拉林有什么景點 拉林是什么意思
導讀：拉林有什么景點 拉林是什么意思 1. 拉林是什么意思 2. 粵語拉拉聲是什么意思 3. 我在拉林等于幾 4. 普拉提是什么 5. 拉林在什么地方 6. 拉林在泰語中什么意思 7. 拉林的意思 8. 哈拉和林是什么意思 9. 吉拉林是什么意思
1. 拉林是什么意思
大約在6223~6459米之間。是人類居住的最高海拔。
海拔高度對人體有很大影響。人類能承受的最低海拔：在沒有任何東西幫助下，正常人下潛深度約10米，一些專業(yè)潛水者能下潛15米，甚至17米（這是極限）！下潛的深度就是跟水中壓力成正比的，不考慮水中壓力而下潛至任何深度那是理想化的 因為下潛的極限就是人對抗水壓的極限。其次，你也要考慮水溫的變化,因為越深則越冷,還有要考慮你呼吸的力度。總之，下潛深度與你自身的身體條件成正比。
2. 粵語拉拉聲是什么意思
《夜色》里面有啦啦啦啦啦啦啦濤：熒光的彩燈吊燈射燈繼續(xù)照耀頻閃的激光今晚發(fā)揮繼續(xù)揭曉東：獨立大屏幕獨立座一角飲番兩杯啤酒凍飲算不算是快樂濤：今天開心了嗎今天寂寞了吧請抱起吉他獨自尋樂唱吧東：還不足夠嗎請抱緊我啦來一起跳舞吧濤+東：開心跳動迷迷糊糊地便過去多少快樂濛濛朧朧地在這里其實你已經(jīng)不需再追繼續(xù)舞吧隨著叫聲HiHiHilalalalalalalalalalalalalala濤：熒光的彩燈吊燈斜燈繼續(xù)照耀頻閃的激光今晚發(fā)揮繼續(xù)揭曉東：獨立大屏幕獨立座一角飲番兩杯啤酒凍飲算不算是快樂濤：今天開心了嗎今天寂寞了吧請抱起吉他獨自尋樂唱吧東：還不足夠嗎請抱緊我吧來一起跳舞吧濤+東：開心跳動迷迷糊糊地便過去多少快樂濛濛朧朧地在這里其實你已經(jīng)不需再追繼續(xù)舞吧隨著叫聲HiHiHi開心跳動迷迷糊糊地便過去多少快樂濛濛朧朧地在這里其實你已經(jīng)不需再追繼續(xù)舞吧隨著叫聲HiHiHilalalalalalalalalalalalalala
3. 我在拉林等于幾
在6223～6459米之間
不過確實是邊防戰(zhàn)士居住的地方。其中在喀喇昆侖山的哨卡海拔超過6000米，大約在6223～6459米之間。是人類居住的最高海拔。
拉林科納達，秘魯，5100米
拉林科納達是秘魯?shù)囊粋€城市，它能出名完全是因為它真的很高。有多高呢？5100米，相當于生活在珠穆朗瑪峰半山腰的位置。拉林科納達號稱是世界上最高的人類聚居地。如此高的海拔和“不毛之地”也不遠了。其氣溫常年零下，目前大概有5萬人在這片冰天雪地中。
4. 普拉提是什么
普拉提分為現(xiàn)代派和古印度派兩種。
無論哪種普拉提的方式是教育你控制自己的身體而不是被身體束縛。不論普拉提練習動作如何演繹，肌肉控制滲透到身體每一部分。
5. 拉林在什么地方
歷史上清朝滿族人的發(fā)源地是長白山。
滿族及其先人千百年來即生息繁衍于長白山區(qū)，是長白山以及黑龍江、松花江、圖們江總稱“白山黑水”養(yǎng)育了滿族的先人和滿族人民，因此，滿族人尋根溯源一般都稱長白山是他們的故鄉(xiāng)，祖宗發(fā)祥之地。
滿族譜書大都記述本氏族的祖宗源流，其族源亦皆記為長白山。長白山是滿族各姓氏的“根”。滿族及其先人明代女真人，在至今五六個世紀的歷史長河中，歷經(jīng)了數(shù)次較大規(guī)模的舉族遷徙，氏族的發(fā)展變化大，人口繁衍快，居住遷移繁頻，但為了不“數(shù)典忘祖”，都把自己的“根”植于長白山。
因此，滿族人追根溯源之風較其他民族尤其強烈，而絕大多數(shù)滿族人將自己的“根”扎在長白山，許許多多的滿族神話傳說、故事都與長白山有著密不可分的淵源關(guān)系，從而形成了滿族特有的長白山文化。
6. 拉林在泰語中什么意思
一般大件行李存放處不會在每個車廂連接處都有，而是隔一個連接處有一個存放處，比如1-2車廂中間一個存放處，2-3中間就不會有，但是在3-4中間就又有一個存放處。一般二等座車是16排至14排不等，因為車廂內(nèi)還會有衛(wèi)? ?間、大件行李處、配電柜等設(shè)施，根據(jù)功能不同。
