弗吉尼亞州的景點(diǎn) 弗吉尼亞州的城市
導(dǎo)讀：弗吉尼亞州的景點(diǎn) 弗吉尼亞州的城市 1. 弗吉尼亞州的城市 2. 弗吉尼亞州的城市排名 3. 弗吉尼亞州的城市離華盛頓特區(qū)最近的 4. 弗吉尼亞州的城市總體排名 5. 弗吉尼亞州的城市郵編 6. 弗吉尼亞州大城市 7. 弗吉尼亞 城市 8. 弗吉尼亞州的城市地圖 9. 弗吉尼亞州的城市化 10. 弗吉尼亞州的城市 北部
1. 弗吉尼亞州的城市
norfolk是城市。
norfolk是美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)航線上的主要港口，是美國(guó)大西洋沿岸與西印度群島間的貿(mào)易港。也是美國(guó)弗吉尼亞州第一大城市。主要輸出煤、棉、煙草、等工業(yè)以造船軍艦，修船和汽車(chē)裝配為主，北約大西洋司令部設(shè)在此，為美海軍基地之一。
2. 弗吉尼亞州的城市排名
洛杉磯位于美國(guó)加利福尼亞州的西南部，美國(guó)西部最大的城市，美國(guó)第二大城市，有“天使之城”的美譽(yù)。
弗吉尼亞州，位于大西洋沿岸，美國(guó)最早的13個(gè)州之一。東臨大西洋和切薩皮克灣。
從洛杉磯到弗吉尼亞州實(shí)際上就是從西往東的方向，兩地的地理中心的飛行直線距離是3627公里左右。還是非常遠(yuǎn)的。
3. 弗吉尼亞州的城市離華盛頓特區(qū)最近的
馬州（MA），是馬薩諸塞州。
馬薩諸塞州位于美國(guó)東北部，是新英格蘭地區(qū)的一部分。在中文中簡(jiǎn)稱“麻州”或“麻省”。
馬薩諸塞州東瀕大西洋，大部分地區(qū)丘崗起伏，海蝕地貌廣布，西北的格雷洛克山海拔1064米，為全州最高點(diǎn)。
馬塞諸塞州屬溫帶大陸性氣候，世界學(xué)府哈弗大學(xué)和麻省理工學(xué)院都在該州。
4. 弗吉尼亞州的城市總體排名
美國(guó)弗吉尼亞大學(xué)世界排名：2020年QS世界大學(xué)排名 198。
5. 弗吉尼亞州的城市郵編
華盛頓特區(qū)郵政編碼為20237。
華盛頓哥倫比亞特區(qū)（Washington D.C.），簡(jiǎn)稱華盛頓，又稱華都、華府，美利堅(jiān)合眾國(guó)的首都，得名于美國(guó)首任總統(tǒng)喬治·華盛頓，靠近弗吉尼亞州和馬里蘭州，位于美國(guó)的東北部、中大西洋地區(qū)，是1790年作為首都而設(shè)置、由美國(guó)國(guó)會(huì)直接管轄的特別行政區(qū)劃，因此不屬于美國(guó)的任何一州。
6. 弗吉尼亞州大城市
諾福克軍港位于美國(guó)弗吉尼亞州第一大城市和港口諾福克，為美國(guó)東南部弗吉尼亞州的一個(gè)港口城市，是美國(guó)海軍的一個(gè)主要基地，也是美國(guó)海軍大西洋艦隊(duì)司令部和北約組織大西洋戰(zhàn)區(qū)司令部的駐地。
諾福克港位于通往大西洋切薩皮克灣的灣口，伊麗莎白河的右岸，距首都華盛頓只有250公里．該地因所處地理位置良好，美國(guó)獨(dú)立后發(fā)展很快，現(xiàn)為造船業(yè)中心，石油加工、汽車(chē)裝配、化工、食品工業(yè)以及海運(yùn)業(yè)也都很發(fā)達(dá)。
7. 弗吉尼亞 城市
弗吉尼亞州位于美國(guó)東部大西洋沿岸，是美國(guó)最初的13州之一。東臨大西洋和切薩皮克灣，南接北卡羅來(lái)納州和田納西州，西界肯塔基州，北鄰西弗吉尼亞州和馬里蘭州，隔波托馬克河與首都華盛頓相望。面積105712平方公里，在50州內(nèi)列第35位，首府為里士滿。弗吉尼亞沒(méi)有很出名的城市，比較大的城市有查爾斯頓、亨廷頓、帕克斯堡等。
8. 弗吉尼亞州的城市地圖
以地圖比例計(jì)算,田納西州相當(dāng)于中國(guó)的湖南省,田納西州的位置在湖南湖北一帶。 田納西州主要以牧牛和棉花種植為主。目前該州共有82,000個(gè)農(nóng)場(chǎng)，其中59%是用來(lái)飼養(yǎng)肉牛的。盡管棉花種植很早已在田納西州，但一直要到1820年以后，棉花才見(jiàn)廣泛種植。現(xiàn)在大豆也大規(guī)模地在田納西州種植，主要集中在州的西北部。在田納西州，汽車(chē)制造業(yè)以其高技術(shù)的應(yīng)用和有競(jìng)爭(zhēng)力的工資水平，形成了一個(gè)穩(wěn)定的勞動(dòng)市場(chǎng)。田納西州名列汽車(chē)制造商產(chǎn)量排行榜的第五位。這一行業(yè)可以細(xì)分為三個(gè)獨(dú)立的種類：汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)整身生產(chǎn)和貨掛車(chē)制造業(yè)及汽車(chē)零部件制造業(yè)。
9. 弗吉尼亞州的城市化
城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名? ?術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱"。
一般包括地鐵和輕軌，以及現(xiàn)代有軌電車(chē)。
一、有軌電車(chē)
有軌電車(chē)(Tram或Streetcar)是使用電車(chē)牽引、輕軌導(dǎo)向、1～3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。
有軌電車(chē)是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車(chē)方便的特點(diǎn)。
