導(dǎo)讀：旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī) 旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī)呢 1. 旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī)呢 2. 哪些景點(diǎn)可以坐直升機(jī) 3. 直升機(jī)旅游的缺點(diǎn) 4. 直升機(jī)旅游為什么那么貴 5. 直升機(jī)旅游的好處 6. 旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī)呢英文 7. 能坐直升機(jī)的旅游景點(diǎn) 8. 旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī)呢英語(yǔ) 9. 旅游景點(diǎn)直升機(jī)需要辦理什么手續(xù)

1. 旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī)呢

在廈金灣直升機(jī)場(chǎng)，觀音山游樂(lè)場(chǎng)旁邊，4條航線，488元廈金灣-香山游艇、888元廈金灣-曾厝垵、1588元廈金灣-鼓浪嶼、1888元廈金灣-鼓浪嶼-燈塔公園

2. 哪些景點(diǎn)可以坐直升機(jī)

很多地方都有的，比如很有名的玉龍雪山，就有觀光直升機(jī)，一個(gè)人幾百塊

3. 直升機(jī)旅游的缺點(diǎn)

直升機(jī)滅火的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，優(yōu)點(diǎn)有機(jī)動(dòng)靈活、攜帶水量大，缺點(diǎn)是需要考慮天氣、地形等多種因素。

近幾年來(lái)隨著氣候逐漸變暖，全世界范圍內(nèi)的氣溫開始出現(xiàn)逐年增加的現(xiàn)象，有很多地區(qū)都會(huì)出現(xiàn)干旱和高溫，降水量要比往年要減少很多，受到這些因素影響很多森林都會(huì)發(fā)生火災(zāi)，尤其是在高溫干燥的情況下，一顆小火星就能夠引燃森林造成嚴(yán)重后果，而森林大火是非常嚴(yán)重的，很多國(guó)家都會(huì)采用直升機(jī)與地面消防共同配合滅火。

4. 直升機(jī)旅游為什么那么貴

南山有個(gè)直升機(jī)場(chǎng)，有道路監(jiān)控的，也有訓(xùn)練的.

深圳市文體旅游局旅游推廣促進(jìn)處處長(zhǎng)陳標(biāo)說(shuō)，直升機(jī)低空游覽的開通，極具明星效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)意義，航空對(duì)于旅游有巨大推動(dòng)作用，希望能夠做好做大深圳東部濱海度假區(qū)的低空飛行項(xiàng)目，推動(dòng)深圳旅游業(yè)服務(wù)的升級(jí)。

5. 直升機(jī)旅游的好處

不能說(shuō)俄羅斯喜歡，只能說(shuō)卡里莫夫設(shè)計(jì)局喜歡這種布局，米里設(shè)計(jì)局還是常規(guī)布局的直升機(jī)。共軸雙旋翼的好處是升力效率高，爬升能力強(qiáng)，懸停能力好，直升機(jī)長(zhǎng)度短一點(diǎn)，但是缺點(diǎn)同樣突出，直升機(jī)高度增大，兩幅旋翼造成巨大的飛行阻力，浪費(fèi)了很多前進(jìn)功率和燃料，2旋翼之間的操控遠(yuǎn)比單旋翼麻煩。

6. 旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī)呢英文

helicopter 英 ['hel?k?pt?] 美 ['h?l?kɑpt?] ；n. [航] 直升飛機(jī)；vi. [航] 乘直升飛機(jī)；vt. 由直升機(jī)運(yùn)送；短語(yǔ)；Helicopter Theory 直升機(jī)理論 ; 原名 ; 直升飛機(jī)理論；Boeing helicopter 波音直升機(jī) ; 波音直升機(jī)公司；commercial helicopter 商用直升機(jī)；擴(kuò)展資料；近義詞；

1、whirlybird；英 ['w??l?b??d] 美 ；n. 直升飛機(jī)；短語(yǔ)；eggbeater whirlybird 直升飛機(jī)；Whirlybird Games 開發(fā)公司；Whirlybird Headscissors 直升飛機(jī)式頭部剪刀腳；

2、verticraft；['v?:tikra:ft] ；n. [航] 直升飛機(jī)；短語(yǔ)；minitype unmanned verticraft 小型無(wú)人機(jī)；autogyro helicogyre helicopter verticraft vertiplane 直升飛機(jī)；例句；Design of real-air speed measuring system in minitype unmanned verticraft；小型無(wú)人機(jī)真空速測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

