導讀：水輪機飛輪 水輪機飛輪剎車片 1. 水輪機飛輪 2. 水輪機飛輪剎車片 3. 水輪機飛輪圖片 4. 水輪機飛輪力矩 5. 水輪機飛輪裝配 6. 水輪機飛輪主要作用 7. 水輪機飛輪剎車裝置 8. 水輪機飛輪的作用 9. 水輪機飛輪拆卸

1. 水輪機飛輪

完全可以的，我也是一樣，我可以開一部3匹和二部1.5匹的空調，還有一些照明的。1匹空調需要2kw發(fā)電機。2匹空調需要2.5kw 3匹空調需要3kw發(fā)電機。

發(fā)電機是由發(fā)動機帶動的。其先后順序是這樣的：鑰匙開關打到點火檔，起動馬達轉，馬達通過飛輪帶動發(fā)動機轉，發(fā)動機帶帶動發(fā)電機。

發(fā)電機（英文名稱：Generators）是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。發(fā)電機在工農業(yè)生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。

2. 水輪機飛輪剎車片

原因，可能是因為剎車片燒壞,另一方面可能是因為手剎棘輪機構的功能失效,這時需要趕快將車開到維修廠里進行檢查和修理。電子手剎它的感應系統(tǒng)的功能是比較強大、比較靈敏的,可以嘗試著踩油門,當系統(tǒng)感應到后會自動將電子手剎放下。

時間繼電器on燈亮表示線圈帶電。另一個燈亮表示觸點反饋錯誤，檢測一下上一級熱繼電器的常閉觸點，接觸不好所致.更換熱繼就好了

up：表示繼電器到達設定計時時間指示燈，燈亮則延時功能結束。

on：表示繼電器延時工作狀態(tài)指示燈，燈亮則正在延時計時過程中。

繼電器觸①在基坑一期混凝土中預埋下部風洞蓋板、下機架及定子的基礎件。

②在定子基坑內組裝定子和下線圈。

③待水輪機大件全部吊入機坑后，吊裝下部風洞蓋板。

④把已組裝成整體的下部機架吊入基礎找正，澆筑二期混凝土。

⑤在安裝間專設的裝配臺上進行轉子裝配，然后整體吊入機坑，按水輪機主軸中心、高程、水平進行調整定位。

⑥測量轉子和定子間的空氣點的工作狀態(tài)

3. 水輪機飛輪圖片

在發(fā)電機上裝大飛輪是有先例的，50年代用于大型鋼錠初軋機的電動---發(fā)電---電動系統(tǒng)，為了降低造價，原動力的電動機容量較小，而發(fā)電機容量較大，為了克服突發(fā)性大負荷的能力，在電動---發(fā)電機組上就裝有同軸的大飛輪。

它的特點是：原動電動機容量較小，而發(fā)電機容量較大，用大飛輪儲存動能，因軋鋼機軋制的是鋼錠，軋制過程的時間短，負荷量大，對于突變的負荷起到補償作用。

我想，此種辦法用于發(fā)電廠的發(fā)電機上意義不大，發(fā)電廠的原動力與發(fā)電機是配套的，負荷基本是穩(wěn)定的，不會斟對突發(fā)的大負荷，再說大飛輪儲存的動能是有限的，只能補償短時間的超載，對時間較長的大負載也就無能為力了。

4. 水輪機飛輪力矩

發(fā)電機，確切的說同步電機，是將機械能通過電磁感應轉換為電能的裝置；其功率轉換流程：

輸入P1（原動機機械能），扣除機械磨損（Pm）推動轉子旋轉，在勵磁電壓的存在下轉換為電功率（PM）輸出，期間還會消耗一部分電熱和渦流損耗（Pfe）。當帶負荷時還會存在定子銅耗（Pcu），最終輸出功率（P2）。

