大比例模型游輪 大型郵輪模型
導(dǎo)讀：大比例模型游輪 大型郵輪模型 1. 大型郵輪模型 2. 郵輪的模型 3. 大輪船模型 4. 大型郵輪模型圖片 5. 大型郵輪模型設(shè)計(jì)圖手稿 6. 諾曼底號郵輪模型
1. 大型郵輪模型
取得左下角桶子里的天線，右邊游輪模型下面的脫衣卡 1.把電視機(jī)頻道調(diào)整到25（上2下5）
2.把天線裝到電視上面的獨(dú)角天線，并調(diào)整至和左下角的桶子上的時(shí)鐘指針一致（點(diǎn)天線的上段調(diào)整）
3.把電視機(jī)頻道調(diào)整到42 4.把電視機(jī)頻道調(diào)整到44 5.把電視機(jī)頻道調(diào)整到13
2. 郵輪的模型
“明華輪”停泊于風(fēng)景秀麗的蛇口六灣海濱，這艘由法國建造的萬噸級豪華游輪因其傳奇般的經(jīng)歷吸引著海內(nèi)外游客。 ？？？？？？
●1962年，法國總統(tǒng)戴高樂為這艘游輪下水剪彩，隨后它出入過全球100多個(gè)國家的港口，近百名流國首腦及世界名我曾登臨。1973年，這艘游輪被我國購買，命名為“明華輪”。1979年，廖承志曾率團(tuán)乘此船出訪日本，它因此被稱為“中日友好船”。
●1983年8月，“明華輪”完成了最后一次航行，抵達(dá)深圳蛇口，經(jīng)過整修改造，成為集酒店、娛樂為一體的中國第一座綜合性的海上旅游中心。
●1984年1月26日，鄧小平同志視察蛇口工業(yè)區(qū)，興致勃勃地登上九層高的“明華輪”，欣然提筆寫下了“海上世界”。 ●1984年國慶，載有“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”標(biāo)語的“海上世界”模型彩車，在天安門廣場前接受全國人民的檢閱。1993年8月28日，第七屆全運(yùn)會的圣火，在“海上世界”上引燃，“明華輪”成為文明、進(jìn)步的象征
3. 大輪船模型
1.多美/TAKARATOMY
上榜理由: 多美玩具貿(mào)易（上海）有限公司，多美TAKARATOMY，玩具知名品牌，隸屬于日本TOMYCompany,Ltd，日本著名玩具品牌，世界較大的玩具公司之一
2.卡威
上榜理由: 主要經(jīng)營各種仿真模型玩具，有汽車模型、飛機(jī)模型、輪船模型、軍事模型等多個(gè)系列產(chǎn)品，憑借著質(zhì)量出眾、價(jià)格公道、品類豐富等優(yōu)勢，得到了廣大顧客的青睞。
3.鑫思特/XST
上榜理由: 鑫思特品牌，英文名XST，創(chuàng)建于2013年，自創(chuàng)建以來，鑫思特品牌引進(jìn)高素質(zhì)的管理人才，打造全方位的經(jīng)營管理模式，真誠地為廣大消費(fèi)者提供新鮮一流的產(chǎn)品和超值的服務(wù)。
4.雙鷹
上榜理由: 知名玩具品牌，是一家集研發(fā)、制造、銷售于一體的綜合性玩具制造企業(yè)，一直以來憑借著出眾的產(chǎn)品創(chuàng)新水平、優(yōu)越的產(chǎn)品質(zhì)量為業(yè)界所知，主要產(chǎn)品有遙控汽車玩具、授權(quán)玩具模型及益智玩具等。
5.寶樂星
上榜理由: 隸屬于汕頭市寶樂星科教玩具有限公司，成立于2020年，主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有科教玩具，玩具，塑料制品，日用百貨，工藝品等。
6.唐米貓/TangmiCat
上榜理由: 是一家專注兒童玩具的電商品牌，旗下專營迷你汽車模型、磁性畫板、過家家玩具等產(chǎn)品。
7.育兒寶
上榜理由: 育兒寶品牌隸屬于深圳市育兒寶電子商務(wù)有限公司。公司堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，顧客至上的經(jīng)營理念，通過現(xiàn)代化的管理模式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、重點(diǎn)突出了以人為本、服務(wù)至上、誠信創(chuàng)新為核心的企業(yè)文化。
8.爸爸媽媽/babamama
上榜理由: 玩具電商品牌，旗下主營風(fēng)箏、玩具水槍、釣魚玩具等。
9.力利/LiLi
