導(dǎo)讀：游輪劃過湖面 游輪被海浪給翻了 1. 游輪被海浪給翻了 2. 游艇會(huì)被海浪打翻嗎 3. 游輪被海浪給翻了的視頻 4. 游輪被海浪打翻的電影 5. 游輪在海上會(huì)不會(huì)晃 6. 游輪在海上遇到海嘯 7. 從游輪掉到海里 8. 游輪在海上遇到風(fēng)暴 9. 輪船被海浪打翻 10. 輪船遇到海浪

1. 游輪被海浪給翻了

當(dāng)然不可能。10萬噸的船，通常也只有200多米長(zhǎng)，40米左右寬。對(duì)于300多米長(zhǎng)，60多米寬的40-50萬噸的超級(jí)油輪也不是能夠抵御所有海浪。只是抗風(fēng)浪的能力強(qiáng)一些而已

2. 游艇會(huì)被海浪打翻嗎

艦船在海上航行、工作時(shí)，由于受到海浪、海風(fēng)以及海流等海洋環(huán)境擾動(dòng)的作用，不可避免的產(chǎn)生搖蕩運(yùn)動(dòng)，劇烈的搖蕩不但影響船舶的航行，還會(huì)極大的降低了人們?cè)诤叫羞^程中的舒適性，并對(duì)船舶上裝備帶來不良的影響，對(duì)船上的貨物和人員帶來不安全因素。

這種運(yùn)動(dòng)一般有六個(gè)自由度，稱之為橫搖、縱搖、首搖、橫蕩、縱蕩、垂蕩(或升沉) ，其中船舶橫搖不良影響最大，減搖效果也最佳，因此船舶減搖裝置主要以減輕橫搖為目的。而縱搖和首搖程度較輕，減搖必要性不大，且搖擺力矩大，減搖的效果和經(jīng)濟(jì)性均較差，所以在船上沒有專門為其設(shè)置減搖裝置。

3. 游輪被海浪給翻了的視頻

目前，郵輪因?yàn)槠浔旧淼闹亓吭诤Ｉ峡梢哉f是相當(dāng)平穩(wěn)，有時(shí)候甚至感覺不出來在郵輪上，和陸地?zé)o差異。

主要取決于海浪。遇到海浪較高的時(shí)候，會(huì)有一定搖晃，部分人群可能會(huì)出現(xiàn)不適，但這種情況可以提前去服務(wù)臺(tái)領(lǐng)取暈船藥，絕大多數(shù)時(shí)候是用不到的，不需要擔(dān)心太多暈船的問題。

4. 游輪被海浪打翻的電影

輪船沉沒的電影叫《泰坦尼克號(hào)》，（英文名：Titanic）是美國派拉蒙電影公司、20世紀(jì)福斯電影公司聯(lián)合出品的一部愛情災(zāi)難片，由詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領(lǐng)銜主演。

影片以1912年泰坦尼克號(hào)郵輪在其處女啟航時(shí)觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個(gè)人窮畫家杰克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終杰克把生命的機(jī)會(huì)讓給了露絲的感人故事。

5. 游輪在海上會(huì)不會(huì)晃

基本和陸地上差不多，有時(shí)會(huì)有輕微的搖晃，但這種情況很少。

6. 游輪在海上遇到海嘯

海上航行總是容易遇到危險(xiǎn)，海嘯，颶風(fēng)，礁石，漩渦都容易讓人丟了性命。船只撞上礁石后很容易讓船失去平衡然后側(cè)翻。

另外船只上面都有穩(wěn)定的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)觀測(cè)附近的海域情況，碰上礁石，有時(shí)船只這次的保護(hù)氣囊可能被劃破，然后漏氣進(jìn)水，船因?yàn)檫M(jìn)水可能開始下沉，導(dǎo)致左右不平衡，進(jìn)而引起側(cè)翻。而且一些開船的人也不是很有經(jīng)驗(yàn)，很蠢的，遇到危險(xiǎn)只知道手忙腳亂，一下慌了神，不會(huì)應(yīng)急處理，自然很容易翻船喪命。