中國高鐵的建設(shè)經(jīng)歷了起步到成熟的過程，涉及高鐵定義的過程如此：
1）中國起初階段對高速鐵路沒有明文規(guī)定。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設(shè)計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。比較：1985年歐洲日內(nèi)瓦協(xié)議規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規(guī)格。
值得了解：2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發(fā)布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里，等等，他們的用詞是“快速客車”、“快速客運網(wǎng)”、“高等級列車”，總工程師張曙光談鐵路技術(shù)發(fā)展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念 。可見，2007年前后鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網(wǎng)就是（廣義）快速鐵路里的客運網(wǎng)。
2）2009年試行的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試用）》（2009）規(guī)定：﹝2.1術(shù)語：2.1.1 高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設(shè)計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞新建是排除既有線提速；實際指運行客車的鐵路（客運專線）但語言表意不到位，所以后來的規(guī)定采用客運專線的術(shù)語。（網(wǎng)上到處抄襲式誤傳中國高鐵包括既有線提速，其實那是西歐早期的規(guī)定，這種誤傳曾長期作為百度該詞條的概述內(nèi)容，誤導很多人）。將高鐵限定于新建鐵路（改造舊路為高鐵的成本高于新建）；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵（近期兼顧貨運）。——實際上，中國高鐵大多都設(shè)計時速350公里。——高鐵的規(guī)范性英文簡稱是HSR，不是RH，很多人把CRH即中國鐵路高速列車（高于一般快速列車）誤解為中國高鐵。其實，鐵路的高速系統(tǒng)廣于高鐵，正如鐵路的快速系統(tǒng)廣于快鐵，也包括普通鐵路領(lǐng)域的快速列車系列。
3）2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線或客專）。這個定義有兩個要點，設(shè)計時速250公里以上及客運專線。
4）中國國家鐵路局網(wǎng)站短文“什么是高速鐵路？” （寫作于2014年左右的三年內(nèi)）說：﹝我國高速鐵路（注——即中國高速鐵路）的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。〕——所謂新建是排除既有線提速。要點是時速不低于250及客專性。
5）2015年2月1日起實施的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范2014》是中國正式發(fā)布的首部高鐵規(guī)范，也規(guī)定高鐵為客專。明文規(guī)定只能運行動車組列車，禁止傳統(tǒng)列車上高鐵。
折疊 他國標準
高速有相對性，時代不同標準有異。由于鐵路時速的發(fā)展，高鐵的標準有過提高。世界歷史上幾個國家有過不同的規(guī)定。