上榜理由: 寧波力利模具機(jī)械有限公司，模具、噴槍等產(chǎn)品供應(yīng)商，從事精密壓鑄模具和壓鑄類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、精工及組裝一體化服務(wù)的企業(yè)。
10.星云寶貝
上榜理由: 隸屬于深圳市集思貿(mào)易有限公司，成立于2013年
4. 大型郵輪模型圖片
取得左下角桶子里的天線，右邊游輪模型下面的脫衣卡
1.把電視機(jī)頻道調(diào)整到25（上2下5）
2.把天線裝到電視上面的獨(dú)角天線，并調(diào)整至和左下角的桶子上的 時(shí)鐘指針一致（點(diǎn)天線的上段調(diào)整）
3.把電視機(jī)頻道調(diào)整到42
4.把電視機(jī)頻道調(diào)整到44
5.把電視機(jī)頻道調(diào)整到13
5. 大型郵輪模型設(shè)計(jì)圖手稿
他是杰出科學(xué)家，美國人稱他“一個(gè)人抵得上5個(gè)海軍陸戰(zhàn)師”；他是中國航天事業(yè)奠基人，堅(jiān)信“外國人能搞的中國人也能搞”；他是科學(xué)家群體中以身報(bào)國的代表——錢學(xué)森。
在錢學(xué)森109周年誕辰將近之際，我們摘選了和他有關(guān)的30個(gè)故事。這些細(xì)小或重大，歡欣或沉痛的人生切面，令我們更加敬愛這位前輩。
今夜，一起懷念錢學(xué)森先生。
01
錢學(xué)森曾說：“我的父親是我第一個(gè)老師。”父親錢均夫在花錢給錢學(xué)森買書上毫不吝嗇，并堅(jiān)持為兒子挑選圖書、畫報(bào)。錢學(xué)森行將離開祖國前往美國求學(xué)時(shí)，父親送給他的禮物是一大箱“中華文化叢書”。
滿周歲的錢學(xué)森和父親錢均夫
02
錢學(xué)森3歲時(shí)，因?yàn)楦赣H工作調(diào)動(dòng)，舉家從杭州遷居北京。當(dāng)時(shí)錢家的四合院附近住著許多窮困人家。母親樂善好施，力所能及地幫助這些鄰居。錢學(xué)森說：“我的母親是個(gè)通過自己的模范行為引導(dǎo)孩子行善事的母親。”
03
念小學(xué)時(shí)，錢學(xué)森疊的紙飛機(jī)比同學(xué)們的飛得又穩(wěn)又遠(yuǎn)。錢學(xué)森的同學(xué)張維回憶：“錢學(xué)森疊飛機(jī)疊得非常精細(xì)，讓機(jī)身嚴(yán)格對稱，折痕又光又平。從這里就能看出，盡管年紀(jì)還小，要做什么事的時(shí)候，他已經(jīng)習(xí)慣于周密思索，用科學(xué)辦法達(dá)成目的。”
04
錢學(xué)森曾親筆寫下一份珍貴文件，回憶一生中給予他深刻影響的人，總共17位。除了父母和毛澤東、周恩來、聶榮臻5位外，其余12人都是錢學(xué)森的老師。
05
錢學(xué)森1923年到1929年在北京師范大學(xué)附屬中學(xué)念書。當(dāng)時(shí)的校長林礪儒實(shí)施了一套提高學(xué)生智力為目標(biāo)的教學(xué)方法，啟發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和自覺性。錢學(xué)森回憶，他和同學(xué)們臨考前不開夜車，不死讀書，只求真正掌握和理解所學(xué)的知識。
1926年在北京師大附中念書的錢學(xué)森
06
錢學(xué)森報(bào)考大學(xué)前夕，他的中學(xué)數(shù)學(xué)老師認(rèn)為他數(shù)學(xué)好，應(yīng)報(bào)考數(shù)學(xué)系；國文老師認(rèn)為他文章寫得好，應(yīng)報(bào)考中文系；美術(shù)老師則認(rèn)為錢學(xué)森在藝術(shù)上有天賦，建議他學(xué)畫畫。此時(shí)，錢學(xué)森做出選擇：學(xué)鐵道工程，學(xué)造火車頭。1929年，錢學(xué)森考取了上海交通大學(xué)工程機(jī)械學(xué)院。
07
1930年暑假，錢學(xué)森因?yàn)槿旧蟼坏貌贿x擇休學(xué)一年，在杭州養(yǎng)病。這一年，父親聘請了一位畫家，教錢學(xué)森畫國畫。錢學(xué)森很快掌握了國畫技巧。后來，在大學(xué)臨近畢業(yè)時(shí)，錢學(xué)森所在的1934級級徽以及校友通訊錄封面，都是他設(shè)計(jì)的。
08
