導(dǎo)讀：皇家游輪宴 皇家游輪旅游 1. 皇家游輪旅游 2. 皇家游輪之神秘旅客 3. 皇家游輪旅游團(tuán) 4. 英國(guó)皇家游輪 5. 皇家游輪app

1. 皇家游輪旅游

挺好的，一般加勒比日本線路都是量子號(hào)，從上海出發(fā)到日本的，航線有好幾條，自己選好從官網(wǎng)預(yù)定就可以了。岸上也可以定精品行程，去的都是當(dāng)?shù)氐闹包c(diǎn)，工作人員還會(huì)陪同，比自己瞎逛好多了。有幾條線路好像還可以泡溫泉，你要是時(shí)間合適，建議一定要定這種

2. 皇家游輪之神秘旅客

1756年，英國(guó)政府啟用雙桅帆船運(yùn)營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國(guó)“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開(kāi)創(chuàng)了歷史，迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋，前往加拿大及美國(guó)，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司，開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號(hào)旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號(hào)，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤(rùn)，英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開(kāi)了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤(rùn)。

當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國(guó)不甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速，打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年，法國(guó)政府投資建造了“諾曼底號(hào)”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒(méi)過(guò)多久，英國(guó)“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號(hào)”不服，再次趕? ?，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國(guó)“合眾國(guó)號(hào)”打破。“合眾國(guó)號(hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭(zhēng)奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。

3. 皇家游輪旅游團(tuán)

海洋夢(mèng)幻號(hào)，海洋獨(dú)立號(hào)，海洋光輝號(hào)，海洋自主號(hào)，海洋魅力號(hào)，海洋綠洲號(hào)

4. 英國(guó)皇家游輪

沒(méi)有對(duì)比手法。1/ 報(bào)道采用了散文筆法。

開(kāi)頭：第一段的導(dǎo)語(yǔ)，突破了傳統(tǒng)導(dǎo)語(yǔ)的寫(xiě)法拘泥，相當(dāng)于一篇散文的開(kāi)頭。它所說(shuō)“在香港飄揚(yáng)了150多年的英國(guó)米字旗最后一次在這里降落后“，也就是“英國(guó)皇家游輪‘不列顛尼亞’號(hào)駛離維多利亞港灣”“接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國(guó)”“撤離香港的最后一刻”，使用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的長(zhǎng)句勾畫(huà)了事件的輪廓，設(shè)置了懸念，產(chǎn)生了吸引受眾的力量。

該文主體，由一條線索貫穿，同樣是散文筆法。它按照事件發(fā)生發(fā)展的時(shí)間順序來(lái)報(bào)道，采用了鮮明的時(shí)間線索貫穿全文。比如“30日下午”“四時(shí)三十分”“四十四十分”“晚六時(shí)十五分”“七點(diǎn)四十五分”等等。

該文用一條時(shí)間線索貫穿的是“最后一刻”的五個(gè)場(chǎng)面，形成了安排有序的結(jié)構(gòu)。其中描述比較詳細(xì)的三個(gè)場(chǎng)面分別是：彭定康告別港督府的降旗儀式；查爾斯王子出席的告別儀式；子夜時(shí)分的中英香港交接儀式。另外兩個(gè)比較簡(jiǎn)略介紹的場(chǎng)面是：廣場(chǎng)上的第二次降旗儀式；“不列顛尼亞”號(hào)的很快消失。

2/該報(bào)道的場(chǎng)面描寫(xiě)是繁簡(jiǎn)得當(dāng)?shù)摹＠鐚?duì)彭定康告別港督府的描述比較詳細(xì)。在這段文字里介紹了當(dāng)時(shí)的天氣（下雨）、環(huán)境（督府綠樹(shù)掩映、古典風(fēng)格的白色建筑）、傳統(tǒng)（離任的降旗儀式和號(hào)角聲）、以及彭定康的表情心情（面色凝重）等。再如對(duì)查爾斯王子出席告別儀式的場(chǎng)面描寫(xiě)也是較詳細(xì)的，很能抓住細(xì)節(jié)的特點(diǎn)。例如地點(diǎn)、背景（皇家游輪的背景與巨幅紫荊花圖案的巧妙互襯）、天氣（雨越下越大）、英女王贈(zèng)言（選取了主要的和重要的兩句話：“英國(guó)國(guó)旗就要降下，中國(guó)國(guó)旗將飄揚(yáng)于香港上空、、、、”）

3/該報(bào)道的現(xiàn)場(chǎng)描寫(xiě)和歷史背景的結(jié)合是十分出色的，絲毫沒(méi)有牽強(qiáng)附會(huì)生拉硬扯之感。例如在敘述彭定康降旗時(shí)，穿插介紹了港督府1885年建成、后又有大規(guī)模改建裝修的歷史。又如在描述廣場(chǎng)上的二次降旗時(shí)回顧了156年前在這里升旗的歷史。

