導(dǎo)讀：最安全的交通工具是什么？飛機的事故率有多少？ 一、最安全的交通工具是什么？飛機的事故率有多少？ 二、游船被撞作為游客怎樣合理索賠？ 三、中國旅游團在美遇車禍致4死，游客中6人來自浙江，1名溫州女子身亡；調(diào)查稱司機沒有酒駕, 你怎么看？ 四、溫州：甌江北口大橋北塔封頂，高度超45層樓, 你怎么看？

一、最安全的交通工具是什么？飛機的事故率有多少？

雖然長期以來各大航空公司都宣稱飛機是最安全的交通工具，可是最近那起157人死亡的空難又給我們敲響了警鐘。飛機真的有那么安全呢？飛機的事故率真的很低嗎？

“耍流氓”的統(tǒng)計方法

現(xiàn)在航空業(yè)統(tǒng)計事故率的方法是每單人公里發(fā)生事故的頻率；按照飛機單次動輒數(shù)千公里的航程，基本上除非經(jīng)常性的出現(xiàn)重大的傷亡時間，否則再高事故率會被里程數(shù)平均下去。如果我們把里程數(shù)換成出行人次，那么飛機的安全性就有待商榷了。

維基百科上有過類似統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從左到右依次是“每十億人次出行死亡率”、“每十億小時死亡率”以及“每十億公里死亡率”；從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以明顯的看出飛機只是在里程上占有優(yōu)勢，假如按照出行人次統(tǒng)計的話，汽車可能才是最安全的交通工具。

飛機事故率到底有多少？

從1964年以來，各國對空難一直都有記錄在冊；截止到2018年為止，全球共發(fā)生了3205起，有超過83000人在空難中喪命；在2018年雖然只有15起空難，但是導(dǎo)致了將近560人喪生；

以單次航班算一次出行次數(shù)的話，飛機的事故率只有三百萬分一;假如一個人一年每天都坐飛機一次，則差不多需要三千年才會碰到一次事故。

所以這樣來看的話，飛機其實很安全。

飛機出事故將面臨絕望的死亡

飛機最可怕的不是事故率而是在發(fā)生空難時候的絕望。

在大家汽車出行的時候，雖然偶爾也會碰見突發(fā)情況，但是由于在地面上車速往往不會太快，在事故后都會有自救的可能性；在空難發(fā)生的時候，大家除了信賴機長和祈禱外基本上毫無辦法，只能眼睜睜看著飛機失控墜毀。

在去年一架飛往拉薩的客機在高空中副駕駛前擋風(fēng)窗戶破碎脫落，機長憑借著肉體硬生生成功迫降成功。如果沒有這位機長憑借著高超的技術(shù)和過硬的心理素質(zhì)，很可能會面臨著機毀人亡的危險；但是在大多數(shù)時候，并不會有這樣的奇跡。

比如以18年為例，平均每起空難造成了37人死亡，這么高的傷亡人數(shù)基本上不會出現(xiàn)在汽車事故中。

不過現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，事故率肯定會越來越少；只是希望大家在飛機安檢、延誤等方面多多體諒；航空人員每多在安全檢查方面花費一分鐘，您的出行安全也能得到更多的保障。

雖然從事故率上來說，飛機的事故率大約百萬分之一，遇上的概率和中1000萬一樣難得，但是時間長了總會有人去中那1000萬，飛機一旦空中發(fā)生事故，存活的概率基本為零，安全著陸的事件也有，那完全是運氣。

現(xiàn)今交通工具中事故發(fā)生最多的當(dāng)然要數(shù)汽車，超高的保有量，超高的使用頻率，復(fù)雜的路況，不發(fā)生事故才算奇怪。

大型郵輪遇到事故的概率也是非常低的，如今科技的發(fā)展大型郵輪上配備的都是頂尖的高科技產(chǎn)品，很難發(fā)生大型事故，2012年造價39億人民幣，可容納3780位游客的意大利豪華郵輪“科斯塔·康科迪亞”號觸礁沉沒，死亡才32人，當(dāng)然2016年長江東方之星游輪事故，死亡442名乘客。相對越豪華的輪船越不容易發(fā)生事故，水上的存活概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空中。

要數(shù)最安全的交通工具當(dāng)然是火車（高鐵）了，高鐵在國內(nèi)運營的這么多年，也左右發(fā)生了溫州的一起事故，可見火車是交通工具中安全性最高的工具，畢竟陸地上要比空中和水中強！