有軌電車(chē)起源于城市公共馬車(chē)，為了多載客，人們把馬車(chē)放在鐵軌上。隨著電動(dòng)機(jī)的發(fā)明和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，世界上第一條有軌電車(chē)線于1888年5月在美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市開(kāi)通。到20世紀(jì)20年代，美國(guó)的有軌電車(chē)總長(zhǎng)達(dá)2.5萬(wàn)km。到20世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車(chē)有了很大發(fā)展。1906年，我國(guó)第一條有軌電車(chē)線在天津北大關(guān)至老龍頭火車(chē)站(今天津站)建成通車(chē)，隨后上海、北京、撫順、大連、長(zhǎng)春、鞍山等城市相繼修建了有軌電車(chē)或電鐵客車(chē)，在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了重要作用。
舊式的有軌電車(chē)單向運(yùn)輸能力一般在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，通常采用地面路線，與其他車(chē)輛混合運(yùn)行，運(yùn)行速度一般在10～20km/h之間。舊式有軌電車(chē)由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，在20世紀(jì)五六十年代世界上各大城市紛紛拆除有軌電車(chē)線路，改建運(yùn)量大的地鐵或輕軌道交通通。我國(guó)的有軌電車(chē)在20世紀(jì)50年代末已拆得所剩無(wú)幾，僅大連、長(zhǎng)春兩城市保留。大連還對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)行了改造，使其成為城市的一張名片。
舊式的有軌電車(chē)已停止了發(fā)展，基本上完成了它的歷史使命。經(jīng)改造后的現(xiàn)代有軌電車(chē)與性能較差的輕軌道交通通已很接近，只是車(chē)輛尺寸稍小一些，運(yùn)營(yíng)速度接近20km/h，單向運(yùn)能可達(dá)2萬(wàn)人次/小時(shí)。
二、地下鐵道地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵(Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube)，是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車(chē)、車(chē)輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4～10輛編組，車(chē)輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動(dòng)方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)、直線電機(jī)等。地鐵造價(jià)昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。地鐵有建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)的弊端，但同時(shí)又具有運(yùn)量大、建設(shè)快、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地的優(yōu)點(diǎn)。地鐵適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。
三、輕軌交通輕軌(Light Rail Transit，簡(jiǎn)稱LRT)是在有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌是反應(yīng)在軌道上的荷載相對(duì)于鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統(tǒng)。輕軌是個(gè)比較廣泛的概念，公共交通國(guó)際聯(lián)會(huì)(UITP)關(guān)于輕軌運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的解釋文件中提到：輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車(chē)和快運(yùn)交通系統(tǒng)(包括地鐵和城市鐵路)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。
輕軌原來(lái)的定義是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)。(古老定義)當(dāng)初使用的是輕型鋼軌，現(xiàn)在輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌。所以，目前國(guó)內(nèi)外都以客運(yùn)量或車(chē)輛軸重的大小來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌。輕軌是指運(yùn)量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在我國(guó)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)中，把每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通，即輕軌。(現(xiàn)代定義)
輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合? ??方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車(chē)編組采用3～6輛，鉸接式車(chē)體。由于輕軌采用了線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車(chē)輛等措施，最高速度可達(dá)60km/h，克服了有軌電車(chē)運(yùn)能低、噪聲大等問(wèn)題。
