導(dǎo)讀：威尼特斯號游輪 不列顛號游輪 1. 不列顛號游輪 2. 不列顛號輪船 3. 不列顛尼亞號皇家游輪 4. 不列顛尼亞號游艇 5. 威尼斯號游輪圖片 6. 不列顛尼亞號郵輪 7. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號 8. 世界號游輪 9. 弗吉尼亞號游輪 10. 不列顛尼克號輪船

1. 不列顛號游輪

沒有對比手法。1/ 報道采用了散文筆法。

開頭：第一段的導(dǎo)語，突破了傳統(tǒng)導(dǎo)語的寫法拘泥，相當(dāng)于一篇散文的開頭。它所說“在香港飄揚了150多年的英國米字旗最后一次在這里降落后“，也就是“英國皇家游輪‘不列顛尼亞’號駛離維多利亞港灣”“接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國”“撤離香港的最后一刻”，使用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的長句勾畫了事件的輪廓，設(shè)置了懸念，產(chǎn)生了吸引受眾的力量。

該文主體，由一條線索貫穿，同樣是散文筆法。它按照事件發(fā)生發(fā)展的時間順序來報道，采用了鮮明的時間線索貫穿全文。比如“30日下午”“四時三十分”“四十四十分”“晚六時十五分”“七點四十五分”等等。

該文用一條時間線索貫穿的是“最后一刻”的五個場面，形成了安排有序的結(jié)構(gòu)。其中描述比較詳細(xì)的三個場面分別是：彭定康告別港督府的降旗儀式；查爾斯王子出席的告別儀式；子夜時分的中英香港交接儀式。另外兩個比較簡略介紹的場面是：廣場上的第二次降旗儀式；“不列顛尼亞”號的很快消失。

2/該報道的場面描寫是繁簡得當(dāng)?shù)摹＠鐚ε矶蹈鎰e港督府的描述比較詳細(xì)。在這段文字里介紹了當(dāng)時的天氣（下雨）、環(huán)境（督府綠樹掩映、古典風(fēng)格的白色建筑）、傳統(tǒng)（離任的降旗儀式和號角聲）、以及彭定康的表情心情（面色凝重）等。再如對查爾斯王子出席告別儀式的場面描寫也是較詳細(xì)的，很能抓住細(xì)節(jié)的特點。例如地點、背景（皇家游輪的背景與巨幅紫荊花圖案的巧妙互襯）、天氣（雨越下越大）、英女王贈言（選取了主要的和重要的兩句話：“英國國旗就要降下，中國國旗將飄揚于香港上空、、、、”）

3/該報道的現(xiàn)場描寫和歷史背景的結(jié)合是十分出色的，絲毫沒有牽強附會生拉硬扯之感。例如在敘述彭定康降旗時，穿插介紹了港督府1885年建成、后又有大規(guī)模改建裝修的歷史。又如在描述廣場上的二次降旗時回顧了156年前在這里升旗的歷史。

4/該報道所體現(xiàn)的思想感情是深刻細(xì)膩的，在真實客觀的事件描述中，不露痕跡地運用“反復(fù)”的表現(xiàn)技巧，使字里行間回蕩著百年巨變的滄桑感嘆，洋溢著對中國恢復(fù)對香港行使主權(quán)的無限欣慰和自豪之情。首先是在香港游離祖國的時間上反復(fù)重復(fù)：“150多年”、“近一個半世紀(jì)”、“156年前”、“156年5個月零4天”等重復(fù)達(dá)六次之多。其作用不過就是要傳達(dá)一種信念，別看經(jīng)歷的時間如此之長，贏得最后勝利的還是中國。與此相對，是對英國統(tǒng)治“宣告終結(jié)”“即將告終”“最后時刻”“最后一次”等的多次反復(fù)。僅“最后一次”就使用了三次。這樣的反復(fù)手法，無疑也起到了謳歌回歸的作用。

