千五百萬，這就是船舶，也許真的是貧窮限制了我們的想象。

船舶之所以這么貴，主要是因?yàn)樗看卫呢浳锒嘌剑暗倪\(yùn)費(fèi)是按照天計(jì)算的，每天的運(yùn)費(fèi)大概都需要四十多萬元人民幣。但是船舶的油耗也是驚人的，就拿我們七萬噸的船老說，每天的油耗也需要三十噸左右，就是這么一個(gè)龐然大物。那么打造一條二十萬噸的散貨船具體需要多少錢呢？雖然我不太專業(yè)，下面我就根據(jù)自己的常識(shí)給大家初步計(jì)算一下。

首先：船舶雖然很大，其實(shí)都是由一小塊一小塊的鋼板焊接而成的。并且船舶的鋼板必須是高強(qiáng)度的最好的鋼板，因?yàn)樵诖笱笊钐帲敲粗氐呢浳铮敲创蟮娘L(fēng)浪，一旦鋼板斷裂基本上就船毀人亡了。目前打造一條二十萬噸載貨量的船舶僅僅光鋼板至少也得需要大概二十萬噸，目前鋼板的行情也許大家都知道，一路飆升。我們就按照之前便宜的時(shí)候計(jì)算吧，大概四千元一噸，這樣的話打造一條船僅僅光鋼板就需要大概八千萬左右。另外鋼板焊接完成之后需要給船舶涂油漆吧，特別是船舶底部接觸到水的地方，必須要涂多層的防腐蝕有毒漆，因?yàn)楹Ｋ哂泻軓?qiáng)的腐蝕性，有毒是為了避免海洋生物的吸附。并且船舶油漆至少要涂三層以上，按照這個(gè)二十萬噸船舶的面積計(jì)算的話，光油漆這一塊也得七百萬左右。這樣主體結(jié)構(gòu)也就出來了，大概的造價(jià)在八千七百萬左右。

其次：船舶是有上層建筑的，所謂的上層建筑也就是在甲板上建起一座樓房，一般情況下，我們散貨船的層高為五層，類似于我們陸地上開發(fā)商建造的小底層一樣。每條船上大概都有一百多個(gè)房間，畢竟每個(gè)船員都要有單獨(dú)的房間，特別是船舶的四大頭，在船上的房間要和陸地上一樣，必須是兩室一廳一衛(wèi)！按照這樣去計(jì)算，打造這個(gè)上層建筑保守估計(jì)也需要一千萬左右，但是船舶和陸地上建房子還有一些不一樣的地方，我們陸地上交房標(biāo)準(zhǔn)一般都是毛坯房，但是在船上可就不一樣了，必須要裝修完成，并且每個(gè)房間的基礎(chǔ)生活設(shè)施要配備到位，包括門窗，地板，衣柜，床，馬桶，洗臉盆等，陸地上生活有的，船上必須要有，整棟樓裝修下來，估計(jì)也需要一千多萬。這還僅僅只是材料的費(fèi)用，如果加上人工費(fèi)，打造一條船舶，需要一年的時(shí)間，光人工費(fèi)五千萬塊都不一樣夠，我們就? ??守估計(jì)，上層建筑的所有加一塊大概需要七千萬元人民幣。

最后：用了船殼，有了上層建筑，這條船的外形基本上已經(jīng)成型了。剩下的就是核心的設(shè)備了，也許很多人沒有見過船舶的主機(jī)，一個(gè)火花塞就有一輛汽車這么大，這個(gè)主機(jī)宛如三層樓那么高，聽造船廠的一個(gè)同學(xué)說過，一臺(tái)二十萬噸的散貨船，大概需要四萬匹馬力，造價(jià)至少也需要一億三千萬！另外船上也會(huì)有輔機(jī)，就是用來平常為全船提供電力作用的。還有造水機(jī)，這是用來海水淡化時(shí)使用的。這些設(shè)備加一塊也需要五千萬左右，另外每條船上必須有三個(gè)錨，兩個(gè)使用中，一個(gè)備用，一個(gè)船舶都需要一百多萬呢，加上錨鏈，在加上船尾的螺旋槳，這些設(shè)備加一塊一千萬都不一定夠用。另外船舶駕駛臺(tái)的設(shè)備也是非常貴的，比如兩臺(tái)雷達(dá)，一臺(tái)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，兩臺(tái)電子海圖，測深儀，磁羅經(jīng)，電羅經(jīng)等，每一件設(shè)備都價(jià)值百萬，僅僅駕駛臺(tái)的這一套設(shè)備，也得需要一千萬。這樣算下來船舶核心的東西造價(jià)也就出來了，總共是兩個(gè)億的人民幣。加上船舶整體框架以及上層建筑的費(fèi)用，整條船的成本大概在三億五千萬左右，其實(shí)這還是保守估計(jì)呢，現(xiàn)實(shí)中肯定要比這個(gè)費(fèi)用要高。