歐洲：在二十世紀中期嗎，其主導的非政府鐵路組織即國際鐵路聯(lián)盟（UIC），把舊線改造時速達到200公里、新建時速達到250~300公里的定為高速鐵路；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（是官方組織）在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客貨運列車混用（簡稱客貨共線）型高速鐵路時速為250公里以上，新建客運列車專用（簡稱客運專線）型高速鐵路時速為350公里以上。
? ?本：作為世界上最早開始發(fā)展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發(fā)布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
美國：美國聯(lián)邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高于145公里/小時（90 mph）的鐵路，但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運速度高于160公里/小時的鐵路服務(wù)，這是因為在當?shù)爻税⑽鳂房炀€（最高速度240公里/小時）以外并沒有其他營運速度高于128公里/小時（80mph）的鐵路客運服務(wù)。
國際上專家們做學術(shù)研究采用時速分類的八檔法：時速120公里以下為常速；時速120~160公里稱為快速；時速160~250公里稱為準高速；時速250~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速；時速600公里以上稱為特高速；時速1000公里以上稱為音速；時速1260公里以上稱為超音速。——高是高級類型，可是高速在八檔里居第四位，是中級偏下了，怎么能稱高速？說明這種概念體系欠妥，各國的建設(shè)不采用這套體系。
現(xiàn)實建設(shè)里，各國一般采用三檔法分類，東南亞國家如泰國、印尼采用普通鐵路、中速鐵路、高鐵的三分法，而且他們采用的高鐵標準是250公里以上，是采用時下中國的標準，因為中國鐵路公司在那里競爭項目。
中國國家鐵路局網(wǎng)站科普欄目短文“什么是高速鐵路？” （寫作于2014年左右的三年內(nèi)）說：﹝高速鐵路,顧名思義就是速度高的鐵路。怎么才叫速度高呢? 國際鐵路聯(lián)盟(UIC)認為高速鐵路的定義相當廣泛,包含高速鐵路領(lǐng)域下的眾多系統(tǒng)。高速鐵路是指組成這一“系統(tǒng)“的所有元素的組合,包括:基礎(chǔ)設(shè)施(新線設(shè)計速度250公里/小時以上,提速線路速度200公里/小時甚至220公里/小時)、高速動車組和運營條件。 當前各國新建的高速鐵路,大多把最高速度定位在250～350公里/小時。 我國高速鐵路的定義為:新建設(shè)計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。〕應(yīng)該說明：“大多”不等于一切。
折疊 快鐵非高鐵
雖然二分法里快慢（普速）相比較的這種廣義快速包括高速（廣義快速鐵路包括高速鐵路，正如廣義快速列車包括特快列車），但是，快不一定是高端，三分法和八檔法等多對象比較環(huán)境里的快速都高于普速而低于高速，低（普速）中高這種三分法里的中速是快速而非高速。在中國，冠名快鐵的如丹大快速鐵路、薊港快鐵、四松快速鐵路等等，與冠名高鐵的如滬昆高鐵不同：冠名快鐵的是三分法（三檔法）的快鐵，正如冠名高鐵的是特殊規(guī)定的高鐵而非其它含義的高速鐵路（否則時速150公里的鐵路在很多人看來也可以說是高速的鐵路）。高鐵與快鐵都有捷便性、是捷運鐵路里的不同層次。
1、快鐵的名稱來源于國家規(guī)劃和項目批文，有國家級權(quán)威
有的人說國際上沒有快速鐵路的名稱，其實，國際上早就有快速鐵路的稱呼，國際鐵路學術(shù)界有一種時速分類的八檔法，鐵路分為常速、快速、準高速、高速、更高速等等，其中的高速是簡稱高速鐵路，快速是簡稱快速鐵路。