2. 不列顛號輪船

危險、寒冷、陌生的海底世界隱藏著許多秘密，最令人好奇的，或許就是那些人為制造的秘密。

不列顛號，一艘頂級豪華郵輪。許多年來，它像一個海中女妖，不斷地吸引人們?nèi)ッ半U。

不列顛號與泰坦尼克號同屬英國白興遠(yuǎn)洋公司旗下。“泰坦尼克悲劇”后，它的締造者建造了這艘更大更安全的巨輪，想讓它重振航海事業(yè)的雄風(fēng)，然而，這艘更大更安全的巨輪，卻只成為海底沉船中的老大。這艘本該讓白興公司重整旗鼓的郵輪，從沒來得及運載乘客，就被卷入第一次世界大戰(zhàn)的狂潮。被英國政府征用，命名為“不列顛號皇家醫(yī)療船”。

為何一艘完全執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)的游輪，會在短短55分鐘內(nèi)沉入海底(沉沒速度是泰坦尼克號的3倍)？它究竟是碰上了水雷，還是被德軍潛艇的魚雷? ??中？它是一戰(zhàn)中的一個意外，還是國家陰謀的犧牲品？它的沉沒，成為一個至今難解的謎。

許多年來，它的秘密被塵封海底。或許，只有勇敢、堅毅、技術(shù)高超的探險家才能最終解開謎底。敬請關(guān)注《不列顛號之謎》，中央數(shù)字電視《世界地理》頻道11月26日播出。

3. 不列顛尼亞號皇家游輪

在香港飄揚了150多年的英國米字旗最后一次在這里降落后，接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國的英國皇家游輪“不列顛尼亞”號駛離維多利亞港灣——這是英國撤離香港的最后時刻。

4. 不列顛尼亞號游艇

不列顛尼亞號是已退役的前英國皇家游艇，在1953年至1997年間服役。不列顛尼亞號由約翰布朗公司（John Brown & Co. Ltd）在蘇格蘭西鄧巴頓郡建造，1953年4月16日由英女皇伊利沙伯二世主持下水禮，1954年1月11日首航。它被設(shè)計成可在戰(zhàn)時改裝成醫(yī)療船，但從來沒有被真正改裝。

　　不列顛尼亞號曾被英女皇及其他皇室成員使用，曾用于696次外訪及272次英國水域內(nèi)的探訪。1981年，查理斯王子與戴安娜王妃大婚時，也曾使用過這艘游艇。作為英國王室的游艇，它還曾在戰(zhàn)爭中承擔(dān)過救援角色，1986年，南也門發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，英國政府通知正在附近的不列顛尼亞號前往亞丁灣救援各國難民，因為此時，亞丁灣內(nèi)的其他船只為了逃避戰(zhàn)火都已經(jīng)駛出了港口，難民被汽艇接到這艘船上，共救出10687名外國難民和外交人員，其中包括中國駐也門外交官。

　　1997年，由于成本問題，工黨政府上臺后宣布把不列顛尼亞號退役。不列顛尼亞號一次服役是在1997年7月1日香港主權(quán)移交儀式后，在維多利亞港接載查理斯王子及卸任港督彭定康返回英國。1997年12月11日，舉行退役儀式，由英女皇伊利沙白二世主持，其他皇室成員亦有出席。

　　不列顛尼亞號共行駛達(dá)100多萬英里，退役后停泊在蘇格蘭愛丁堡利思港的海運碼頭，成為一個旅游景點，讓眾多普通民眾得以一睹它的皇室風(fēng)采。

5. 威尼斯號游輪圖片

郵輪旅游作為休閑度假高端旅游業(yè)態(tài)，是中國旅游業(yè)的新興業(yè)態(tài)，是滿足人民日益增長的美好生活需要的幸福產(chǎn)業(yè)。近年來，中國郵輪經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，短短10年間成為全球第二大郵輪客源市場，成為全球最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域新興市場。2019年，中國郵輪市場規(guī)模呈波動性調(diào)整的態(tài)勢，郵輪市場供給量有所降低，為我們推動功能建設(shè)、制度完善提供了寶貴的時間窗口期；同時，國產(chǎn)大型郵輪實質(zhì)性啟動，本土郵輪船隊逐步組建，郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群逐步形成，郵輪港口接待能級持續(xù)提升，郵輪政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，標(biāo)志著中國郵輪旅游全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已進入關(guān)鍵之年。