除了作畫，錢學(xué)森還以音樂為友。他在大學(xué)同學(xué)動(dòng)員下加入銅管樂隊(duì)，當(dāng)時(shí)錢學(xué)森每天要花半小時(shí)練習(xí)圓號。他在班上成績名列前茅，有一次得到一筆獎(jiǎng)學(xué)金，他第一反應(yīng)是到上海南京路買一張《音樂會圓舞曲》唱片。
錢學(xué)森（前左一）在交大銅管樂隊(duì)合影
09
1933年6月的一次水利學(xué)考試后，任課老師金愨（què）教授宣布錢學(xué)森拿了滿分。錢學(xué)森拿到試卷后，發(fā)現(xiàn)了自己的一處筆誤被教授疏漏了。他毫不猶豫地舉手說：“報(bào)告老師，我不是滿分！”金教授看了試卷點(diǎn)了點(diǎn)頭，把試卷改成96分，但他說：“錢學(xué)森同學(xué)實(shí)事求是、嚴(yán)格要求自己的學(xué)習(xí)態(tài)度，在我心目中是滿分。”
改為96分的試卷
10
錢學(xué)森非常尊敬教工程熱力學(xué)的陳世英教授。陳世英有一次把錢學(xué)森應(yīng)該得100分的熱力學(xué)考卷，批了99分。他對錢學(xué)森說，之所以這樣打分，是因?yàn)殄X學(xué)森成績一直非常優(yōu)異，為了防止他自滿，沒給100? ?。錢學(xué)森明白原委后，非常感謝老師。
11
1932年 “一·二八”事變中，日軍飛機(jī)對上海狂轟濫炸。目睹著天空中肆虐的日軍飛機(jī)，錢學(xué)森做出人生的第二次選擇：改學(xué)航空工程，學(xué)造飛機(jī)。他利用課余時(shí)間閱讀航空方面的書，還發(fā)表了多篇關(guān)于航空的文章。錢學(xué)森最終考取了清華大學(xué)庚款留美公費(fèi)生，專業(yè)是航空工程。
12
1935年8月，錢學(xué)森從上海乘船赴美國留學(xué)。在麻省理工學(xué)院，錢學(xué)森學(xué)習(xí)上如魚得水。但是他不能容忍美國同學(xué)瞧不起中國人的態(tài)度。他對同學(xué)說：“中國現(xiàn)在是比你們美國落后，但作為個(gè)人，你們誰敢和我比試？”期末考試時(shí)，有位教授出了一些難題，大部分同學(xué)做不出來，認(rèn)為老師故意刁難學(xué)生。誰知他們來到教授辦公室門前，看到門上貼著錢學(xué)森的試卷，卷面工工整整，試卷右上角有老師批閱的分?jǐn)?shù)，一個(gè)大大的A后面還跟著三個(gè)+。本想鬧事的學(xué)生看著這份試卷，目瞪口呆，從此對錢學(xué)森刮目相看。
1935年8月，錢學(xué)森從上海乘船赴美國留學(xué)。
13
1936年，錢學(xué)森獲航空工程碩士學(xué)位。在學(xué)習(xí)過程中，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)航空工程的工作依據(jù)基本上是經(jīng)驗(yàn)，很少有理論指導(dǎo)。他想，如果能掌握航空理論，并以此來指導(dǎo)航空工程，一定可以取得事半功倍的效果。錢學(xué)森做出了人生的第三次選擇：從做一名航空工程師，轉(zhuǎn)為研究航空理論。他向加州理工學(xué)院提出入學(xué)申請，并成為世界著名力學(xué)家馮·卡門教授的博士生。
14
錢學(xué)森跟馮·卡門之間，曾因?yàn)閷σ粋€(gè)科學(xué)問題的見解不同而爭論。有一次，師生之間因?yàn)閷﹀X學(xué)森的一篇文章觀點(diǎn)不一爭辯起來。馮·卡門一氣之下把文章扔到地上，兩人不歡而散。第二天，馮·卡門在辦公室見到錢學(xué)森時(shí)，給他鞠了一躬，并對錢學(xué)森說：“我昨天一夜未睡，想了想，你是對的。”
15
1941年，錢學(xué)森在美國《航空科學(xué)學(xué)報(bào)》發(fā)表科研成果《柱殼軸壓屈曲》一文，攻克了困擾航空界多年的難題。這篇文章僅有寥寥10頁，極為簡明，而錢學(xué)森在研究過程中僅編有頁碼的推導(dǎo)演算手稿就達(dá)800多頁，其中有些計(jì)算數(shù)字精確到了小數(shù)點(diǎn)后8位。論文完成后，錢學(xué)森把手稿存放到紙袋里，并在紙袋外面寫下了“Final”（定稿）字樣。但他立刻想到，科學(xué)家對真理的探索永無止境。于是，他又寫上“Nothing is final”（永無止境）。