一些人沒聽說過快速鐵路，說快鐵只是某些網(wǎng)友的私人說法，其實，在中國鐵路界，快速鐵路的名稱來源，主要是三個方面：一是2012年《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》（這個百度詞條里有詳細內(nèi)容），不但同時說及高速鐵路（沒說具體數(shù)據(jù)）和快速鐵路（說達到四萬公里以上），而且專欄6里有快速鐵路專欄（有的規(guī)劃為快鐵的后來 降低為時速120的普通鐵路如渝懷鐵路復線，有的規(guī)劃為快鐵的后來升級為高鐵如京沈客運專線），快鐵欄包括時速160公里的西藏拉林鐵路，它肯定不屬于高鐵，可見不能把快鐵等同于高鐵，二是一些鐵路項目的國家批文有明確規(guī)定（后面有例證如丹大快速鐵路、深茂快鐵等等），三是一些項目批文沒有明確規(guī)定但可類推。
2、國家規(guī)劃和鐵總的介紹區(qū)分了高鐵—快鐵—普鐵。
2012年3月21日國務(wù)院常務(wù)會議討論通過的《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》提出，發(fā)展目標之一是十二五末期中國快速鐵路里程達4萬多公里，主要任務(wù)之一是”發(fā)展高速鐵路，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)“。2015年2月12日，國務(wù)院新聞辦公室在河北省唐山市舉行發(fā)布會，會上中國鐵路總公司宣傳部負責人表示：預計到2015年末，中國高速鐵路營業(yè)里程達1.8萬公里以上，以高速鐵路為骨架；而快速鐵路網(wǎng)將達4萬公里以上（該年中國鐵路總里程達12萬公里） 。——三個數(shù)據(jù)不同，這些說法把鐵路檔次劃分為三級：高鐵、快鐵、普鐵。
3、快鐵高鐵的鐵路等級不同。
中國高鐵居高鐵級，國鐵Ⅰ級則包括快鐵和骨干普鐵（近似高速公路高于一級公路）。詳細了解可看：鐵路等級。
國家發(fā)改委批復的各種高鐵項目，技術(shù)標準部分說明“鐵路等級：高速鐵路”或客運專線（后面要求執(zhí)行高鐵規(guī)范，這種客專是高鐵級的）。
一般的人不了解這種區(qū)別，誤以為國鐵Ⅰ級包括高鐵。很多人心里只有高鐵普鐵兩個檔次，使得很多低于中國高鐵標準的快鐵項目，被誤稱為高鐵。
3、功能定位不同。 中國高鐵的功能定位于高速型客運專線，沒有貨運的，而快鐵（中速鐵路）可能是客專、也可能是客貨共線，例如，深茂鐵路的國家批文，2014年4月21日《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建深圳至茂名鐵路 江門至茂名段可行性研究報告的批復 發(fā)改基礎(chǔ)713號》 說：【功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。主要技術(shù)標準：線路等級：國鐵I級；正線數(shù)目：雙線。】
4、項目名稱有區(qū)別。
無論鐵路總公司還是國家發(fā)改委的項目批復，項目名稱區(qū)分了高鐵與快鐵。中國區(qū)域鐵路（異于城際鐵路）里，高鐵項目申報和建設(shè)的名稱是“X-Y（鐵路）客運專線”，例如滬昆高鐵申報和建設(shè)的名稱是滬昆鐵路客運專線（簡稱滬昆客專）；快鐵項目的則是X-Y快速鐵路或X-Y鐵路、或某鐵路擴能改造如渝黔鐵路擴改工程就是修建渝黔快速鐵路。
例如，薊港快鐵等是發(fā)改委（和鐵總）確定的名稱。據(jù)2014-11-11《天津日報》“薊港市域快鐵近期有望啟動”的報道：時速200公里的“薊港快鐵”是天津市發(fā)改委確定的名稱（因為低于高鐵的標準），而且是向國家發(fā)改委申報項目的名稱。其實，鐵路項目是地方發(fā)改委和鐵總共同向國家發(fā)改委申報的，因此它也是鐵總的項目名稱。
6、列車級別不同。高鐵主要運行高速動車組G，有的兼行一般動車組D，而快鐵如丹大快速鐵路則主要運行一般動車組D，兼行普通列車——普通客車和貨車。
折疊 高快各適宜