7. 能坐直升機(jī)的旅游景點(diǎn)

第1名：天門山索道（中國(guó)，張家界）

天門山索道是世界上最長(zhǎng)的纜車索道，全長(zhǎng)7455米，中站到上站之間的局部斜度高達(dá)38度。它起于張家界市中心的城市花園，止于山頂。懸空如虹，隱隱有云龍之勢(shì)。索道每小時(shí)可以運(yùn)載1000人次，平均每趟28分鐘。一路上可以欣賞到不同層次的風(fēng)光，從出發(fā)時(shí)的鋼筋水泥，到中途的田園風(fēng)光，再到入山后的險(xiǎn)峰深峽。

第2名：艾比湖登山纜車（德國(guó)，巴伐利亞

位于德國(guó)巴伐利亞州的楚格峰，海拔2962米，是德國(guó)的最高峰，也是阿爾卑斯云巔最美的雪山之一。游客可在山腳下的艾比湖（998米）乘坐登山纜車直達(dá)楚格峰頂，然后租一把經(jīng)典的坐式德國(guó)雪橇，享受飛馳而下的樂(lè)趣。艾比湖登山纜車一次最多可搭乘120人，它目前保持著纜車兩塔堡間最長(zhǎng)跨度世界紀(jì)錄，長(zhǎng)度為3213米。乘坐艾比湖登山纜車從德國(guó)一側(cè)達(dá)到山頂?shù)乃俣缺韧瑯拥竭_(dá)山頂?shù)蔫F路快得多，還能從空中俯瞰披上了皚皚白雪的高大針葉林。你是否也想來(lái)一次這樣的夢(mèng)幻冒險(xiǎn)之旅呢？

? ??3名：橫渡峰頂纜車（加拿大，惠斯勒）

全程跨度為4400米的橫渡峰頂纜車連接了惠斯勒山和黑梳山，是連接兩座山峰的唯一通道，曾經(jīng)保持著3030米的纜車兩塔堡間最長(zhǎng)跨度紀(jì)錄，直到2017年被后面將要提到的艾比湖纜車打破。乘坐橫渡峰頂纜車的旅客可在436米的高空俯瞰菲茨西蒙斯山谷的美景，驚嘆于遠(yuǎn)處被常綠森林和白雪皚皚的山峰覆蓋的廣闊區(qū)域。橫渡峰頂纜車全線僅11分鐘，每小時(shí)可載客4100人次，令人嘆為觀止。

第4名：360°旋轉(zhuǎn)纜車（瑞士，鐵力士山）

360°旋轉(zhuǎn)纜車位于瑞士蘇黎世附近的恩格爾貝格，在著名的鐵力士山上空，它是世界上第一條360°旋轉(zhuǎn)纜車，可以在5分鐘內(nèi)將旅客帶到海拔3092米的鐵力士山頂。旋轉(zhuǎn)的座艙可以讓你欣賞沿途腳下歐洲最大的冰川美景，雄偉驚險(xiǎn)，層疊有致，銀裝素裹。要乘坐360°旋轉(zhuǎn)纜車，可不是那么容易。先要乘坐6人座的小纜車，由英格堡（1050米）出發(fā)，到達(dá)特呂布湖（1796米）；再換乘可容納80人的大型纜車，直達(dá)斯坦德（2428米）；到達(dá)斯坦德后你才能坐上出現(xiàn)在鐵力士山旅游海報(bào)上的360°旋轉(zhuǎn)纜車。

第5名：Mi Teleferico（玻利維亞，拉巴斯）

拉巴斯，玻利維亞首都，海拔高達(dá)3640米，是貨真價(jià)實(shí)的“天空之城”。拉巴斯有13條空中纜車線路，所以又是名副其實(shí)的“纜車之城”。正所謂“高反就嚼古柯葉,出門買菜坐纜車”，這大概就是拉巴斯生活的真實(shí)寫照。拉巴斯的Mi Teleferico是世界上最高、最長(zhǎng)的都市纜車，全長(zhǎng)10000米，將乘客從拉巴斯市中心帶到1300米陡坡上的埃爾阿爾托區(qū)。它在2014年取代了一條漫長(zhǎng)而擁擠的道路，成為這兩個(gè)地區(qū)之間的另一種高效通勤方式。除了每小時(shí)可高效運(yùn)載18000人外，還能欣賞到白雪皚皚的安第斯山脈迷人景色。