由于輕軌具有投資少(每公里造價(jià)在0.6億～1.8億元人民幣)、建設(shè)周期短、運(yùn)能高、靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展很快。目前，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，輕軌方興未艾。各國(guó)紛紛根據(jù)自已的國(guó)情，制定相應(yīng)的輕軌發(fā)展戰(zhàn)略和模式。縱觀各國(guó)情況，大致有以下三類發(fā)展模式：一是改造舊式有軌電車(chē)為現(xiàn)代化的輕軌。這種模式以德國(guó)、前蘇聯(lián)及東歐各國(guó)為典型代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這種方式以美國(guó)圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞典的哥德堡、德國(guó)的卡爾·馬克思州也都采用這一方式。我國(guó)上海五號(hào)線、武漢軌道交通1號(hào)線一期工程也屬于這種方式。三是建設(shè)輕軌新線路的方式。對(duì)有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國(guó)香港等城市都相繼新修了輕軌線路。
經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，輕軌已形成3種主要類型：鋼輪鋼軌系統(tǒng)、線性電機(jī)牽引系統(tǒng)和橡膠輪輕軌系統(tǒng)。
鋼輪鋼軌系統(tǒng)即新型有軌電車(chē)，是應(yīng)用地鐵先進(jìn)技術(shù)對(duì)老式有軌電車(chē)進(jìn)行改造的成果。
線性電機(jī)牽引系統(tǒng)(Linear Motor Car)是曲線性電機(jī)牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代，加拿大成功地開(kāi)發(fā)了線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新型軌道交通車(chē)輛。它采用線性電機(jī)牽引、徑向轉(zhuǎn)向架和自動(dòng)控制等高新技術(shù)，綜合造價(jià)節(jié)約近20%。它與輪軌系統(tǒng)兼容，便于維護(hù)救援，具有較大的爬坡能力。線性電機(jī)技術(shù)在加拿大、日本、美國(guó)都取得了較大的成功，由此研制的線性電機(jī)列車(chē)也投入了使用。線性電機(jī)列車(chē)在我國(guó)的廣州和北京也有應(yīng)用。由于線性電機(jī)列車(chē)具有車(chē)身矮、重量輕、噪聲低、通過(guò)小半徑曲線和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可以輕便地鉆入地下，爬上高架，是地下與高架接軌的理想車(chē)型。以線性電機(jī)作動(dòng)力，其意義還在于它引起了軌道車(chē)輛牽引動(dòng)力的變革。
橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運(yùn)行，不占用地面道路，具有振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較少等優(yōu)點(diǎn)。
四、市郊鐵路
所謂市郊鐵路，指的是建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，服務(wù)對(duì)象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。
城市鐵路通常是分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。城市快速鐵路是指運(yùn)營(yíng)在城市中心，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來(lái)的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)各與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對(duì)象不同。
市郊鐵路是城市鐵路的主要形式。市郊鐵路是伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、衛(wèi)星城的建設(shè)而發(fā)展起來(lái)的，通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車(chē)編組多在4～10輛，最高速度可達(dá)100～120km/h。市郊鐵路運(yùn)能與地鐵相同，但由于站距較地鐵長(zhǎng)，運(yùn)行速度超過(guò)地鐵，可達(dá)80 km/h以上。
五、單軌交通
單軌也稱作獨(dú)軌(Monorail)，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車(chē)體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車(chē)輛跨座在軌 道梁上行駛；懸掛式是車(chē)輛懸掛在軌道梁下方行駛。
單軌是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路的軌道交通。跨座式軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走形輪沿軌道走形面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。