一、對當(dāng)前中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展階段的基本判斷

（一）郵輪旅游發(fā)展進入戰(zhàn)略調(diào)整期。中國郵輪旅游市場在經(jīng)歷了10多年的高速迅猛發(fā)展后，進入由“高速度增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量、高品位發(fā)展”的戰(zhàn)略調(diào)整期。吳淞口國際郵輪港正式開港以來，3年登頂亞洲第一，5年問鼎全球前四，累計接靠郵輪2000多艘次、出入境游客突破1200萬人次，港口能級位居全球前列，市場規(guī)模全國絕對領(lǐng)先。2019年吳淞口國際郵輪港母港郵輪達(dá)到8艘，共223個艘次；另有8艘郵輪運營訪問港航線，共14個艘次，郵輪接待量依然位居全國絕對領(lǐng)先地位。與此同時，2019年，雖然數(shù)量有所下降，但郵輪公司紛紛將最新最好的郵輪布局中國。皇家加勒比游輪超量子系列首艘郵輪“海洋光譜號”、歌詩達(dá)郵輪專為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”兩艘全新郵輪尤為讓人期待，前身為麗星郵輪“處女? ?號”之“探索夢號”于2019年3月起進行耗資3000萬美元的翻新升級工程并加入星夢郵輪船隊，4月11日在上海首航，這也體現(xiàn)出國際郵輪公司對中國郵輪旅游市場充滿信心。

市場調(diào)整期既是挑戰(zhàn)，也是機遇，我們要利用好這個難得的窗口期，提升郵輪旅游運營能級和服務(wù)品質(zhì)，推動郵輪港口周邊配套完善，拓寬分銷渠道，強化郵輪市場培育和規(guī)范發(fā)展，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，推動郵輪旅游高品質(zhì)發(fā)展。

（二）郵輪經(jīng)濟政策進入紅利釋放期。目前，我國郵輪旅游已經(jīng)實現(xiàn)了從小眾旅游向大眾旅游轉(zhuǎn)變，社會各界對郵輪經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略意義的認(rèn)識更加清晰，國家及上海在2018年密集出臺郵輪經(jīng)濟扶持政策。2018年9月，交通運輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》。上海市政府出臺了《關(guān)于促進本市郵輪經(jīng)濟深化發(fā)展的若干意見》，明確了上海郵輪經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和重點任務(wù)，提出在2035年建成亞太郵輪企業(yè)總部基地和具有全球影響力的郵輪經(jīng)濟中心之一。上海寶山也出臺了《關(guān)于加快寶山郵輪經(jīng)濟發(fā)展的實施意見》，每年由財政安排不少于1億元用于支持郵輪經(jīng)濟發(fā)展，在國際郵輪界引起高度關(guān)注和強烈反響。

隨著相關(guān)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)政策的逐步落實，政策紅利將進一步釋放，必將推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，要把政策紅利轉(zhuǎn)化為推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力。

（三）郵輪旅游向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。隨著郵輪旅游市場逐步達(dá)到一定規(guī)模，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素需求逐步顯現(xiàn)，具備向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。2018年11月，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團在首屆進博會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，標(biāo)志著我國首艘大型郵輪設(shè)計建造及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集群進入正式實施階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億乃至千億級。2019年3月12日，招商局工業(yè)集團極地探險郵輪1號船下水儀式暨3號船開工儀式在江蘇海門基地舉行，此次下水的1號郵輪是招商局工業(yè)集團極地探險郵輪系列項目的首制船，也是國內(nèi)自主建造的首艘郵輪。在郵輪旅游企業(yè)集聚方面，上海寶山依然是最為集聚的區(qū)域，作為中船集團落實國家重大戰(zhàn)略、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊平臺和總體責(zé)任單位的中船郵輪科技公司以及郵輪產(chǎn)業(yè)基金正式落戶寶山。2018年寶山各類郵輪相關(guān)企業(yè)總數(shù)達(dá)137家，其中地中海郵輪被上海市認(rèn)定為跨國公司地區(qū)總部，已經(jīng)初步形成郵輪經(jīng)濟集聚發(fā)展的態(tài)勢。