第6名：甜面包山纜車（巴西，里約熱內(nèi)盧）

甜面包山位于瓜納巴拉灣入口處，是里約熱內(nèi)盧的象征之一。你可以選擇乘坐甜面包山纜車抵達(dá)394米的山頂，將里約熱內(nèi)盧的全景盡收眼底，鳥瞰月牙形的科巴卡帕納海灘，然后在山頂?shù)牡酱艘挥渭o(jì)念板上留下自己的名字。1912年開通時(shí)，它是世界上第三條高空索道，至今已有3700多萬(wàn)人乘坐。由于甜面包山纜車的百年名聲，它曾在眾多電影中露面，包括007電影《太空城》（1979）。

第7名：瓦諾快車（法國(guó)，萊薩爾克）

法國(guó)羅納-阿爾卑斯大區(qū)，不僅有歷經(jīng)百年滄桑的里昂老城，盛產(chǎn)葡萄美酒的博若萊，還有阿爾卑斯山的著名滑雪場(chǎng)。而瓦諾快車，就是連接阿爾卑斯山拉普拉涅滑雪場(chǎng)和萊薩爾克滑雪場(chǎng)的快速通道。瓦諾快車一次可載200人，全長(zhǎng)1800米，只需4分鐘就能完成這段距行程。僅僅從它的描述中，就可以看出它不是傳統(tǒng)的纜車，它的設(shè)計(jì)和運(yùn)行工程是獨(dú)特的。更令人嘆為觀止的是，瓦諾快車曾經(jīng)甚至接待過(guò)“飛翔法國(guó)人”朱利安·米洛特和丹克雷德·梅里特，他們?cè)阡摻z上跨越了兩輛纜車之間57米的距離。

第8名：棕櫚泉空中纜車（美國(guó)加州，棕櫚泉）

棕櫚泉空中纜車建在崎嶇不平的奇諾峽谷中，是世界上最大的旋轉(zhuǎn)纜車，它連接著科切拉谷底和圣哈辛托山頂。在11分鐘的行程中，棕櫚泉空中纜車就能將游客送至約2000米的高峰，速度非常快，據(jù)說(shuō)還有一定的推背感！沿途既可以俯瞰腳下的沙漠之城，也可以仰望南加州的第二高峰。如果你選擇秋天前往，還能看到漫山遍野的楓葉！1960年，為了建造棕櫚泉空中纜車，加州政府不得不使用直升機(jī)將部分索道安裝到位，以保護(hù)天然峽谷的完整性。

第9名：巴拿山纜車（越南，峴港）

巴拿山是越南三大避暑勝地之一，氣候? ?年涼爽宜人，早在100多年前，它就是法國(guó)貴族的避暑打卡地（越南曾是法國(guó)殖民地），也正因?yàn)槿绱耍▏?guó)人在巴拿山上修建了許多漂亮的度假別墅。除了涼爽和美麗的自然風(fēng)光，纜車也是巴拿山的一大亮點(diǎn)。巴拿山纜車全長(zhǎng)5801米，孜孜不倦地將客人送到1500米的高山上，沿途可以盡覽巴拿山的美景，或晴空萬(wàn)里或云霧妙曼，腳下則是那蔥蔥郁郁的原始叢林和潺潺流水。當(dāng)然，造纜車從來(lái)都不是越南的強(qiáng)項(xiàng)，纜車零件是從瑞典和德國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)的。

第10名：石丹峰纜車（瑞士，盧塞恩）

世界上第一條雙層無(wú)頂纜車在瑞士盧塞恩建成，以取代1975年的老式索道。石丹峰纜車于2012年開通，它可一次運(yùn)送60人上到2320米高的石丹峰山頂。瑞士郵局還發(fā)行了一枚紀(jì)念郵票以示紀(jì)念。無(wú)頂纜車雖然刺激，但沿途的美麗風(fēng)光卻讓人忘記了害怕。在纜車上可清楚眺望盧森湖的美景，斜風(fēng)細(xì)雨中感觸瑞士的溫柔。抵達(dá)山頂車站的觀景臺(tái)，還能望見少女峰、

8. 旅游景點(diǎn)為什么需要直升機(jī)呢英語(yǔ)

這倆名詞均有“飛機(jī)”之意。

aeroplane 和 airplane 專指普通飛機(jī)，不包括 helicopter （直升飛機(jī)）。aeroplane 為英國(guó)英語(yǔ)的拼法。airplane 為美國(guó)英語(yǔ)的用詞。

The guerrillas shot down one aeroplane and captured the pilot.