單軌的車(chē)輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達(dá)80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列車(chē)可4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為(1～2.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。
單軌道交通通歷史悠久，早在1821年英國(guó)人P.H.Dalmer就開(kāi)發(fā)了單軌鐵路，并因此獲得發(fā)明專利。1888年，法國(guó)人在愛(ài)爾蘭鋪設(shè)了約15 km的跨座式單軌鐵路，采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，從此有動(dòng)力的單軌走向?qū)嵱没A段，但因?yàn)檐?chē)廂搖擺、噪聲大等原因，1942年這條線路停止運(yùn)營(yíng)。1893年，德國(guó)人Langen發(fā)明了懸掛式單軌車(chē)輛，1901年在伍珀塔爾開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，線路長(zhǎng)13.3 km，其中10 km跨河架設(shè)，成為利用街道上空建設(shè)獨(dú)軌鐵路的先驅(qū)。這條線路至今仍在使用，成為該市的一個(gè)歷史景觀。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，單軌技術(shù)日臻成熟，軌道、車(chē)輛和通信信號(hào)都有了很大發(fā)展，再加上單軌可以利用道路和河流的上方空間，單軌技術(shù)受到一定的重視。特別是1958年研制出跨座式、混凝土軌道和橡膠充氣輪胎的單軌制式，即目前所稱的ALWEG型。美國(guó)、日本、意大利等許多國(guó)家都建設(shè)了這種形式的單軌道交通通，其中日本建成多條單軌系統(tǒng)，是使用單軌最多的國(guó)家。
我國(guó)首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱的重慶修建的。重慶軌道交通2號(hào)線(較新線)一期工程于2004年建成，全線于2006年開(kāi)通，單軌客車(chē)技術(shù)從日本引進(jìn)，經(jīng)中國(guó)被車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司的技術(shù)人員消化、吸收、再創(chuàng)新，終于在長(zhǎng)客制造成功。跨座式單軌道交通通十分適合重慶市道路坡陡、彎急、路窄的地形特點(diǎn)，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)輕巧、簡(jiǎn)潔、易融于山城景色取得較好的景觀效果。
與輪軌相比單軌有很多突出的優(yōu)點(diǎn)。由于單軌客車(chē)的走行輪采用特制的橡膠車(chē)輪，所以振動(dòng)和噪聲大為減少；兩側(cè)裝有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，控制列車(chē)轉(zhuǎn)彎，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。高架單軌因軌道梁僅為85 cm寬，不需要很大空間，可適應(yīng)復(fù)雜地形的要求，同時(shí)對(duì)日照和城市景觀影響小。單軌道交通通占地少、造價(jià)低、建設(shè)工期短，它的工程建筑費(fèi)用僅為地鐵的1/3。
當(dāng)然，單軌也存在橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵的現(xiàn)象，對(duì)環(huán)境有輕度污染，列車(chē)運(yùn)行在此區(qū)間發(fā)生事故時(shí)救援比較困難。
六、新交通系統(tǒng)新交通系統(tǒng)(Automated Guideway Transit，簡(jiǎn)稱AGT)是一個(gè)模糊的概念，不同國(guó)家和城市對(duì)此都有不同的理解，目前還沒(méi)有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義。廣義上認(rèn)為，AGT是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱。狹義上新交通系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式膠輪車(chē)輛，單車(chē)或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
在新交通系統(tǒng)中車(chē)輛在線路上可無(wú)人駕駛自動(dòng)運(yùn)行，車(chē)站無(wú)人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動(dòng)化水平高。新交通系統(tǒng)與獨(dú)軌道交通通有許多相同之處，最大的區(qū)別在于該系統(tǒng)除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，故新交通系統(tǒng)也稱為自動(dòng)導(dǎo)軌道交通通。新交通系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式，每種方式又可分為單用型和兩用型。所謂單用型是指車(chē)輛只能在導(dǎo)軌上運(yùn)行，兩用型則指車(chē)輛既可在導(dǎo)軌上運(yùn)行，又可以在一般道路上行駛。
