本人在COSCO/OOCL都做過(guò),幾年下來(lái)對(duì)于幾大船公司的特點(diǎn)也有點(diǎn)了解,稍微給你分析一下吧.

1:從老大開始,馬士基作為航運(yùn)業(yè)的頭把交椅,在歐線/美東線擁有無(wú)可匹敵的實(shí)力,運(yùn)價(jià)也是普遍比較高,但是服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定,唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格稍微貴了點(diǎn),還有就是美西線幾乎很少看到馬士基的身影.
2:CMA達(dá)飛的實(shí)力也是有目共睹的,在歐洲和非洲線是達(dá)飛的主力勢(shì)力范圍,除了MSC和MSK之外很少能跟她競(jìng)爭(zhēng)的,但是缺點(diǎn)就是大噸位級(jí)別的船少,開辟的航路在亞洲也少有人問(wèn)津.
3.長(zhǎng)榮,作為亞洲老大,在世界范圍內(nèi)也是為數(shù)不多可以和馬士基/地中海叫板的大航運(yùn)公司,但是由于政治原因在中國(guó)大陸幾乎不能開拓市場(chǎng)導(dǎo)致最近幾年發(fā)展滯后.在澳洲/美洲/歐洲線上都有他的身影.
4.三井MOL,雖然擁有世界上最大的船隊(duì),但是集裝箱業(yè)務(wù)只能是10名之外,開辟的航線也很有限,甚至比不上KLINE.在滾裝船業(yè)務(wù)上是世界第一.
5.MSC地中海的情況和達(dá)飛類似,但是在航運(yùn)界口碑卻是差了很遠(yuǎn),班期不穩(wěn)定,質(zhì)量不周到是她的詬病.
6.中海CSCL:國(guó)內(nèi)的實(shí)力也只能是第二,雖然中遠(yuǎn)最近今年發(fā)展不好,但是還論不到中海座頭把,大型船舶的比例不是很高,開辟的線路輻射面還不是很廣,大部分航線都是采用租賃模式.
7.太平PIL:作為東南亞的一方霸主,也只能在亞洲近洋航線上發(fā)揮她的能力,在其他領(lǐng)域還沒有資本和其他大航運(yùn)公司比拼
8.萬(wàn)海和陽(yáng)明:兩家發(fā)展很快,由于受到政治因素干擾在臺(tái)灣的發(fā)展和長(zhǎng)榮走了兩條路,一個(gè)偏綠,她們偏藍(lán),但是受益于和大陸關(guān)系良好,尤其和中遠(yuǎn)的合作給他們開辟了新領(lǐng)域.

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