錢學(xué)森存放論文最后一稿的紙袋
16
錢學(xué)森與妻子蔣英，自幼相識，兩家是世交。1947年回國探親時(shí)，錢學(xué)森已經(jīng)36歲。此時(shí)，蔣英已成為簽約歌手。他追求蔣英，沒有甜言蜜語，也不懂送花，只是常常到蔣英家做客。錢學(xué)森對蔣英說：“你跟我去美國吧！”蔣英問為什么，錢學(xué)森反反復(fù)復(fù)老是那一句話：“現(xiàn)在就走，跟我去美國。”沒說幾次，蔣英就“投降”了。
與錢學(xué)森結(jié)婚前夕的蔣英
17
1947年，對于錢學(xué)森來說，是雙喜臨門的一年：他晉升為麻省理工學(xué)院的正教授，終身教授；這一年，他和蔣英結(jié)婚了。
18
1950年9月，錢學(xué)森遭到美國司法部的無理拘禁，隨后被關(guān)押在洛杉磯以南特米諾島的移民局拘留所。15天的非人折磨，使錢學(xué)森瘦了15公斤，還暫時(shí)失去了語言能力。
19
1954年，錢學(xué)森在被美國政府軟禁期間寫成的專著《工程控制論》出版后在科學(xué)界引起了強(qiáng)烈反響。《科學(xué)美國人》雜志希望作專題報(bào)道，并將錢學(xué)森的名字列入美國科學(xué)團(tuán)體。這個(gè)想法被錢學(xué)森回信拒絕，信中寫明了一句話：“我是一名中國科學(xué)家。”
20
1955年9月17日，錢學(xué)森一家來到洛杉磯港口，等待登上回國的郵輪。碼頭上擠 滿記者，記者追問錢學(xué)森是否還打算回美國。錢學(xué)森回答說：“我不會再回來，我沒有理由再回來，這是我想了很長時(shí)間的決定。今后我打算盡我最大的努力幫助中國人民建設(shè)自己的國家，以便他們能過上有尊嚴(yán)的幸福生活。”
1955年錢學(xué)森一家啟程回國時(shí)，在郵輪甲板上合影。
21
1955年10月28日，錢學(xué)森一家抵達(dá)北京。第二天清早，錢學(xué)森帶著妻子和兩個(gè)孩子去了他在美國日夜想念的天安門。站在天安門廣場，面對高高飄揚(yáng)的五星紅旗，錢學(xué)森感慨道：“我相信我一定能回到祖國，現(xiàn)在，我終于回來了！”
22
回國后，錢學(xué)森被安排在中國科學(xué)院工作，籌備建立力學(xué)研究所。一次，陳賡大將問錢學(xué)森：“錢先生，中國人自己搞導(dǎo)彈行不行？”錢學(xué)森不假思索地回答道：“有什么不能的？外國人能造出來的，我們中國人同樣能造出來。難道中國人比外國人矮一截不成？”
23
錢學(xué)森并沒有料到，國家會把研制導(dǎo)彈、火箭的任務(wù)交給他，讓他來做技術(shù)方面的負(fù)責(zé)人。國家的需要，使錢學(xué)森做出人生的第四次選擇：從學(xué)術(shù)理論研究轉(zhuǎn)向大型科研工程建設(shè)。
24
1960年，中國的導(dǎo)彈事業(yè)才剛剛起步。蘇聯(lián)以為沒有他們的幫助，中國人根本就搞不出導(dǎo)彈來。錢學(xué)森不信邪，帶領(lǐng)大家繼續(xù)自力更生。那段時(shí)間，他一心撲在導(dǎo)彈事業(yè)上，三天兩頭要出差。他在酒泉基地一待就是十天半個(gè)月，甚至一個(gè)月。而他的行蹤嚴(yán)格保密，連妻子蔣英都不知道，一度非常擔(dān)心“失蹤”的他。
25
錢學(xué)森一生中多次捐贈(zèng)稿費(fèi)、講課費(fèi)和獎(jiǎng)金，最大的一筆為100萬元。在中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)力學(xué)系任教時(shí)，錢學(xué)森為培養(yǎng)祖國的國防科技人才而悉心授教。20世紀(jì)的五十年代末、六十年代初，計(jì)算尺是力學(xué)系的同學(xué)上課時(shí)應(yīng)該人手一把的工具，但因?yàn)閮r(jià)格比較貴，許多同學(xué)買不起。錢學(xué)森拿出他獲得中科院科學(xué)獎(jiǎng)金一等獎(jiǎng)的一萬多元錢，讓學(xué)校教務(wù)人員給每位學(xué)生配一把計(jì)算尺。
中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)用錢學(xué)森捐資為學(xué)生購買的計(jì)算尺
26