新交通系統(tǒng)最早出現(xiàn)在美國(guó)，當(dāng)初多為一種穿梭式往? ??運(yùn)輸乘客的短距離交通工具，曾被稱為“水平電梯”或稱為“空中巴士”、“快速交通”。在逐漸發(fā)展成一種城市客運(yùn)交通工具后，一般稱為“客運(yùn)系統(tǒng)”(People Mover System)。后來(lái)日本和法國(guó)又作了進(jìn)一步的技術(shù)改造和發(fā)展，并使其成為城市中的一種中運(yùn)量客運(yùn)交通系統(tǒng)。日本稱為新交通系統(tǒng)(意指含有高度自動(dòng)化新技術(shù)的交通系統(tǒng))，以區(qū)別于其他各種交通運(yùn)輸工具。法國(guó)稱為VAL系統(tǒng)，名稱來(lái)源于輕型自動(dòng)化車(chē)輛(Vehicle Automatique Leger)的法文字母字頭的拼音，也有一種說(shuō)法VAL一詞的來(lái)歷是線路起始地名字頭縮寫(xiě)而得名。
新交通系統(tǒng)自1963年美國(guó)西尼電氣公司研發(fā)面世后，在世界許多地方被逐漸推廣采用，尤以日本和法國(guó)無(wú)論是技術(shù)還是規(guī)模都處于領(lǐng)先的地位。目前，世界各地己有幾十條規(guī)模不等，用途不同，具體構(gòu)造也有所不同的新交通系統(tǒng)線路。日本有10條線路，日本將高架獨(dú)軌和新交通系統(tǒng)看做現(xiàn)代化的象征，故從1976年起做出規(guī)定，新交通系統(tǒng)可使用國(guó)家的財(cái)政資助，因而促進(jìn)了新交通系統(tǒng)的發(fā)展。
目前，我國(guó)內(nèi)地的新交通系統(tǒng)目前處在起步階段，天津市于2007年在濱海新區(qū)開(kāi)通了全長(zhǎng)7.6公里的亞洲首條膠輪導(dǎo)軌線路，北京市于2008年奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通了服務(wù)于首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的新交通系統(tǒng)，上海市也于2009年開(kāi)通了膠輪導(dǎo)軌電車(chē)。我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)北市1994年建成，1996年3月投入運(yùn)營(yíng)的木柵線(中山中學(xué)至木柵動(dòng)物園)，線路全長(zhǎng)10.8 km，其中高架線10 km、地下線0.8 km，采用VAL制式，屬中運(yùn)量新交通系統(tǒng)。我國(guó)香港20世紀(jì)90年代后期建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)從登機(jī)廳到機(jī)場(chǎng)主樓，為接運(yùn)旅客也建成了一條長(zhǎng)約1 km采用VAL制式的新交通系統(tǒng)。
城市軌道交通經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，不同運(yùn)量等級(jí)的線路，有不同形式的交通系統(tǒng)適應(yīng)，在同一等級(jí)線路上，有多種可供選擇的交通形式。表1.6列出了上述六種軌道交通系統(tǒng)的主要特征。
七、磁懸浮交通
磁懸浮交通(Magnific Levitation for Transportation)是一種非輪軌黏著傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車(chē)是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車(chē)輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。
10. 弗吉尼亞州的城市 北部
華盛頓紀(jì)念碑（Washington Monument），位于美國(guó)華盛頓哥倫比亞特區(qū)美國(guó)國(guó)家廣場(chǎng)中心，為紀(jì)念美國(guó)首任總統(tǒng)喬治·華盛頓而建造，是華盛頓哥倫比亞特區(qū)的地標(biāo)性建筑，也是世界最高的石制建筑和最高的“方尖碑”建筑之一。華盛頓紀(jì)念碑是一座大理石方尖碑，呈正方形、底部寬22.4米、高169.045米，紀(jì)念碑內(nèi)有50層鐵梯，也有70秒到頂端的高速電梯，游客登頂后通過(guò)小窗可以眺望華盛頓全城、弗吉尼亞州、馬里蘭州和波托馬克河。
華盛頓紀(jì)念碑內(nèi)墻鑲嵌著188塊由私人、團(tuán)體及全球各地捐贈(zèng)的紀(jì)念石，其中一塊刻有中文的紀(jì)念石是清政府贈(zèng)送的。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年8月15日凌晨，華盛頓紀(jì)念碑遭到雷擊，導(dǎo)致電子系統(tǒng)被損壞，16日起暫停對(duì)游客開(kāi)放。
基本信息
中文名華盛頓紀(jì)念碑
所屬地區(qū)美國(guó)華盛頓哥倫比亞特區(qū)
建筑用途參觀
動(dòng)工時(shí)間
1848年
竣工時(shí)間
1885年2月21日
建筑類型
塔
高度
169米
外文名
Washington Monument
建造時(shí)間
1848年——1885年
氣候條件
溫帶大陸性氣候
開(kāi)放時(shí)間
9：00-17：00（夏令時(shí)9：00-22：00），6月4日和12月25日關(guān)閉
門(mén)票價(jià)格
免費(fèi)
紀(jì)念人物
喬治·華盛? ??
占地面積
235.9萬(wàn)平方米
地理位置
美國(guó)華盛頓哥倫比亞特區(qū)美國(guó)國(guó)家廣場(chǎng)中心
Hash:ce9353bcd0d1b69e7be45824885889e7b1b7b305
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