P1=Pm+PM+Pfe；

PM=Pcu+P2；

定子繞組阻抗一般較小，可以忽略不計，即：

PM=P2=mUIcosφ=mUIcos（ψ-δ）；

ψ為內功率因數角，δ=ψ-φ定義為功角。它表示發(fā)電機的勵磁電勢E0和端電壓U之間相角差。

以可近似認為端電壓U由合成磁勢F=Ff+Fα所感應。F和Ff之間的空間相角差即為勵磁電勢E0和端電壓U之間的時間相角差。

還可認為功角δ在時間上表示端電壓和勵磁磁勢之間的相位差，在空間上表現為合成磁場軸線與轉子磁場軸線之間夾角。

并網運行時，U為電網電壓，其 大小和頻率不變，對應的合成磁勢F總是以同步速度旋轉，因此功角的大小只能由轉子磁勢Fα

的角速度決定。穩(wěn)定運行時，Ff和F之間無相對運動，δ具有固定的值。

功角特性指的是電磁功率PM隨功角δ變化的關系曲線PM=f(δ)的。

功角特性PM=f(δ)反映了同步發(fā)電機的電磁功率隨著功角變化的情況。穩(wěn)態(tài)運行時，同步發(fā)電機的轉速由電網的頻率決定，

恒等于同步轉速，即發(fā)電機的電磁轉矩TM和電磁功率PM之間成正比關系;TM=PM/Ω；

電磁轉矩與原動機提供的動力轉矩相平衡

T1=TM+T0，其中T0為空載轉矩因摩擦、風阻等引起的阻力轉矩。

可見要改變發(fā)電機輸送給電網的有功功率，就必須改變原動機提供的動力轉矩，這一改變可以通過調節(jié)水輪機的進水量或汽輪機的汽門來達到。并聯(lián)于電網的發(fā)電機所承擔的有功功率可以通過調節(jié)原動機輸入的機械功率改變的。

應當注意，當發(fā)電機的勵磁電流不變時，δ的變化也將無功功率的變化。無功功率隨著有功功率的增加而減少，甚至可能導致無功功率改變符號，這是應當避免的。因此如果只要求改變發(fā)電機所承擔的有功功率時，應該在調節(jié)發(fā)電機有功功率的同時適當調節(jié)發(fā)電機的無功功率。

5. 水輪機飛輪裝配

隨著儲能技術的降本和普及，儲能已經成為新能源的重要輔助工具，光伏+儲能將成為未來光伏利用的一種重要形式。光伏人學一點儲能，不只是為了拓展視野和知識，更是未來將光伏發(fā)揮最大作用的重要既能。

1. 儲能技術

儲能技術主要分為物理儲能（如抽水儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等）、化學儲能（如鉛酸電池、氧化還原液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池）和電磁儲能（如超導電磁儲能、超級電容器儲能等）三大類。

根據各種儲能技術的特點，飛輪儲能、超導電磁儲能和超級電容器儲能適合于需要提供短時較大的脈沖功率場合，如應對電壓暫降和瞬時停電、提高用戶的用電質量，抑制電力系統(tǒng)低頻振蕩、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性等；而抽水儲能、壓縮空氣儲能和電化學電池儲能適合于系統(tǒng)調峰、大型應急電源、可再生能源并入等大規(guī)模、大容量的應用場合。

儲能效率是指儲能元件儲存起來的電量與輸入能量的比。蓄電池儲能效率關系到蓄電池的壽命和成本，要提高蓄電池儲能效率就要了解儲能效率都受哪些因素的影響，除了蓄電池自身構造會影響其儲能效率，如元件材質、制造工藝、電解液配置等，蓄電池儲能效率也與充電狀態(tài)、充放電電流、充電電壓、環(huán)境溫度等一些外部因素有很大關系。

2. 蓄電池儲能效率測試系統(tǒng)的設計

蓄電池儲能效率測試系統(tǒng)的基本原理見圖，系統(tǒng)的主要元件有:單相智能電表、充電器、逆變器、單片機、負載等。

圖1蓄電池儲能效率測試系統(tǒng)的基本原理

工作過程可以簡要的描述為：

充電開始時，電表接在交流電源和蓄電池的充電模塊之間，通過電表可以直接讀出蓄電池充電完成消耗的電能，這部分電能包括兩部分:充電器以及各種開關器件損耗的電能、蓄電池內阻耗能和儲存的電能。

當充電完成時，由充電模塊向控制模塊發(fā)出充電完成信號(持續(xù)高電平)，控制模塊此時將電表數據送至單片機，由單片機將數據記錄并顯示出來。然后控制模塊向充電模塊發(fā)出指令使充電電路停止工作，并向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路工作，向負載供電。此時將電表接在逆變器與負載之間，通過電表可以直接讀出負載從蓄電池獲取的電能，由于電表只能檢測220V交流電，所以從電表獲取的電能實際上包含了逆變器消? ?電能和負載消耗的電能。