回國以后的幾十年里，不論是工作，還是休閑，錢學(xué)森經(jīng)常穿著一身簡樸的藍(lán)色卡其上裝和軍便褲，而從美國帶回來的西裝則送給了身邊的工作人員。直到20世紀(jì)80年代，錢學(xué)森受組織委派赴外訪問，才臨時(shí)定做了一身中山裝。
27
酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地一位新戰(zhàn)士，曾因一件“小事”受到錢學(xué)森的表揚(yáng)。1966年“兩彈結(jié)合”試驗(yàn)前，這位戰(zhàn)士在進(jìn)行彈體內(nèi)外觀察時(shí)，發(fā)現(xiàn)彈體內(nèi)部24號插頭第5接點(diǎn)里有一根大約5毫米長的小白毛，擔(dān)心因此造成通電接觸不良，他用鑷子夾，細(xì)鐵絲挑，都未能取出小白毛，最后用一根豬鬃才把它挑出來。錢學(xué)森知道后，極為贊賞，小心翼翼地把這根小白毛包好，帶回北京作為作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡湫桶咐逃w航天科技人員。
28
1982年，從國防科研領(lǐng)導(dǎo)崗位退下來的錢學(xué)森已經(jīng)71歲了。他又做出了人生的第五次選擇：再次回到學(xué)術(shù)理論研究當(dāng)中。他非常看重自己晚年的科研成果，對堂妹錢學(xué)敏說：“我這些年來和你們一起研究和探討的這些問題與設(shè)想，才是我回國以后開創(chuàng)性的、全新的觀點(diǎn)和理念。它的社會意義和對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要性，可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我對中國‘兩彈一星’的貢獻(xiàn)。”
29
兒子錢永剛曾經(jīng)被老師叫去訓(xùn)話，要求把4個(gè)4分都提高到5分。經(jīng)過半學(xué)期努力，錢永剛最后4分消滅了，都是5分。結(jié)果錢學(xué)森說，我看有兩個(gè)4分也很好。錢永剛說，父親的意思是“滿分不是最佳的選擇”。
30
無論是在從事導(dǎo)彈航天期間，還是從國防科研一線? ??導(dǎo)崗位退下來以后，為了及時(shí)跟蹤世界科技和時(shí)政前沿，錢學(xué)森特地拿出工資、補(bǔ)貼及稿費(fèi)等的一部分，設(shè)立自己的專項(xiàng)購書基金，用于購買各種最新出版的書籍，訂閱各種不同領(lǐng)域的雜志。直到2009年10月31日去世前兩天，錢學(xué)森仍然在讀書看報(bào)。
6. 諾曼底號郵輪模型
1756年，英國政府啟用雙桅帆船運(yùn)營每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開創(chuàng)了歷史，迎來了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。
19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。
1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。
當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量，同業(yè)公會為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來更多的商業(yè)利潤。
當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。
為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀(jì)錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了 當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破。“合眾國號”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。
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