打造一條船舶之所以很貴，主要是因?yàn)榇皩?shí)在是太大了，他就相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的城市，城里里面有的，船上必須要有。畢竟需要船員在上面生活呢！也許很多人好奇，打造一艘船那么貴，買一條船到底能夠賺錢嗎？到底多久能夠回本呢？今天我們也可以給大家簡單的計(jì)算一下。

第一：大家應(yīng)該清楚的是海輪和我們在長江里面看到的夫妻船不一樣。長江里面的夫妻船不聘用船員，兩口子一個(gè)人是輪機(jī)長，一個(gè)人是船長，自己攬貨運(yùn)輸。每票貨除了油耗和其他成本基本上都是凈賺的，和陸地上的大貨車差不多，但是海輪可就非常麻煩了，船東買到船之后，從來不自己去管理，而是找一家船舶管理公司，把船交給他們運(yùn)營，每年船東只需要給船舶公司繳納一定的管理費(fèi)就可以了，剩下的全部是利潤。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)楹］喪且蚝叫械模枰恚枰獓鈹堌洠枰芏嗦闊┑氖掷m(xù)，船東一個(gè)人沒有辦法去管理。但是交給船舶公司并不是萬事大吉的，賺錢了，船舶公司會(huì)向船東收取一定的管理費(fèi)，按照比例抽成。賠錢的話船舶公司不承擔(dān)任何的風(fēng)險(xiǎn)，船東即便是貸款也要支付船舶的管理費(fèi)。

第二：目前船舶市場的行情還是非常不錯(cuò)的，就拿二十萬噸的散貨船來說吧，每天的運(yùn)費(fèi)大概都在四十萬左右，除去油耗，除去船舶的其他物資損耗，除去船員的工資，船員的吃喝，最后再除去船舶的停靠舶使用的拖輪和引航員費(fèi)用，平均下來每天的凈利潤可以達(dá)到十萬元，當(dāng)然這只是理想的狀態(tài)下，還有攬不到貨的時(shí)候，更有空載跑的時(shí)候。比如從澳大利亞拉了一船的煤炭去韓國，卸掉煤炭之后，下一趟要去巴西拉大豆運(yùn)到俄羅斯，這個(gè)時(shí)候從韓國到巴西的路程就是空載，完全沒有運(yùn)費(fèi)。有一句話說得好“鐵打的船舶，流水的船員”，一條船一年三百六十五天都在航行，沒有節(jié)假日和過年的說法，但是收運(yùn)費(fèi)的時(shí)候一年中有一半的時(shí)間就已經(jīng)很不錯(cuò)了，如果按照一年兩百天有運(yùn)費(fèi)，一天的凈利潤是十萬元，一年的凈收入也就是兩千萬之多，差不多十五年的時(shí)間就可以把成本賺過來了，并且還凈賺了一條船，其實(shí)現(xiàn)實(shí)中船東買船運(yùn)營十年后也就把船賣掉了，加上賣船的費(fèi)用，肯定不會(huì)賠錢。