當放電完成時，由逆變模塊向控制模塊發(fā)出放電終止信號，控制模塊此時將電表發(fā)送過來的電量數據送至單片機，由單片機將數據記錄并顯示出來。然后控制模塊向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路停止工作，并斷開負載。考慮到蓄電池充電和放電的不同步，單相電度表即可作為充電電能計量也可用作放電電能計量。若是要再次檢測，重復以上的操作。

3. 蓄電池儲能效率影響因素

蓄電池儲能效率關系到蓄電池的壽命和成本，要提高蓄電池儲能效率就要了解儲能效率都受哪些因素的影響，除了蓄電池自身構造會影響其儲能效率，如元件材質、制造工藝、電解液配置等，蓄電池儲能效率也與充電狀態(tài)、充放電電流、充電電壓、環(huán)境溫度等一些外部因素有很大關系。

- 充電狀態(tài)的影響

充電狀態(tài)是指蓄電池在充電時達到的狀態(tài)，簡而言之滿充時的充電狀態(tài)為100%。根據國家的相關規(guī)定，在充電狀態(tài)不同時對蓄電池的儲能效率有不同的標準，在充電狀態(tài)小于50%時，要求蓄電池儲能效率大于95%;充電狀態(tài)在75%的時候，要求蓄電池儲能效率大于90%;充電狀態(tài)在90%時，要求蓄電池儲能效率大于85%。

- 充放電電流的影響

由蓄電池特性可知，在對蓄電池進行放電時，大電流放電蓄電池實際釋放的能量小于小電流放電時蓄電池釋放的能量，這說明蓄電池的儲能效率與放電率有很大的關系。

通過圖2 能夠看出蓄電池的庫倫效率在電流變大時也不斷增加，這是由于當大電流充放電時，會縮短蓄電池的充放電時間，所以蓄電池由于自放電而損失的能量就比較小。而充電效率和放電效率，在電流比較小的時候，兩者都會隨著電流的增大不斷的增大，當超過某一時刻后，兩者就會隨著電流的增大而減小，這是因為電流過大時電池內部的極化現象就會加劇，蓄電池的功率損耗就會變大，進而使得能量損耗的增加，所以導致蓄電池的效率下降。所以在選擇充放電電流的時候不能盲目選擇，電流過大或者過小都會降低蓄電池的效率，要根據實際的情況對蓄電池充放電電流進行選擇。

- 充電電壓的影響

充電效率實際也就是把硫酸鉛轉變成二氧化鉛和鉛活性物質的時消耗的電量和充電過程中輸入到蓄電池電量的比值，在此假設蓄電池沒有自放電，那么蓄電池的儲能效率就等于充電效率乘以放電效率。

而在充電過程中消耗的電能主要由于蓄電池內析氣和腐蝕等一些副反應。閥控式鉛酸蓄電池的充電效率較高，充電效率和荷電狀態(tài)有很大關系，一直到蓄電池滿電荷之前蓄電池的充電效率都會很高，在接近完全充滿電的時候由于產生過充電反應，所以充電效率就會降低。以單體蓄電池為例，其額定電壓一般為2.0V，如圖3給出了在恒壓充電方式下充電電壓和儲能效率的關系曲線，可以看出，在電壓較小的時候隨著充電電壓的升高儲能效率會增加，當超過一定值時由于副反應的發(fā)生，儲能效率會下降。

- 環(huán)境溫度的影響

將蓄電池的充電方式設置為恒壓限流，在環(huán)境溫度小于10℃時，會對蓄電池內的電流擴散造成影響使其降低，但是對交換電流的密度影響不大，所以加劇了蓄電池內部濃度差的極化，導致了儲能效率的減小。低溫條件下，對于放電過程中產生的，充電時其溶解的速度會降到很小，而且上的空隙不能夠使電解液保持飽和度最小，對充電的化學反應有一定的阻礙力，最終導致的結果就會使儲能效率下降。