游擊隊(duì)擊落了一架飛機(jī)，并俘獲了飛行員。

They arrived in Belgium by airplane.

他們乘飛機(jī)到達(dá)比利時(shí)。

9. 旅游景點(diǎn)直升機(jī)需要辦理什么手續(xù)

隨著我國(guó)對(duì)公民申請(qǐng)私用飛行駕照“解禁”，私人開飛機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。隨之，許多培訓(xùn)飛行駕照的航空機(jī)構(gòu)也開始應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，考取一本私用飛行駕照的費(fèi)用為 10萬(wàn)元，考取商用飛行駕照的費(fèi)用則為48萬(wàn)元，而能同時(shí)培訓(xùn)私用和商用駕照的機(jī)構(gòu)目前我國(guó)只有兩家。高額的費(fèi)用，極少的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，“學(xué)飛”無(wú)疑是件充滿神秘感的事情，究竟什么人在考飛行駕照，怎樣才能考飛行駕照……對(duì)此，記者近日來(lái)到哈市一家相關(guān)航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了采訪。 　　[b]考私用飛行　駕照成時(shí)尚[/b] 　　9日，記者在這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)看到，五六位市民正在現(xiàn)場(chǎng)咨詢考飛機(jī)駕照的事宜，一些省外人士也打來(lái)電話咨詢報(bào)考情況。該培訓(xùn)中心招生辦主任龔全告訴記者，1997年我國(guó)開始允許公民考取飛行駕照，但當(dāng)時(shí)大家覺(jué)得飛機(jī)離生活很遠(yuǎn)，所以咨詢的人多，真正考的極少。而現(xiàn)在隨著社會(huì)的發(fā)展，飛機(jī)作為一種便利的交通工具，尤其在國(guó)家頒發(fā)了首批私用飛行駕照后，一些有條件的人開始積極涉足飛行駕照的學(xué)習(xí)。“最近一兩年，自費(fèi)考飛行駕照的人成倍增長(zhǎng)，以前每期只有七八個(gè)人，現(xiàn)在我們每年招兩期學(xué)員，每期20人都可以招滿。” 　　在采訪中記者了解到，只要體檢合格，任何人都可以考取國(guó)家民航總局頒發(fā)、國(guó)際通用的飛行駕照。飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個(gè)人駕駛飛機(jī)的私用飛行駕照；另一類是可進(jìn)行航空運(yùn)輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔(dān)任航空公司的駕駛?cè)藛T。 　　據(jù)了解，目前在我國(guó)，飛行駕照的“解禁”時(shí)間雖然還不長(zhǎng)，但市民卻對(duì)此表現(xiàn)出了極大的興趣，記者從這家航空培訓(xùn)有限公司了解到，目前該公司已有70多名學(xué)員獲得了國(guó)家民航總局頒發(fā)的私人飛行駕照，還有10多名學(xué)員獲得了商用飛行駕照。 　　10日，在該公司的飛行培訓(xùn)班上，記者看到，該班除了17位男學(xué)員外，還有3名女學(xué)員。講授飛行知識(shí)課程的李老師說(shuō)：“大多數(shù)人認(rèn)為開飛機(jī)是很難的事，其實(shí)按規(guī)定考取私用飛行駕照只要初中水平就可以，這也讓一些人敢于跨入這一領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。”學(xué)員林薇對(duì)記者說(shuō)：“我喜? ??挑戰(zhàn)，前年考了熱氣球駕駛照，在生活條件允許的情況下，我又和老公商量來(lái)學(xué)開飛機(jī)。以前考汽車駕照的人也少，現(xiàn)在不是很多人都有私家車了嗎我想飛機(jī)以后也會(huì)更多進(jìn)入民間的，早點(diǎn)兒學(xué)會(huì)也算掌握一項(xiàng)技能。” 　　[b]學(xué)費(fèi)起碼10萬(wàn)　報(bào)考條件嚴(yán)格[/b] 　　記者了解到，飛行駕照的培訓(xùn)周期一般較短，私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)是兩個(gè)月到半年左右，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)10萬(wàn)元。而考取商用飛行駕照，雖然學(xué)習(xí)期為一年，學(xué)費(fèi)卻高達(dá)48萬(wàn)元。 　　