二、推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議

（一）推動多母港郵輪旅游發(fā)展。多母港郵輪旅游將更好地發(fā)揮郵輪旅游外交的作用。當(dāng)今，在世界舞臺上中國游客不斷展現(xiàn)中國風(fēng)采，向世界持續(xù)傳遞中國聲音，為世界帶去中國微笑。旅游外交已成為發(fā)出中國聲音、講好中國故事、加強與世界聯(lián)系的重要平臺和中國對外交往合作的重要內(nèi)容。多母港航線是以航線上的多個港口為母港，改變了目前以中國為母港、日韓為訪問港、市場上過于依賴當(dāng)?shù)乜驮吹陌l(fā)展模式，使東北亞各國成為母港和訪問港的雙重角色。游客可以在任何港口上下，同一郵輪客源來自多個國家，既促進了母港，又促進了客港的發(fā)展，同時也促進旅游外交的發(fā)展。

多母港郵輪航線主要體現(xiàn)在同一郵輪航線上的港口互為母港、同一郵輪游客來源多元化、游客上下船的自由度顯著提升、岸上旅游目的地更加豐富、同時促進出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出臺了郵輪經(jīng)濟政策，與境外港口城市合作推動互為母港或多母港航線發(fā)展，吸引更多訪問港客源。為更? ??推進多母港航線旅游發(fā)展，上海吳淞口國際郵輪港和韓國釜山港、日本福岡港等已建立了多母港合作框架協(xié)議，促進多母港郵輪航線合作。

建議：一是推動中日韓郵輪港口合作，建立多母港航線合作協(xié)議；二是促進多母港出入境政策協(xié)調(diào)，簡化多母港郵輪旅客出入境檢查流程，實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的協(xié)同共享；三是推進多母港郵輪產(chǎn)品創(chuàng)新，在特種郵輪的基礎(chǔ)上，根據(jù)中日韓等國郵輪游客共同喜好，進行更多的設(shè)計，提高差異化水平；四是加強多母港郵輪旅游規(guī)劃研究，完善體制機制建設(shè)。

（二）建立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)驗收標(biāo)準(zhǔn)及中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)體系。2012年9月，經(jīng)原國家旅游局批準(zhǔn)，在上海市寶山區(qū)以吳淞口、虹口區(qū)以北外灘為中心，設(shè)立首個“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”，開啟“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”建設(shè)的先河。提出要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下，通過中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)的平臺，在推進完善郵輪產(chǎn)業(yè)政策體系、提高母港建設(shè)和管理能力、提升郵輪產(chǎn)業(yè)及服務(wù)品質(zhì)、培育本土郵輪服務(wù)力量、擴大郵輪經(jīng)濟產(chǎn)出水平等領(lǐng)域探索試驗，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，同郵輪旅游城市與企業(yè)積極配合，為全國郵輪旅游發(fā)展不斷創(chuàng)造和累積經(jīng)驗。上海作為中國首個郵輪旅游實驗區(qū)，在郵輪相關(guān)單位支持下，率先探索推行的144小時過境免簽、15天入境免簽政策實施，已經(jīng)實現(xiàn)國際郵輪物資貨柜轉(zhuǎn)運常態(tài)化運營、推進“單一窗口”郵輪項目建設(shè)、提升郵輪口岸通關(guān)服務(wù)、優(yōu)化郵輪經(jīng)濟營商環(huán)境等方面的創(chuàng)新，并引領(lǐng)中國郵輪港口服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，目前多項郵輪經(jīng)濟政策和模式已在天津、青島、廣州等地郵輪港口復(fù)制推行。

建議：一是建立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)驗收認(rèn)定系列標(biāo)準(zhǔn)體系。2012年建立首個中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)以來，全國已建立6個郵輪旅游實驗區(qū)，時隔7年，可以對其發(fā)展成果進行驗收認(rèn)定。郵輪旅游實驗區(qū)的發(fā)展就是要不斷對接國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展慣例，強化郵輪經(jīng)濟政策研究，探索國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，加強郵輪經(jīng)濟政策創(chuàng)新，推動我國郵輪經(jīng)濟制度創(chuàng)新向縱深推進。并開展各種形式的創(chuàng)新試點，形成具體的實施方案，推動中國郵輪經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新。

二是建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)體系。設(shè)立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)的郵輪港口城市，率先建立較為完善的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，對全國郵輪經(jīng)濟發(fā)展起到重要的示范作用，為進一步提升中國郵輪旅游市場能級，落實高質(zhì)量發(fā)展的要求，為中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展發(fā)揮改革引領(lǐng)作用，建議試點建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)，打造郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展全國樣板。

