導(dǎo)讀：三叉戟飛機(jī) 三叉戟飛機(jī)是什么樣的？ 什么是“三叉戟”（Trident）客機(jī)？ 三叉戟飛機(jī)是什么樣的？ 三叉機(jī)能飛行多少公里 三叉戟飛機(jī)是什么意思 三叉戰(zhàn)斗機(jī)是美國還是蘇聯(lián)生產(chǎn)的 三叉戟飛機(jī)為什么容易發(fā)生空難?設(shè)計原理上有什么缺陷？ 三叉戟客機(jī)的型號

什么是“三叉戟”（Trident）客機(jī)？

“三叉戟”是英國原德·哈維蘭公司·（已并人英國航宇公司）研制的中短程三發(fā)客機(jī)。1957年開始設(shè)計，1962年1月首次試飛，1964年春投入航線使用。“三叉戟”共有4種型號：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國民航訂購30架；3B，機(jī)身加長5米，載客128-180人，機(jī)尾坩0D1臺供起飛用的渦噴發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)，1979年2E型單價750萬美元，下述內(nèi)容適合于2E型。

動力裝置3臺羅·羅公司RBl63-25MKSl2-5W渦扇發(fā)動機(jī)，推力3×53.15千牛，2臺裝在機(jī)身尾部兩側(cè)，1臺裝在后機(jī)身內(nèi)。

座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。

尺寸數(shù)據(jù)翼展29.87米，機(jī)長34.97米，機(jī)高8.23米，機(jī)翼面積135.股米2，1/4弦線后掠角5、展弦比6.6，客艙長×寬×高為20.46米×3.44米×X2.02米，前后行李艙容積21.53米3。

重量數(shù)據(jù)使用空重33250千克，更大載荷13430千克，燃油量29090升，更大起飛重量65320千克。

性能數(shù)據(jù)更大巡航速度（高度9150米）972千米/時，經(jīng)濟(jì)巡航速度（高度10700米）812千米/時，更大油量航程4030米，更大載重航程3910千米。

噪音特性起飛噪音109分貝，進(jìn)場噪音109.5分貝，側(cè)向噪音106分貝。

三叉戟飛機(jī)是什么樣的？

三叉戟噴氣式客機(jī)是英國生產(chǎn)的后置三發(fā)動機(jī)機(jī)型，我國民航和空軍在1970年代引進(jìn)了39架。

三叉機(jī)能飛行多少公里

三叉戟飛機(jī)更大航程2,900千米。

三叉戟客機(jī)是英國德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)。最初德·哈維蘭公司將其命名為D.H121，后改為“三叉戟（Trident）”。給飛機(jī)取名“三叉戟”，據(jù)說設(shè)計人員的靈感是來源于飛機(jī)有三套獨(dú)立的飛行控制系統(tǒng)和三臺發(fā)動機(jī)。三叉戟客機(jī)1962年1月首飛，1964年4月投入運(yùn)營。至1975 年停產(chǎn)，各型三叉戟客機(jī)共生產(chǎn)117架。主要用戶是英國歐洲航空公司BEA ，中國的空軍和民航在七十年代引進(jìn)三叉戟客機(jī)，成為三叉戟客機(jī)主要用戶之一。

三叉戟飛機(jī)是什么意思

“三叉戟”客機(jī)是英國德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)。

最初德·哈維蘭公司將其命名為D.H121，后改為“三叉戟（Trident）”。給飛機(jī)取名“三叉戟”，據(jù)說設(shè)計人員的靈感是來源于飛機(jī)有三套獨(dú)立的飛行控制系統(tǒng)和三臺發(fā)動機(jī)。

中國在1970年代引進(jìn)“三叉戟”客機(jī)，是“三叉戟”客機(jī)主要用戶之一。

三叉戟客機(jī)采用半硬殼式機(jī)身，全金屬(鋁合金)蒙皮。

三叉戟客機(jī)的機(jī)翼為懸臂式后掠下單翼，全金屬結(jié)構(gòu)，機(jī)翼前緣后掠35度。

機(jī)翼采用下傾式前緣、克魯格襟翼、雙縫后緣襟翼和內(nèi)側(cè)部分只在高巡航速度時才起作用的升降副翼以及兼作減升板的擾流板。

機(jī)翼中有整體油箱，三叉戟客機(jī)所有燃油箱都置于機(jī)翼中。T形尾翼，全動式水平尾翼。

三叉戟客機(jī)采用液壓可收放前三點(diǎn)式起落架。主起落架各有2對機(jī)輪，以機(jī)翼主梁為軸翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)90度并伸長15厘米，再收入機(jī)身，而不是收入機(jī)翼內(nèi)；雙前輪向左偏置，側(cè)向收放。