記者從省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司了解到，飛行駕照的報(bào)考有嚴(yán)格條件限制：學(xué)員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長(zhǎng)度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說(shuō)、寫漢語(yǔ)；無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。 　　培訓(xùn)中的要求也是十分嚴(yán)格的。據(jù)培訓(xùn)人員介紹，飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)，在老師的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、機(jī)械等理論內(nèi)容。要認(rèn)識(shí)飛機(jī)構(gòu)造、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和實(shí)際高空飛行演練，然后，通過(guò)國(guó)家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實(shí)踐考試，理論考試滿分為100分，80分合格。實(shí)踐考試由考核航空知識(shí)口試和演示飛行技能或飛行熟練性的兩個(gè)部分組成。如果以上考試獲得通過(guò)，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以申請(qǐng)民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國(guó)際承認(rèn)的飛行駕駛執(zhí)照。另外，在取得駕照之后，每年還需要超過(guò)20小時(shí)的恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目的在經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進(jìn)行營(yíng)業(yè)性飛行。 　　[b]奢侈飛行駕照誰(shuí)在考[/b] 　　“學(xué)費(fèi)超過(guò)10萬(wàn)元，學(xué)習(xí)時(shí)間只不過(guò)是兩個(gè)月，甚至半年，這樣的奢侈課程并不是誰(shuí)都可以輕易嘗試的。”10日，在該航空培訓(xùn)基地，教練員馬強(qiáng)這樣對(duì)記者說(shuō)。 　　記者在該公司的學(xué)員檔案中看到，雖然考飛行駕照的價(jià)格不菲，但報(bào)名學(xué)開飛機(jī)、自費(fèi)考飛行駕照的人還是不少，既有私企老板，也有航空發(fā)燒友、公司白領(lǐng)、在校大中專學(xué)生。該公司培訓(xùn)中心招生辦主任龔全說(shuō)，大部分學(xué)員來(lái)自先富起來(lái)的商界人士或是從小就有飛行夢(mèng)以及追趕時(shí)尚潮流的年輕人。 　　記者在培訓(xùn)基地看到，每一位學(xué)員都配備一名專職教練員，針對(duì)學(xué)習(xí)的飛機(jī)型號(hào)，進(jìn)行單獨(dú)訓(xùn)練。今年37歲的陳先生，是我省某私營(yíng)公司的老板，記者見到他時(shí)，在教練的陪同下，他已經(jīng)可以獨(dú)立飛行了。對(duì)于花如此高的價(jià)錢學(xué)飛機(jī)，陳先生表示，自己圈子中的許多人都考了飛行駕照，甚至有的人開始運(yùn)作買小型飛機(jī)了。雖然他沒(méi)打算買飛機(jī)，但他希望考下飛行駕照先行體驗(yàn)“飛天”的快樂(lè)。 　　家住黑龍江省阿城市的劉國(guó)玲是該培訓(xùn)班考取飛行駕照的第一位女性，在自費(fèi)10萬(wàn)元考取私用駕照后，她被青島一家航空公司“相中”，航空公司愿意無(wú)償資助她考取商用駕照，并聘其為公司的飛行駕駛員。10日，記者找到劉國(guó)玲時(shí)，她掩飾不住自己的興奮：“真是很幸運(yùn)，我學(xué)飛行就是為了趕時(shí)尚，想體驗(yàn)一下心跳的感覺(jué)。原本只是想玩玩兒，沒(méi)想到能成為女飛行員。” 　　35歲的王豐是留學(xué)人員，他告訴記者，在國(guó)外飛行運(yùn)動(dòng)很熱，愛(ài)好者很多，他所在的國(guó)外學(xué)校中很多同學(xué)都參與了熱氣球、滑翔傘? ?