二、游船被撞作為游客怎樣合理索賠？

這個問題我來回答下吧，我本身自己也很喜歡開著自己的游船去外面游玩，可是被撞了游船確實沒遇到過，可是我覺得吧， 這個賠償應(yīng)該要看什么程度吧

在旅游自費項目中受傷，旅客可以起訴請求賠償，但是，旅客只能夠請求旅游景區(qū)內(nèi)“劃游船”的提供者、經(jīng)營者或者管理者進(jìn)行賠償，而不能請求旅行社進(jìn)行賠償。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》的有關(guān)規(guī)定，旅客如果要起訴請求旅行社進(jìn)行賠償，必須證明自己的受傷與旅行社之間具有因果關(guān)系，或者說旅行社有過錯。但事實上，旅行社在這兩方面都不存在過錯，且旅客的受傷，也不屬于旅行社組織的活動內(nèi)容。因此，旅行社沒有賠償責(zé)任。同時，根據(jù)《消費者權(quán)利保護(hù)法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證消費者的生命、人身和財產(chǎn)安全，對造成損害的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。就案例而言，旅游景區(qū)內(nèi)的“劃游船”提供者、經(jīng)營者或者管理者，在接受了旅客的自費項目后，就應(yīng)當(dāng)履行安全保障義務(wù)，防止游船側(cè)翻及游客安全，但是，景區(qū)方面卻未盡這方面的義務(wù)，以致翻船并掉進(jìn)水里受傷。因此，景區(qū)在本案例中存在過錯，依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。對于賠償項目，如果傷勢嚴(yán)重，并且發(fā)生了住院治療，可以請求賠償醫(yī)療費、誤工費、護(hù)理費、住院生活補助費，交通費、食宿費等；造成殘疾的，還可以請求賠償殘疾賠償金。如果傷勢不是很嚴(yán)重，達(dá)不到傷殘等級程度。則無法獲得殘疾賠償金，也無法獲得精神損害賠償。根據(jù)最高法院關(guān)于精神損害賠償?shù)挠嘘P(guān)司法解釋規(guī)定，對于精神撫慰金的賠償，一般包括兩類案件，一類是名譽權(quán)糾紛案件，另一類是造成人員傷殘或者死亡的案件。因此，不能夠向旅行社索賠，也無法獲得精神損失賠償。

三、中國旅游團在美遇車禍致4死，游客中6人來自浙江，1名溫州女子身亡；調(diào)查稱司機沒有酒駕, 你怎么看？

謝謝邀請！這個事故我一直在跟蹤，兩個問題是引發(fā)事故的原因，一是司機是新手，第一次上路營運，路況不熟，車輛性能不熟，有超速嫌疑，遇彎道操作失誤引發(fā)事故。二是車輛由貨車改裝而成，國際上絕大多數(shù)國家是不允許的，合法性值得質(zhì)疑，這輛車改裝成客車是有瑕疵的，翻車過程中車廂頂部完全沒有承重牢固度，車窗立柱太單薄，車廂沒有了空間，加重了事故的后果，引發(fā)群死群傷。

提一個建議，美國道路交通設(shè)施主要考慮的是小型客車的安全，由于整個社會大型客車使用的少，尤其是長途使用的更少，這方面管理人員不夠也不專業(yè)，去美國旅游盡量使用小型或中型客車，避免乘坐大型客車，團隊人數(shù)多也應(yīng)分車用中小型客車，雖然費用貴一點，但安全是有保障的。

中美貿(mào)易戰(zhàn)打了這久，難道還有國人不知道啊？！你們有錢送美國，還用命送美國，特朗普為首的美帝霸權(quán)十分歡迎！十分感謝！

四、溫州：甌江北口大橋北塔封頂，高度超45層樓, 你怎么看？

怎么看 無所謂啊 牢固就完事兒了

溫州這座大橋，應(yīng)該會加入世界名橋陣列，造價這么高，都快趕上杭州灣跨海大橋了，杭州灣跨海大橋33km，造價約135億，溫州甌江口北口大橋7.9km，造價高達(dá)91億，雙層設(shè)計，上面為甬臺溫高速復(fù)線，下面為南金公路，也是首條三塔四跨雙層大橋，為什么造價這么高呢？因為該橋梁位于甌江入海口，中塔采用沉井做基礎(chǔ)，面積3600多平方米，相當(dāng)于9個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，高度68米，相當(dāng)于20層房子高，重量相當(dāng)于1500輛汽車，這么一個龐然大物立于甌江中，任憑風(fēng)吹水沖，絲毫不動，也是世界上第一個用混泥土基礎(chǔ)在海中的塔臺，相當(dāng)于一個小島一樣，一般全世界海上大橋、過江大橋大多采用打樁在水底的方式，這座大橋建設(shè)成功后，臺灣海峽、瓊州海峽，? ?用該技術(shù)，都不是問題。

該大橋造好后，樂清人去機場30分鐘內(nèi)就可到達(dá)，柳市黃華一帶不用上高速，也能全程高架直達(dá)機場、高鐵站、溫州市區(qū)。

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