三叉戰(zhàn)斗機(jī)是美國還是蘇聯(lián)生產(chǎn)的

都不是，世上沒有三叉戰(zhàn)斗機(jī)，有三叉戟戰(zhàn)斗機(jī)，是1948年法國空軍向SNCASO公司發(fā)出了研發(fā)新型“三叉戟”高速戰(zhàn)斗機(jī)的合同。鑒于當(dāng)時的技術(shù)水平所限，新戰(zhàn)斗機(jī)的主發(fā)動機(jī)定為一臺SEPR火箭發(fā)動機(jī)，配合兩臺渦噴發(fā)動機(jī)，由于該機(jī)復(fù)合動力設(shè)計的復(fù)雜性，以及渦噴發(fā)動機(jī)的不斷改進(jìn)，它并? ?有投入裝備，而是讓位給了只需要渦噴發(fā)動機(jī)即可達(dá)到性能指標(biāo)的新型戰(zhàn)斗機(jī)。

另外還有客機(jī)三叉戟，客機(jī)是英國德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)。最初德·哈維蘭公司將其命名為D.H121，后改為“三叉戟（Trident）”。給飛機(jī)取名“三叉戟”，據(jù)說設(shè)計人員的靈感是來源于飛機(jī)有三套獨(dú)立的飛行控制系統(tǒng)和三臺發(fā)動機(jī)。中國在1970年代引進(jìn)“三叉戟”客機(jī)，是“三叉戟”客機(jī)主要用戶之一。

三叉戟飛機(jī)為什么容易發(fā)生空難?設(shè)計原理上有什么缺陷？

主要原因就是T型尾翼，失速后無法改出

三叉戟客機(jī)的型號

“三叉戟”1

基本型，亦稱1C型。是按照英國歐洲航空公司（BEA）的要求研制的最初生產(chǎn)型，“三叉戟”1型 裝3臺 RB163MK505-5F“斯貝”發(fā)動機(jī)，單臺推力43.8千牛，載客103人。1964年2月18日獲得適航證，1964年4月1 日投入定期航班使用。共生產(chǎn)26架，主要用戶是BEA。盡管BEA十分滿意，但對其它公司來說都嫌太小，因此無法打開銷路。

“三叉戟”1E

為了開拓出口市場在基本型的基礎(chǔ)上研制的出口型，裝3臺 RB163-25MK511-5“斯貝”發(fā)動機(jī)，單臺推力50.7千牛。翼展增大1.58米，裝有全翼展前緣縫翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前緣。載油量增加，航程增大，載客115人。首架1E 型1964年11月2日首次試飛，1965年11月獲得適航證。共生產(chǎn)14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國際航空公司、錫蘭航空公司和塞浦路斯航空公司。

“三叉戟”2E

是1E型的發(fā)展型。裝3臺 RB163-25MK512-5W“斯貝”發(fā)動機(jī)，單臺推力53千牛。增加載油量與更大起飛重量，增大了航程，改善了起飛性能，加強(qiáng)了起落架。2E型仍采用與1E型相同的前緣縫翼，翼展加長了約1米。機(jī)翼和機(jī)身采用更厚的蒙皮壁板，鈦合金用量增加，裝備自動著陸設(shè)備。“三叉戟”2E型客艙混臺布局載客115人，客艙高密度布局載客149人。首架2E 型1967年7月27日首次試飛，1968年2月開始交付使用，共生產(chǎn)50 架。中國先后購買了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付給BEA。

“三叉戟”3B

是由1E型發(fā)展成的高密度短程型。機(jī)身加長5米，載客128~180人。翼展與2E型相同，增大翼面積、機(jī)翼安裝角和襟翼的翼展。3臺發(fā)動機(jī)與2E型相同，機(jī)身尾部增裝一臺 RB162-86 渦噴發(fā)動機(jī)，推力23.2 千牛，供起飛時使用，以改善起飛和爬升性能，機(jī)身尾部兩臺發(fā)動機(jī)上下排列。起飛總重增加3,300千克，載油量減少12%。“三叉戟”3B型裝有全自動著陸系統(tǒng)，1971年12月獲準(zhǔn)“零-零”3A級自動著陸，使之能在跑道能見度90米的范圍和35米的決斷高度條件下使用。首架3B型1970年3月22日首次試飛，1971年4月交付使用。共生產(chǎn)25架。

“三叉戟”超級3B

是3B型的改進(jìn)型。外形和3B型相同，機(jī)身尾部亦加裝 RB162渦噴發(fā)動機(jī)，載油量增加，油箱容積從5620加侖增加到6000加侖，航程增加960千米，更大起飛總重增加到71,670千克。客艙混合布局載客152人，高密度布局載客180人。超3B型1975年7月5日首次試飛，此型僅生產(chǎn)2架，交付給中國。

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