航空飛行的培訓(xùn)，在大家的影響下，他也經(jīng)常參與一些與飛行相關(guān)的活動(dòng)，而他之所以選擇回國(guó)接受飛行培訓(xùn)，原因是在這里參加駕駛培訓(xùn)費(fèi)用便宜，而且學(xué)習(xí)的時(shí)間可自行安排，學(xué)業(yè)繁忙的他只要抽出兩個(gè)月甚至半年的時(shí)間就可以考取國(guó)際承認(rèn)的、在所有航空締約國(guó)飛行的駕照了。 　　記者在采訪中了解到，目前美國(guó)有飛行員64.74萬(wàn)人，而在我國(guó)無(wú)論是通用航空還是運(yùn)輸航空，飛行員都十分緊缺。正是因?yàn)轱w行員擁有廣闊的就業(yè)前景，薪水比較高，待遇好，近幾年不少人自費(fèi)參加飛行員培訓(xùn)。 　　19歲的學(xué)員劉鋼來(lái)自大連，此次他報(bào)考了48萬(wàn)元的商用飛行駕照的學(xué)習(xí)。他告訴記者，父母都在航空部門工作，小時(shí)候他生活在機(jī)場(chǎng)的附近，所以開飛機(jī)成了他最大的夢(mèng)想，高考失利后，他決定自費(fèi)考飛行駕照，當(dāng)一名飛行員。“父母對(duì)我的想法很支持，于是拿出家中的全部積蓄來(lái)幫我完成心愿。” 　　[b]自駕飛機(jī)目前還只能是娛樂(lè)性的[/b] 　　據(jù)了解，學(xué)開飛機(jī)的人越來(lái)越多，但為了愛(ài)好和顯示不凡的身份成為一些人考飛行駕照的主要目的。這家航空培訓(xùn)有限公司的梁總經(jīng)理告訴記者，他估計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，擁有飛機(jī)駕照將和現(xiàn)在擁有汽車駕照一樣普及。在目前這些熱衷拿飛機(jī)駕照的學(xué)員中，很快便會(huì)有人擁有自己的私人飛機(jī)。 　　在采訪中記者了解到，最近，國(guó)產(chǎn)一些型號(hào)的直升機(jī)獲準(zhǔn)進(jìn)入民用市場(chǎng)，并且企業(yè)和個(gè)人只要具備一定的資格都可以購(gòu)買。民航省安全監(jiān)督管理辦公室飛行標(biāo)準(zhǔn)處劉處長(zhǎng)表示，發(fā)展私人駕駛飛機(jī)能帶動(dòng)一大批航空運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，通過(guò)民間資金就能培養(yǎng)一批飛行人才，這對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展是十分有利的。 　　但擁有私用飛行駕照就能真正開飛機(jī)嗎？據(jù)了解，去年5月1日，被人們寄予厚望的《中國(guó)通用航空管制條例》開始實(shí)行，關(guān)于私人飛機(jī)，條例規(guī)定：第一，承認(rèn)私人擁有航空器；第二，允許私人航空器使用特定空域；第三，低空空域暫不開放。對(duì)此，劉處長(zhǎng)說(shuō)：“我國(guó)對(duì)私人駕駛飛機(jī)的管制比以前寬松了，但買飛機(jī)不像買汽車那樣簡(jiǎn)單，需要很多繁瑣手續(xù)。而最大的問(wèn)題是目前我國(guó)境內(nèi)的領(lǐng)空并不開放，特別是對(duì)600米以下的低空領(lǐng)域管制更加嚴(yán)格。考取飛機(jī)駕駛執(zhí)照的中國(guó)人并不等于就可以像美國(guó)人那樣開著飛機(jī)上班。如果想過(guò)開飛機(jī)的癮，要事先與當(dāng)?shù)睾焦懿块T聯(lián)系，進(jìn)行申報(bào)和請(qǐng)示，得到批準(zhǔn)后才能在特定的空域內(nèi)飛行。隨著國(guó)內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展、人們工作生活的需要，不久的將來(lái)，私人駕駛飛機(jī)低空近距離飛行可能就和現(xiàn)在開車一樣簡(jiǎn)單。這樣不僅可以大大緩解城市地面交通阻塞問(wèn)題，還能節(jié)約人們?cè)絹?lái)越寶貴的時(shí)間。” 　　劉處長(zhǎng)表示，我國(guó)鼓勵(lì)私用飛機(jī)的發(fā)展，但現(xiàn)在還不能放開飛行，主要出于安全因素的考慮。由于空管水平和設(shè)備還不完備，中國(guó)現(xiàn)階段還無(wú)法保證低空安全。但國(guó)內(nèi)肯定會(huì)逐步考慮開放中低空空域。目前美國(guó)是世界上擁有私人飛機(jī)最多的國(guó)家，也是世界上擁有小機(jī)場(chǎng)最多的國(guó)家，即使這樣，美國(guó)也只有極少數(shù)人把私人飛機(jī)作為自駕的交通工具，大多數(shù)人依然視其為娛樂(lè)或鍛煉項(xiàng)目。所以短期內(nèi)我國(guó)的私人飛機(jī)發(fā)展，也只能是娛樂(lè)性的，以俱樂(lè)部形式為主。

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