（三）建立郵輪港口及郵輪評級制度。進入新時代，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，人們的消費能力更高，對美好生活的需求更加強烈，對休閑旅游的需求也邁向高層次，郵輪旅游是人們出游旅行的重要選擇。未來中國有望成為全球前三的國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)中心，因此在“質(zhì)”上，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是要對標(biāo)最高標(biāo)準(zhǔn)、最好水平，推動郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活。游客對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的感受和期許，包括港口體驗、郵輪體驗、目的地體驗等方面，這也是中國推動郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活的重要切入點。

建議：一是文化和旅游部從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)質(zhì)量星級評定標(biāo)準(zhǔn)，進一步推動郵輪港游客服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。郵輪港游客服務(wù)是當(dāng)前我國居民出境旅游服務(wù)的重要組成部分。目前，我國在使用的郵輪港口共15家，其中郵? ?專用碼頭8家，游客在郵輪港口的體驗和滿意度是體現(xiàn)郵輪旅游高品質(zhì)生活的關(guān)鍵節(jié)點，而當(dāng)前并未建立郵輪港口游客服務(wù)的評級，使得游客對郵輪港口服務(wù)的總體認(rèn)知和郵輪港對自身游客服務(wù)的認(rèn)知和定位都不是十分清晰，郵輪港游客服務(wù)的發(fā)展方向不夠清晰，因此需要從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)評定標(biāo)準(zhǔn)，推動郵輪港游客服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

二是建立母港郵輪服務(wù)質(zhì)量評級標(biāo)準(zhǔn)。從郵輪體驗來說，游客期待郵輪要“新”、要“大”，船上體驗要“好”。在經(jīng)歷中國母港郵輪12年的發(fā)展之后，游客對郵輪產(chǎn)品的要求也在不斷提升，希望國際郵輪公司將世界上更大更新的郵輪投放中國市場，帶來更加具有現(xiàn)代風(fēng)格的郵輪體驗。為了控制郵輪旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，維護中國郵輪旅游市場的國際形象和品牌影響力，以及更好地保護游客的合法利益，需要制定郵輪評價標(biāo)準(zhǔn)，建立郵輪評價分級制度。當(dāng)前中國郵輪市場價格體系較為混亂，游客對各個層次的郵輪缺乏深度的認(rèn)知，通過構(gòu)建系統(tǒng)的指標(biāo)體系模型對在中國運營的母港郵輪進行分類評級，就如酒店業(yè)對酒店建立星級一樣。游客可以更好地對郵輪產(chǎn)品進行選擇，提升游客對不同等級郵輪產(chǎn)品的認(rèn)知度，使得游客在選擇高星級郵輪時愿意支付較高的價格，實現(xiàn)價格與價值的匹配。本文參考百度！

6. 不列顛尼亞號郵輪

號稱不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過快還是結(jié)構(gòu)有問題？是天災(zāi)還是人禍？百多年來爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號被撞擊的首部并沒有巨大的損傷，只有六個不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒了。實地考察沒有解決問題，反而使問題更加復(fù)雜了。

其實，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個答案來自于泰坦尼克號的“妹妹”——不列顛尼克號。

泰坦尼克號實際并非孤獨的存在，它誕生的時候，已經(jīng)有一個幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號，它們使用相同的船體設(shè)計圖紙，只是泰坦尼克號裝修更加豪華。它們還有一個“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號

▲ 對比正在建造的泰坦尼克號，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實上兩條船是稍有不同的。這是因為不列顛尼克號在建造時吸取了泰坦尼克號沉沒的教訓(xùn)，對船體構(gòu)造進行了改進，這包括——

對舵進行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機會在遇到海難時逃生；

加強了無線電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個水密隔艙（泰坦尼克號是十六個），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個水密艙灌滿水，不列顛尼克號仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動力也得到加強，達(dá)到了5萬馬力（相當(dāng)于半個鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號上所用鍋爐，可見其巨大

泰坦尼克號被認(rèn)為舵葉太小，使它沒能躲開冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號被認(rèn)為隔艙的頂部太低，上層艙室進水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號被認(rèn)為外層鋼板脆弱，導(dǎo)致開裂大量進水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號? ?乎比泰坦尼克號更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號可能比泰坦尼克號更加豪華、威武，然而這個涂裝的不列顛尼亞號實際上只存在了三個多月的時間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時刻），它在大多數(shù)時間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日作為一

7. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號

細(xì)節(jié)描寫鑒賞：

1、“掩映在綠樹叢中的港督府”“古典風(fēng)格的白色建筑”“廣場上燈光漸暗”“‘不列顛尼亞’號很快消失在南海的夜幕中”等描述性的語言生動、形象、可感。

2、“蒙蒙細(xì)雨中”，“雨越下越大”是天氣狀況的實寫，但這兩處的用筆，烘托了整個儀式過程的氣氛;“面色凝重”，是對港督彭定康表情的實寫，但在這里描寫，則點染了“告別”儀式的氣氛;至于“停泊在港灣中的皇家游輪‘不列顛尼亞’號和鄰近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案，恰好構(gòu)成這個‘日落儀式’的背景”，將新──舊，撤離──交接，終結(jié)──新生這一主題表現(xiàn)得淋漓盡致。

3、港督府的旗幟是在“日落余音”的號角聲中降下的，樂曲的選擇煞費苦心;“不列顛尼亞”號這艘以大英帝國國號命名的游輪，在完成接載末代港督任務(wù)的使命后也將退役。作者正是抓住這些特點，用側(cè)面烘托的手法烘托了主題。

8. 世界號游輪

NO.1 Oasis of the Seas世界最大、最豪華的郵輪“海洋綠洲”號于2009年10月28日在芬蘭的圖爾庫港口舉行了盛大的交接儀式，并定于12月1日首航。 “海洋綠洲”號由美國皇家加勒比郵輪公司訂購，總部設(shè)在挪威奧斯陸的造船業(yè)巨頭ST X造船公司建造，是目前世界上最大的郵輪，長360米，寬47米，高出吃水線65米。

NO.2 RMS queen mary 2 瑪麗皇后二號，一艘隸屬卡納德郵輪公司的豪華郵輪，由法國大西洋造船廠制造，造價8億美元。瑪麗皇后二號以另一艘被取代了的姊妹郵輪瑪麗皇后號來命名。瑪麗皇后號，則取名自前英女皇瑪麗皇后（伊利沙白2世祖母）。瑪麗皇后二號有15個餐廳和酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞臺和1個天象館。

NO.3 Freedom of the seas 海上自由號 長338.4米，高63.7米，載客人數(shù) 4375人，造價 8億美金

NO.4 Liberty of the seas 海洋自由號 總噸位15.8萬噸，體長339米，可容納4375名乘客和1365名船員，處處流露奢華滲透經(jīng)典之風(fēng)。

NO.5 Independence of the seas 海洋獨立號 總噸位為16萬噸，總長339米，船體高度72米，有18層樓，船艙近2000個，可搭載乘客4375名，船員1000名，航行時速為22節(jié)

NO.6 MSC Divina 神曲號，長333米，高66.8米，載客人數(shù) 3900人，造價 5.5億美金

NO.7 Royal Princess 皇家公主號 長330米，高65.6米，載客人數(shù) 4100人，造價 5億美金

NO.8 Norwegian Epic 愛彼號郵輪 噸位：153,000噸 客房數(shù)量：1,001間 長度：329米 載客人數(shù)：4,228人 闊度：40.5米 工作人員：1,690人 吃水深度：8.7米 甲板樓層：19層 航行速度：22海里 處女航：2010年

NO.9 Norwegian Breakaway 諾唯真逍遙號 總噸位146,600噸 最大載客數(shù)3,969 餐飲數(shù)28 酒吧和休息室22 船員1,657

9. 弗吉尼亞號游輪

這兩艘戰(zhàn)艦是沒法比的。

首先，弗吉尼奧只是一艘潛艇。弗吉尼亞號滿載排水量7800噸左右。并且是美國一艘常規(guī)動力的海狼級潛艇。

而《泰坦尼克號》是一艘滿載排水量6萬噸級別的超大型游輪。僅僅船的長度就有262m左右。所以這兩艘戰(zhàn)艦根本就不是一個級別的。

10. 不列顛尼克號輪船

奧林匹克號（RMS Olympic）、巨人號（RMS Gigantic，泰坦尼克號海難后改名不列顛尼克號，RMS Brita nnic）。

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