高鐵、快鐵（中速鐵路）各有優(yōu)劣、各有適宜的地帶：很多人以為越高速越好，其實高鐵快鐵各有長短。中國高鐵是高速客專，沒有商業(yè)貨運功能、客票價格高（高鐵線上運行的高速動車組G比它小量運行的一般動車組D票價高很多，而快鐵線是運行一般動車組附加少量的普通列車），需要一些較大規(guī)模的城市及較高密度的人口地帶來支撐高鐵的高成本，否則難以長期持續(xù)（例如多年里年年虧損幾個億? ??上海磁懸浮鐵路就說明即便是超級大城市某種地帶享有的鐵路層次也要適度）。高鐵更快，而快鐵對普通區(qū)域和普通人較實惠（票價適中又有商業(yè)貨運），各有適宜的環(huán)境，適宜的才是最好的，且都可謂捷運鐵路，都捷便。
可行性研究很重要，有條件才能發(fā)展高鐵，不能盲目偏愛高速：例如，2015年06月26日新聞“泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報道 ：泰國副總理帕蒂亞通說，首都曼谷至廊開的鐵路，不采用此前備受矚目的高速鐵路方案，而采用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸，該路線的設(shè)計時速為160-180公里。 又如，2015-09-04新聞 “印尼退回中日 高鐵方案 欲改建中速鐵路報道” ：印度尼西亞經(jīng)濟統(tǒng)籌部長達爾明·納蘇蒂安說，中日兩國的雅加達－萬隆高鐵方案不適合印尼；政府考慮在雅加達－萬隆之間建設(shè)時速為200至250公里的中速鐵路。
7. 拉林的意思
清代，1742年（清乾隆七年），在今靠山屯建立旗屯的“正白旗二屯”，到清末已成為拉林東部的重要集鎮(zhèn)。中華民國時期，隸屬雙城縣第八區(qū)。東北淪陷后，隸屬愛善村。1945年“九三”抗日戰(zhàn)爭勝利后，隸屬雙城縣雙東區(qū)管轄。1947年1月，設(shè)置拉林縣，劃歸拉林縣管轄，隸屬第二區(qū)。1956年3月，拉林、五常兩縣合并后，設(shè)置八家子鄉(xiāng)，并是周圍4個鄉(xiāng)的中心鄉(xiāng)。1958年秋，將八家子、正興、東興、靠山4鄉(xiāng)合并，成立八家子人民公社。1984年2月，改為八家子鄉(xiāng)。
八家子鄉(xiāng)轄境地勢東部為山區(qū)和丘陵，西部為平原。全鄉(xiāng)總面積244．5平方公里，有耕地13．7萬畝，糧食生產(chǎn)以玉米、高粱、谷子、大豆為主，甜菜、葵花籽種植面積逐年有所增加。鄉(xiāng)辦企業(yè)有農(nóng)具廠、聯(lián)合廠、畜牧場等，1992年鄉(xiāng)企總產(chǎn)值1442萬元。全鄉(xiāng)共轄八家子、靠山、黑牛圈、西山堡、六家子、張大、東朱家、大房子、大青窯、孟家、閻家、道平、黑水泡、大井泉子、南道溝、富家、康家爐、馬鹿、大西屯、岳家等20個村。1992年末全鄉(xiāng)總?cè)丝?．2萬人，其中滿族人口約占1%。鄉(xiāng)政府駐地八家子村。
境內(nèi)北筒溝有金太祖完顏旻墓。八家子東門外，有解放戰(zhàn)爭時期八家子戰(zhàn)斗中犧牲的革命烈士墓240座。
8. 哈拉和林是什么意思
不是，大斡耳朵是由成吉思汗于公元1206年所建的大蒙古國的都城，位于今蒙古國溫都爾汗西南。哈拉和林簡稱和林，位于今蒙古國境內(nèi)前杭愛省西北角。
9. 吉拉林是什么意思
歷史上為少數(shù)民族政權(quán)轄領(lǐng)，清屬呼倫貝爾副都統(tǒng)轄地。1908年設(shè)吉拉林設(shè)治局。1920年改奇乾設(shè)治局，1921年改奇乾縣。1933年設(shè)額爾古納右旗，因額爾古納河而得名。額爾古納，系蒙古語，意為呈遞、奉獻。蒙古語稱西為右。1948年合并左、右兩翼旗為額爾古納旗。1966年左、右兩旗分設(shè)，位于西部的稱額爾古納右旗。1994年撤右旗改設(shè)額爾古納市。
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