導(dǎo)讀：外國(guó)游輪相撞 游輪相撞事故 1. 游輪相撞事故 2. 相撞的輪船 3. 飛機(jī)撞游輪 4. 游輪撞上碼頭 5. 游輪國(guó)外游

1. 游輪相撞事故

于1912年4月處女航時(shí)撞上冰山后沉沒。泰坦尼克號(hào)由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當(dāng)時(shí)最大的客運(yùn)輪船。在她的處女航中，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國(guó)瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計(jì)劃中的目的地為美國(guó)紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里11點(diǎn)40分，泰坦尼克號(hào)撞上冰山；2小時(shí)40分鐘后，即4月15日凌晨2點(diǎn)20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號(hào)海難為和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，同時(shí)也是最為人所知的海上事故之一。這艘偌大的游輪究竟為什么會(huì)沉于海底呢?由于技術(shù)上的原因，直至1991年。科學(xué)考察隊(duì)才開始到水下對(duì)殘骸進(jìn)行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開了巨輪“泰坦尼克號(hào)”罹難之謎。考察隊(duì)員們發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號(hào)”沉沒重要細(xì)節(jié)。造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度．而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)泰坦尼克號(hào)的船頭殘骸”沉沒地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會(huì)變脆。不過不能責(zé)怪當(dāng)時(shí)的工程師，因?yàn)楫?dāng)時(shí)誰也不知道，為了增加鋼的強(qiáng)度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會(huì)大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號(hào)”沉沒的悲劇。　　另據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，一個(gè)海洋法醫(yī)專家小組對(duì)打撈起來的“泰坦尼克號(hào)”船殼上的鉚釘進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。船尾殘骸　　這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終使“泰坦尼克號(hào)”葬身于大西洋海底。

2. 相撞的輪船

原來沒有船的時(shí)候設(shè)單位時(shí)間通過的流體體積設(shè)為V 后來因?yàn)橛写@體積為V的流體只能從兩船之間縫隙（體積遠(yuǎn)小于V）中穿過 流速就會(huì)變快 忽略其他影響時(shí) 縫隙之間體積為V的幾分之一，流速就為船速的幾倍

3. 飛機(jī)撞游輪

答：私人游輪貴。（亦稱游輪）是一種用于娛樂航海的客輪，航程及沿途的目的地（并不包含岸上觀光）與船上的設(shè)施，都是提供旅游及娛樂的一部分。

在航空交通已普及的時(shí)代，運(yùn)輸已不是郵輪的主要用途，雖然有的航線是單程的，但是游輪通常會(huì)將乘客送回啟航的地點(diǎn)，兼具交通工具與住宿、餐廳的性質(zhì)。

4. 游輪撞上碼頭

上海吳淞國(guó)際游輪碼頭不能參觀。吳淞口國(guó)際碼頭具有天然的水深優(yōu)勢(shì)、獨(dú)特的自然和人文資源、比較完善的市政、服務(wù)等配套設(shè)施。港口前沿航道水深常年保持在9至13米，距離長(zhǎng)江主航道1至2公里。

同時(shí)，具有優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)，A20、A30、逸仙路高架等快速干道與軌道交通一、三、七號(hào)線和四通八達(dá)的公交系統(tǒng)，共同形成了完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

5. 游輪國(guó)外游

外國(guó)旅游團(tuán)乘坐郵輪11-12天，曾參加過“伯曼”郵輪，環(huán)游地中海11天。

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