4/該報(bào)道所體現(xiàn)的思想感情是深刻細(xì)膩的，在真實(shí)客觀的事件描述中，不露痕跡地運(yùn)用“反復(fù)”的表現(xiàn)技巧，使字里行間回蕩著百年巨變的滄桑感嘆，洋溢著對(duì)中國(guó)恢復(fù)對(duì)香港行使主權(quán)的無(wú)限欣慰和自豪之情。首先是在香港游離祖國(guó)的時(shí)間上反復(fù)重復(fù)：“150多年”、“近一個(gè)半世紀(jì)”、“156年前”、“156年5個(gè)月零4天”等重復(fù)達(dá)六次之多。其作用不過(guò)就是要傳達(dá)一種信念，別看經(jīng)歷的時(shí)間如此之長(zhǎng)，贏得最后勝利的還是中國(guó)。與此相對(duì)，是對(duì)英國(guó)統(tǒng)治“宣告終結(jié)”“即將告終”“最后時(shí)刻”“最后一次”等的多次反復(fù)。僅“最后一次”就使用了三次。這樣的反復(fù)手法，無(wú)疑也起到了謳歌回歸的作用。

5. 皇家游輪app

2019年5月21日或之后出發(fā)的所有郵輪，乘客每人每天收取14.50美元；迷你套房的客人每天支付15.50美元；套房居民每天支付16.50美元。在5月14日之前預(yù)付小費(fèi)的航線不會(huì)受到變化的影響。所有的酒吧消費(fèi)和水療服務(wù)都會(huì)收取15%的服務(wù)費(fèi)。

諾唯真郵輪公司

每個(gè)成人每天收取14.99美元小費(fèi)，套房類別的乘客，每人? ?天收取17.99美元的費(fèi)用。3歲以下兒童不收費(fèi)。 酒吧消費(fèi)、特色餐飲以及水療服務(wù)中收取18%的服務(wù)費(fèi)。

皇家加勒比國(guó)際游輪

普通客房每人每天14.50美元；套房乘客17.50美元，所有酒吧消費(fèi)，包括迷你酒吧，以及沙龍和水療服務(wù)都會(huì)有15%的服務(wù)費(fèi)。

星夢(mèng)郵輪

是云頂香港旗下的郵輪公司，普通客房120港幣每人每晚，套房150港幣每人每晚

嘉年華游輪

標(biāo)準(zhǔn)船艙每人每天12.95美元；套房?jī)?nèi)的客人每人每天收取13.95美元。所有的酒吧賬單和水療服務(wù)都會(huì)收取18%的服務(wù)費(fèi)。

精致游輪

每位乘客每天14.50美元；禮賓級(jí)艙房為15美元；套房乘客每人每天支付18美元。所有的酒吧消費(fèi)和水療服務(wù)都會(huì)收取18%的服務(wù)費(fèi)。

歌詩(shī)達(dá)郵輪

根據(jù)航線收取不同的小費(fèi)。從非美國(guó)港口出發(fā)的郵輪，歐洲、迪拜、印度洋和加勒比地區(qū)，每人每天收取10歐元的郵輪費(fèi)用。對(duì)于從美國(guó)出發(fā)的加勒比海和遠(yuǎn)東航線，每人每天收取14.50美元的費(fèi)用。套房乘客每人每天支付17.50美元。 對(duì)于乘坐Costa Luminosa的世界航線，費(fèi)用為每人每天10歐元。對(duì)于南美和跨大西洋航線，費(fèi)用是每人每天12.50美元。 4歲以下的兒童不收費(fèi)。4至14歲乘客將收取50%的小費(fèi)。Costa表示，“服務(wù)費(fèi)是郵輪總價(jià)格的一個(gè)組成部分，因此金額不能更改。”除此之外，在船上不需要額外支付小費(fèi)。

迪士尼郵輪

迪士尼游輪的小費(fèi)為：餐廳服務(wù)員每天4美元（成人或兒童）；助理服務(wù)員每天3美元；總服務(wù)員每天1美元；客房服務(wù)員每天4美元。 小費(fèi)可以在開(kāi)航前三天預(yù)付，也可以在船上通過(guò)船卡賬戶支付。 酒吧、飲料、葡萄酒和客房服務(wù)會(huì)收取15%的服務(wù)費(fèi)。水療服務(wù)增加18%的服務(wù)費(fèi)。

荷美郵輪

內(nèi)艙、海景和陽(yáng)臺(tái)客艙的乘客收取每人每天14.50美元的小費(fèi)，套房乘客收取16美元的小費(fèi)。小費(fèi)適用于成人和兒童。酒吧和餐廳購(gòu)買的葡萄酒會(huì)增加15%的服務(wù)費(fèi)。

地中海郵輪MSC Cruises

小費(fèi)因目的地和船上貨幣而異。金額如下： 加勒比和南美洲航線：每位成人每晚12.50美元； 南非航線：每位成人乘客每晚8美元；歐洲的地中海、加那利群島、北歐航線和中東航線的航程不超過(guò)8晚：每人每晚10歐元； 歐洲的地中海、加那利群島、北歐航線和中東航線九晚或以上的航程：每人每晚8歐元 。酒吧消費(fèi)有15%的服務(wù)費(fèi)。水療費(fèi)用不包括小費(fèi)，因此乘客可以自行決定小費(fèi)。

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