導(dǎo)讀：港珠澳游輪路線 灣仔碼頭港珠澳大橋游輪時(shí)間 1. 灣仔碼頭港珠澳大橋游輪時(shí)間 2. 灣仔碼頭坐船看港珠澳大橋 3. 深圳灣輪船到港珠澳大橋 4. 港珠澳大橋游船在哪個(gè)碼頭 5. 深圳游輪港珠澳大橋觀光的游輪電話 6. 港珠澳郵輪游哪個(gè)碼頭 7. 港珠澳大橋客輪游 8. 灣仔碼頭游輪會(huì)經(jīng)過港珠澳大橋嗎 9. 港珠澳大橋郵輪班次

1. 灣仔碼頭港珠澳大橋游輪時(shí)間

渤海/黃海/東海：煙臺(tái)-大連（有多個(gè)港口航線）威海-大連蓬萊-旅順天津-旅順小洋山-大洋山/嵊泗/岱山高亭/岱山雙合/泗礁/朱家尖（確切說洋山是屬于嵊泗的，只是被上海借走了）瑞安港-南麂島珠三角跨市船班：澳門外港-香港屯門澳門外港-香港港澳碼頭/香港中國客運(yùn)碼頭澳門外港-香港機(jī)場澳門內(nèi)港-珠海灣仔澳門氹仔-香港中國客運(yùn)碼頭澳門外港/氹仔-深圳蛇口深圳機(jī)場-澳門外港/氹仔深圳機(jī)場-香港機(jī)場/屯門深圳機(jī)場-香港港澳碼頭深圳蛇口-香港機(jī)場深圳蛇口-香港港澳碼頭深圳蛇口-澳門氹仔深圳蛇口-珠海九洲深圳東涌-惠州三門島（班次不固定）深圳楊梅坑-惠州辣甲島（班次不固定）珠海九洲-香港機(jī)場珠海九洲-香港中國客運(yùn)碼頭/港澳碼頭珠海灣仔-澳門內(nèi)港虎門-香港中國客運(yùn)碼頭虎門輪渡-南沙輪渡南沙客運(yùn)港-香港機(jī)場南沙客運(yùn)港-香港中國客運(yùn)碼頭香港中國客運(yùn)碼頭-番禺蓮花山香港中國客運(yùn)碼頭-中山港香港中國客運(yùn)碼頭-斗門-順德香港中國客運(yùn)碼頭-鶴山-高明香港中國客運(yùn)碼頭-江門香港中國客運(yùn)碼頭-開平三埠港（珠三角航班線路過多，以上可能有遺漏。）福建/臺(tái)灣船班：平潭黃岐-馬祖北竿福州馬尾-馬祖南竿平潭-臺(tái)中（非每日開行）平潭-臺(tái)北（非每日開行）廈門-臺(tái)中（非每日開行）廈門-基隆（非每日開行）廈門東渡-漳州港

（前往廈大漳州校區(qū)）廈門五通碼頭-金門水頭碼頭泉州-金門水頭碼頭（船班在網(wǎng)絡(luò)上查不到具體信息）浙江玉環(huán)大麥嶼-基隆

（班次較少。推薦！）澎湖-嘉義布袋港（90分鐘快船）澎湖-高雄澎湖-望安-七美-高雄

（船期十分不固定，是澎湖到七美的船，部分延航到高雄，推薦！）基隆-馬祖墾丁后壁湖-蘭嶼（只在旺季開行，其他時(shí)候要在臺(tái)東坐船）海南有關(guān)船班：徐聞海安-海口秀英徐聞北港-海口南港（鐵路輪渡）北海-海口三亞-三沙（椰香公主號(hào)定期游輪，需跟團(tuán)）內(nèi)河航運(yùn)（僅列出比較長的航線）：重慶朝天門-宜昌港

（推薦！）萬州-巫山

（推薦！）萬州-宜昌

（推薦！）五強(qiáng)溪-沅陵

（《湘行散記》里出現(xiàn)的游船路線，推薦！）桂林-陽朔

（推薦！）歙縣深渡-千島湖

（推薦！）等等

2. 灣仔碼頭坐船看港珠澳大橋

拱北口岸。

肯定是拱北口岸了,基本上去澳門的人80%都走拱北口岸過關(guān)的。

從拱北口岸通關(guān)，距離珠海市區(qū)相對(duì)較近，交通方便；口岸附近商圈，解決吃住娛等消費(fèi)需求。

需要停車的話可以前往廣珠城軌珠海站地下停車場，廣珠城軌珠海站地下停車場距離拱北口岸聯(lián)檢樓距離最近，直線距離僅三百多米，步行只需三分鐘，把車停在這里，出停車場步行到口岸聯(lián)檢樓的時(shí)間最短。在廣珠城軌珠海站地下停車場，這里的每小時(shí)收費(fèi)為8元，較其他商業(yè)停車場便宜一些，24小時(shí)收費(fèi)為120元。