4. 飛輪儲能

近年來，飛輪儲能技術取得突破性進展是基于下述三項技術的飛速發(fā)展：一是高能永磁? ??高溫超導技術的出現；二是高強纖維復合材料的問世；三是電力電子技術的飛速發(fā)展。利用超導，我們可以把具有一定質量的飛輪放在永磁體上邊，飛輪兼作電機轉子。當給電機充電時，飛輪增速儲能，變電能為機械能；飛輪降速時放能，變機械能為電能。儲能飛輪裝置示例：超導體是由鋇釔銅合金制成，并用液氮冷卻至77K，飛輪腔抽至10-8托的真空度（托為真空度單位，1Torr（托）=133.332Pa），這種飛輪能耗極小，每天僅耗掉儲能的2%。

1994年，美國阿貢（ANL）國家實驗室用碳纖維試制一個儲能飛輪：直徑38厘米，質量為 11千克，采用超導磁懸浮，飛輪線速度達1000米/秒。它儲存的能量可將10個100瓦燈泡點燃2～5小時。該實驗室正在開發(fā)儲能為50千瓦小時的儲能輪，最終目標是使其儲能達5000千瓦小時的儲能飛輪。一個發(fā)電功率為100萬千瓦的電廠，約需這樣的儲能輪200個。

1992年美國飛輪系統(tǒng)公司（AFS）開發(fā)了一種用于汽車上的機-電電池（EMB），每個“電池”長18厘米，直徑23厘米，質量為23千克。電池的核心是一個以20萬轉/分旋轉的碳纖飛輪，每個電池儲能為1千瓦小時，它們將12個“電池”放在IMPACT轎車上，能使該車以100千米/小時的速度行駛480千米。機-電電池共重273千克，若采用鉛酸電池，則共重396千克。機-電電池所儲的能量為鉛酸電池的2.5倍，使用壽命是鉛酸電池的8 倍，且它的“比功率”（即爆發(fā)力）極高，是鉛酸電池的25倍，是汽油發(fā)動機的10倍，它可將該車在8秒鐘內由靜止加速至100千米/小時。

5. 抽水儲能

抽水儲能電站儲存能量的釋放時間從幾小時到幾天，綜合效率在70~85%之間。

水輪機的效率：轉輪技術模型最高有95%，80-90年代的水輪機模型效率最高只有90%。中、小型水輪機的效率可能只有75~80%左右。大型水泵的效率大約在85~90%之間。

再考慮發(fā)電機效率98%左右。看起來抽水儲能的效率也就是70~80%左右。

6. 超導儲能

超導儲能系統(tǒng)（SMES）利用超導體制成的線圈儲存磁場能量，功率輸送時無需能源形式的轉換，具有響應速度快(ms 級)，轉換效率高(≥96%)、比容量(1-10 Wh/kg)/比功率(104-105kW/kg)大等優(yōu)點，可以實現與電力系統(tǒng)的實時大容量能量交換和功率補償。

SMES 可以充分滿足輸配電網電壓支撐、功率補償、頻率調節(jié)、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和功率輸送能力的要求。

7. 氫儲能

氫儲能在電力供過于求的時候采用電解水的方式獲得氫，然后低溫液態(tài)存儲起來，在需要的時候通過燃燒產生能量，氫也是燃料電池的主要燃料之一。氫能的生產成本是汽油的4～6倍，其運輸、存儲、轉化過程的成本也都較化石能源高。有人提出利用太陽能，風能和水能發(fā)電電解水，真正實現新能源產生新能源，并達到儲存能量效果，真正實現“清潔能源的可持續(xù)利用”。

6. 水輪機飛輪主要作用

水輪機五大要素是：引水部件（蝸殼），導水部件（導葉），工作部件（轉輪），泄水部件（尾水管）和非過流部件（軸承、主軸、密封和飛輪等）。作用：

（1）、蝸殼：保證把來自壓力水管的水流以較小的水流損失，均勻、軸對稱地引入導水機構，使轉輪四周所受的水流作用力均勻；使水流產生一定的旋轉量（環(huán)量），以滿足轉輪的需要。

（2）、導葉：將來自蝸殼的的水流以一定的速度和方向引入轉輪，保證水輪機具有良好的水力特性；當外界負荷發(fā)生變化時調節(jié)進入轉輪的流量，以改變機組輸出功率；在正常停機和事故停機時能截住水流。