第三：其次船東買完船交給船舶公司之后也并不是什么都不管了，并不是坐等收錢的。船舶每一次需要加油 ，需要保養(yǎng)維修，雖然都是船舶公司負(fù)責(zé)，但是出錢的還是船東。特別是船舶在其他國家違章，也是船東拿錢。更為嚴(yán)重的是，如果一條船由于管理公司管理不善，船上的船員操作不當(dāng)，發(fā)生漏油事件，對(duì)海洋造成污染時(shí)，這是船東最害怕面對(duì)的事實(shí)，不僅要面臨高額的賠款，甚至還要上海事法庭，承擔(dān)法律責(zé)任。另外我們經(jīng)常聽說海難事故，也就是因?yàn)楹r比較差，或者船員的原因，造成了整條船舶的沉沒，這個(gè)時(shí)候船東就比較慘了，雖然有保險(xiǎn)公司，基本上也算破產(chǎn)了，連船都沒有了，上哪回本呀！所以雖然船舶賺錢很快，船東承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也并不是所有人都能夠承受的。現(xiàn)實(shí)中船東確實(shí)比較賺錢，但是也沒有我們想象的那么有錢。

關(guān)于船東買船，船舶運(yùn)貨的冷知識(shí)，其實(shí)還有很多，下面我就結(jié)合生活中的實(shí)際再給大家講一些其他關(guān)于船舶的冷知識(shí)。首先:船員是國際性行業(yè)，也許大家都知道。其實(shí)每條船舶也都是有自己的身份證號(hào)碼的，并且這個(gè)號(hào)碼是全球通用。我們在船上一般稱之為“呼號(hào)”！每條船都是唯一的。我們買車的時(shí)候需要去車管所給車上拍照，買船也是一樣，一樣需要給船上戶口。只不過不需要把船開過去，只需要拿著相關(guān)的船舶證書就可以了。船舶的運(yùn)費(fèi)也不是某一個(gè)人隨意定的，而是根據(jù)船舶的星級(jí)決定的，星級(jí)越高，運(yùn)費(fèi)越高。星級(jí)是國際海事組織評(píng)定的，根據(jù)船舶的運(yùn)營狀況，船員的素質(zhì)等綜合因素的結(jié)果。需要船東拿錢讓國際海事組織上船檢驗(yàn)，通過的話就可以升級(jí)，就可以提高運(yùn)費(fèi)。如果船舶有違章情況，有違約情況，星級(jí)就會(huì)降下來，運(yùn)費(fèi)也會(huì)降低。

其次：我們買車的時(shí)候，需要繳納購置稅。其實(shí)買船也是一樣，也一樣需要繳稅，但是這個(gè)購置稅就非常貴了。幾百萬，甚至上千萬都有可能。但是現(xiàn)在國內(nèi)的很多船東也比較聰明，他們買完船之后，不在國內(nèi)為船上戶口，因此費(fèi)用也不用繳納給我國。一般情況下他們會(huì)在一個(gè)偏僻的國家或者地區(qū)，但是被國際海事部門認(rèn)可的地方為自己的船舶上戶口，一般都會(huì)選擇巴拿馬國籍，有心的朋友可以觀察一下，很多我國的船舶船尾掛的都是巴拿馬國籍的國期，就是船東為了省錢才這樣決定的，這就是購買船舶的冷知識(shí)。

最后：我們買車有強(qiáng)制險(xiǎn)，其實(shí)船舶也是有的，只不過他們的險(xiǎn)種和我們汽車的不太一樣！但是船東只負(fù)責(zé)給自己的船舶購買保險(xiǎn)。另外開船的船員每個(gè)人也是需要購買保險(xiǎn)的，這個(gè)事情就不歸船東操心了，也不歸船舶公司操心，而是需要船員中介派遣公司購買。因?yàn)榇肮芾砉局还芾泶埃旧硎菦]有船員的，于是和船員中介公司合作，中介公司把船員派到船上后，因?yàn)閾?dān)心他們在船上出問題，畢竟船員的風(fēng)險(xiǎn)還是很大的，于是為他們每個(gè)人都購買了海事保險(xiǎn)。其實(shí)這個(gè)錢也是出自船員自己身上，只不過中介派遣公司先墊付出來，后面直接從船員的工資里面扣除掉了。

這就是船舶，目前我國福建人購買商船的比較多，但是聽說福建的船東發(fā)工資不是太及時(shí)，因此在行業(yè)里面的名聲也不是太好。希望大家以后在上船的時(shí)候注意回避福建的船東。聽完我的介紹大家有沒有覺得買條船還是特別賺錢的，有沒有想買船的沖動(dòng)呢？歡迎下方留言，我們大家一起探究。

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