3. 深圳灣輪船到港珠澳大橋

2004年立項(xiàng)

港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程,橫跨珠江口伶仃洋海域，主體工程全長約35公里。

項(xiàng)目研究始于2004年，2005年基本確定工程方案，西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點(diǎn)為香港大嶼山西北的散石灣；2006年粵港澳三方商定大橋采用“三地三檢”模式。

該橋通車后，由香港開車到珠海或澳門，只需要15-20分鐘，目前行船需一個(gè)小時(shí)。

4. 港珠澳大橋游船在哪個(gè)碼頭

舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是 中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。

外界特別關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。

林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作，2012年12月，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師。

他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個(gè)難點(diǎn)，其中一個(gè)難點(diǎn)便是這是一個(gè)外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。

2007年，當(dāng)時(shí)工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個(gè)工程全球去考察，當(dāng)時(shí)世界上有兩條超過三公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項(xiàng)目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上，開了個(gè)船過了一下，用下卡片機(jī)拍了幾張照片。

當(dāng)他說到這，相信許多人腦海里不由得浮現(xiàn)出了這張老照片。

從釜山回來后，林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來合作。

于是，他們找了當(dāng)時(shí)荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當(dāng)時(shí)人家開了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！當(dāng)時(shí)差不多約合15億人民幣。

談判過程異常艱難，最后一次談判時(shí)，林鳴跟談判員說，你給他們說一個(gè)價(jià)，三億人民幣。三個(gè)億，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持。

但是，荷蘭人是這么說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！

跟荷蘭人談崩了之后，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！

難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始，自主攻關(guān)，待領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管。

不被理解，沒有經(jīng)驗(yàn)，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？

當(dāng)然行！2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。

這是不平凡96個(gè)小時(shí)，仿佛一個(gè)從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)五環(huán)。

有的人在第一次安裝之后就離開了，剩下的人繼續(xù)邊學(xué)習(xí)邊干，不能出風(fēng)險(xiǎn)，而且還要成功。

然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。

這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時(shí)候，他都會(huì)回頭看看那個(gè)房間，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。

每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)。

讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝，兩次回拖三次安裝。第一次在2014年11月17號(hào)，沒想到拖回來了，那天他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管頂上。

盡管如此，工人還是護(hù)送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當(dāng)時(shí)起重班長說：回家了，回家了，? ?于回家了。

第二次安裝在2015年大年初六，為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，船隊(duì)只能再一次回撤。當(dāng)時(shí)壓力很大，只裝了15個(gè)沉管，還有18個(gè)沉管要裝，這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。

第三次是在第二年的三月份，這次政府給了非常大的支持，“珠江口的采砂企業(yè)全部停工。”

參與這項(xiàng)工程的外國專家感到非常震撼，他說，也就是在中國能做到！如果事情發(fā)生在國外，早就停下來歸責(zé)了。只有中國會(huì)討論，如何最快的速度讓工程繼續(xù)。

為了回饋社會(huì)各界的支持，在被各種原因影響了三個(gè)月的情況下，整個(gè)團(tuán)隊(duì)咬緊牙關(guān)，原計(jì)劃那一年安裝九節(jié)，實(shí)際完成了十節(jié)沉管的安裝。

如果外海沉管有挑戰(zhàn)，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個(gè)挑戰(zhàn)最困難的部分，一百多年來也沒有找到特別好的方法，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)找到了辦法。

2017年5月2日早晨日出時(shí)分，最后一節(jié)沉管的安裝開始了，按照傳統(tǒng)的方法，完成這項(xiàng)安裝至少需要8到10個(gè)月，但在新方法的指導(dǎo)下，我們實(shí)現(xiàn)貫通，僅用一天！這是7年建設(shè)中，最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負(fù)苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻，每一個(gè)建設(shè)者的堅(jiān)守，每一次與家人的分離，每一次團(tuán)隊(duì)的合作，都已經(jīng)凝固成了豐碑。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建設(shè)過程中，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)沉管的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一些列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)，提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

中國工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明，我們能做到的，很多事情我們可以做到！

向這項(xiàng)浩大的工程背后，無數(shù)默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者致敬！

5. 深圳游輪港珠澳大橋觀光的游輪電話

深圳從澳門的方式有很多種，可以坐船、坐巴士或是坐高鐵。自從港珠澳大橋開通之后，粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)生活區(qū)再也不是夢(mèng)。