（3）、轉輪：它是水輪機的核心部件，其作用就是進行能量轉換，把水能? ?換成旋轉的機械能。

（4）、尾水管：將轉輪出口的水流平穩(wěn)地引向下游；可使轉輪安裝在下游水位之上，并在轉輪出口處形成靜力真空，從而可利用轉輪高出下游水面的水頭，使水輪機多利用一部分位置水頭；由于尾水管出口截面變大，降低了出口流速，減少了水輪機出口動能損失，使轉輪出口的動能恢復為動力真空，使水輪機多利用一部分水流動能，從而提高了水輪機的效率。

7. 水輪機飛輪剎車裝置

三相發(fā)電機不發(fā)電不發(fā)電的原因只有一個，即勵磁電路開路。

三相發(fā)電機原理：

發(fā)電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。發(fā)電機在工農業(yè)生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。

發(fā)電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是:用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

延長壽命

新買的柴油發(fā)電機如何使用可延長發(fā)電機組的使用壽命：

新購買的柴油發(fā)電機組需要注意一下幾點，正確使用和維護發(fā)電機組可延長發(fā)電機組的用壽命

（1）機房操作人員應遵守安全操作規(guī)程，穿工作服和絕緣鞋，機組人員應分工明確。

（2）檢查飛輪及發(fā)電機部分防欄桿罩是否完好。

（3）檢查各變速箱、離合器、調速器、油位、各緊固件等，確認完好，油水溫度不低于2度時，方可起動。

（4）將各系統(tǒng)管路閘門設置在“工作”位置。

發(fā)電機失磁：

發(fā)電機失磁是指發(fā)電機完全失去勵磁。失磁的主要原因包括：整流柜故障、自動調節(jié)勵磁裝置的故障、運行人員誤操作、勵磁回路斷線、滅磁開關誤動以及轉子繞組故障等。

發(fā)電機失磁故障發(fā)生后，對電力系統(tǒng)的危害表現在：① 低勵或失磁后，發(fā)電機將過渡到異步運行狀態(tài)，從系統(tǒng)吸收無功功率，引起電力系統(tǒng)電壓下降，若系統(tǒng)無功功率儲備不足，可能使系統(tǒng)因電壓崩潰而瓦解；② 失磁發(fā)電機有功功率發(fā)生變化，而且系統(tǒng)電壓下降，系統(tǒng)可能發(fā)生振蕩，發(fā)生大量甩負荷。

發(fā)電機失磁故障發(fā)生后，對發(fā)電機本身產生的危害主要表現在：① 重負荷情況下若發(fā)生失磁，會使定子電流增大，造成定子繞組過熱；② 轉子回路中出現差頻電流，其產生轉子額外損耗，若超過允許值，會使轉子過熱

8. 水輪機飛輪的作用

水輪機：蝸殼，導葉，轉輪，主軸，軸瓦，尾水管。發(fā)電機：定子，轉子。混流式水輪機：蝸殼，導葉，轉輪，主軸，軸瓦，尾水管，還有引水彎管，尾水彎管，有時還有補氣裝置，還有伸縮管、小機組還有飛輪，冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等。1000KW以上機組飛輪在電機上。對于沖擊式水輪機和斜擊式水輪機，主要為：轉輪、主軸、軸承和軸承座、噴水彎管（內有：噴針、噴針桿、噴嘴等）、機座、引水彎管、伸縮管等。對于軸流式水輪機，主要為：轉輪室、轉輪、軸承箱、主軸、飛輪、機蓋、水導軸承、有的還有導軸承等。立式水輪發(fā)電機一般由轉子、定子、機架、軸承、冷卻器、制動系統(tǒng)等組成。如果還想更詳細的了解，可以去鋒德柴油發(fā)電機組

9. 水輪機飛輪拆卸

水輪發(fā)電機甩負荷試驗意義重大：

1、檢驗壓力管道、球閥等壓力管道系統(tǒng)的抗沖擊能力；

2、檢驗水輪機、發(fā)電機、軸承、飛輪等故障情況下的振動幅度是否在合格范圍；

3、檢驗軸瓦在故障情況下的溫度變化情況；

4、檢驗調速器、勵磁裝置、高壓開關、控制系統(tǒng)、保護系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等整機的諸多質量問題，如電壓升高情況、球閥和調速器響應和關閉情況等。

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