當(dāng)天游覽完澳門之后，深夜11點(diǎn)我們還興致勃勃的想要去探訪港珠澳大橋。

回顧一下行程，早上我們是先從深圳坐船到珠海，然后從拱北碼頭過關(guān)到澳門；晚上選擇了更繞的路，從澳門先坐大巴到香港，然后再從香港坐大巴回深圳。

僅用一天的時(shí)間，就把港珠澳這三個(gè)城市走遍了，也是夠拼。

港珠澳大橋是目前全球最長的跨海通道，也是中國首座大型跨境海上橋隧綜合項(xiàng)目。大橋橫跨珠江口，東連香港、西臨珠海和澳門，大大提升了港珠澳三城之間的行程效率。

就個(gè)人體驗(yàn)來說，坐大巴的時(shí)間比較好控制。因?yàn)榇蟀偷臅r(shí)間運(yùn)營比較晚，比如香港到深圳的大巴是24小時(shí)的，不用擔(dān)心因?yàn)樨澩驽e(cuò)過開車時(shí)間而回不了家。

比較麻煩的是坐大巴經(jīng)過港珠澳大橋的時(shí)候要過關(guān)，先下車安檢之后再上車。從澳門到香港，購買的車票會(huì)有三聯(lián)，每一聯(lián)都要保存好，每一次上車都要重新查票。

不過也正是因?yàn)檫@次獨(dú)特的經(jīng)歷，讓我感受到了港珠澳大橋的豪氣。光是欣賞邊檢大樓就看得出是下巨資建設(shè)的，其豪華設(shè)施和寬敞程度堪比機(jī)場。

6. 港珠澳郵輪游哪個(gè)碼頭

深圳到港珠澳大橋海上游船票：價(jià)格198元起(原價(jià)300元/人)，車票可在微信公眾號(hào)提前購票，也可到穿梭巴士站售票點(diǎn)購買。

　　“港珠澳大橋航線”總航程三個(gè)小時(shí)，從蛇口郵輪母港出發(fā)，途經(jīng)SCT碼頭、內(nèi)伶仃島、白海豚島（西人工島）、牛? ?島，最后達(dá)到港珠澳大橋。乘坐港珠澳大橋航線能讓你盡賞被譽(yù)為“現(xiàn)代世界第7大世界奇跡”港珠澳大橋全景，并在人工島附近停留給足時(shí)間拍照留影。

　　途經(jīng)的伶仃島就是著名愛國詩人文天祥筆下的“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”。零丁洋又稱伶仃洋，其中與伶仃洋同名的有內(nèi)伶仃島，南宋愛國詩人文天祥的詩《過零丁洋》便作于伶仃洋上。如果運(yùn)氣好的話，還能奇遇珠江口岸獨(dú)特海洋動(dòng)物——白海豚。航線最后就是我們的目的地港珠澳大橋了。

7. 港珠澳大橋客輪游

不要。

到三亞開車要經(jīng)過輪船渡泊過海。

瓊州海峽大橋在規(guī)劃中，還沒有開始建設(shè)，大橋的型狀最后以什么景觀展現(xiàn)世界還不知道，有可能參考港珠澳大橋的樣子，有大橋、遂道結(jié)合，如果真的如此，瓊州大橋建成后，大陸開車到三亞就要經(jīng)過海底遂道，方便快捷多了！

8. 灣仔碼頭游輪會(huì)經(jīng)過港珠澳大橋嗎

灣仔碼頭游船日游航班10:00 開始，每一小時(shí)一班到16點(diǎn)結(jié)束。

夜游時(shí)間18:30 20:30

游船由灣仔碼頭出發(fā)，航行時(shí)間為1.5小時(shí)，游船經(jīng)港澳飛翼船航道、澳門友誼大橋、澳門中銀大廈、葡京大酒店、天主教堂、澳督府、澳門回歸紀(jì)念碑等景點(diǎn)，同時(shí)，還可以觀賞到澳門國際機(jī)場。

9. 港珠澳大橋郵輪班次

港珠澳大橋修建路段途徑重要水運(yùn)航道和空運(yùn)航線，伶仃西航道和銅鼓航道要求遠(yuǎn)期保障30萬噸游輪的通航能力，這就要求修建一座橋面高度超過80米，橋塔高度超過200米的超級(jí)大橋，但又因?yàn)榇髱Z山機(jī)場在航道處限高120米，在這種左右為難的情況之下，最終決定修建海底隧道，在大程度上減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響，不僅解決了限高問題，還保證了通航能力。

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