一般的船的平衡系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，但如何是遇到很大的暗礁，船只的預(yù)防監(jiān)測(cè)系統(tǒng)比較難看見，就容易忽略危險(xiǎn)。撞上一般都不會(huì)是單獨(dú)一個(gè)，可能是一群暗礁，這樣船只更容易出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。一旦開始漏油，船只的動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)問題，沒有補(bǔ)給，船的壓力系統(tǒng)，排水系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問題，沒有電力動(dòng)力，船自然寸步難行。這個(gè)時(shí)候最有效的方法就是把各種求生設(shè)備穿戴好，尋求緊急救援，保命要緊。一般都會(huì)棄船等待救援，千萬不要拿命去賭博，大自然的威力我們有時(shí)候是無法抵抗的。

還有一種問題就是船只本身的質(zhì)量決定。一般個(gè)人捕魚的小船，多用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，比較簡(jiǎn)陋，兩三個(gè)人出海打魚，憑借的更多是經(jīng)驗(yàn)。有時(shí)候有去無回很正常，靠海吃飯的人還是挺相信大海的神靈的，一般今天有寓意不出海，他們一定不會(huì)去。木質(zhì)小船遇到礁石，船體質(zhì)量不佳，很容易被撞破，必死無疑。大船，游輪是鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)，抗風(fēng)性可能會(huì)好些，所以遇到礁石側(cè)翻情況也有所不同。

7 . 從游輪掉到海里

這個(gè)看各人想要的旅游體驗(yàn)吧。我覺得還是有必要的，坐上游輪到海里去，從海上觀看前海一線的青島景觀非常震撼，西部老城區(qū)的歐陸風(fēng)情，紅瓦綠樹碧海藍(lán)天。東部新區(qū)海天一色的城市天際線，在國內(nèi)也是首屈一指。城市岬灣相擁、依山傍海，旅游避暑的絕佳圣地。

8. 游輪在海上遇到風(fēng)暴

恐怖游輪 別名：迷失三角洲/輪回三角 演員：利亞姆·海姆斯沃斯梅利莎·喬治瑞秋·卡帕尼艾瑪·朗邁克爾·多曼瑞秋·卡帕尼艾瑪·朗HenryNixon 導(dǎo)演：克里斯托弗·史密斯 地區(qū)：英國 簡(jiǎn)介：《恐怖游輪》講述的是:潔西和一幫朋友乘游艇出海游玩,但她總有一種有不好的事情發(fā)生的感覺.果然,游艇遇到了風(fēng)暴,于是所有人只好換乘了一輛剛好路過的大游輪來保證安全.可是潔西深信她曾乘坐過這輛大游輪,船上的鐘突然停止了,一些恐怖的事情接踵而至

9. 輪船被海浪打翻

１９０９年７月２０日早晨，金色的陽光普照南印度洋。在澳大利亞的阿德萊德港，一艘開往倫敦的英國藍(lán)錨公司的新輪船“瓦洛塔號(hào)”正鳴響汽笛，催促人們上船遠(yuǎn)航。可是，一名身穿鮮紅衣衫的１５歲女中學(xué)生麥瑟娜卻抓住岸邊的扶索，嚎啕大哭，拼命不肯上船。她的父母只好連拖帶抱地把她強(qiáng)行拽上甲板……

就是昨天，麥瑟娜告訴同學(xué)，說她前晚做了一場(chǎng)可怕的噩夢(mèng)，夢(mèng)見，“瓦洛塔號(hào)”突然沉沒，包括她自己在內(nèi)的所有人都葬身大海。所以，她實(shí)在不愿意自己以及自己的父母去做這一次旅行。

同麥瑟娜一樣有著同樣預(yù)感的乘客還有澳大利亞某公司的高級(jí)職員克勞德·索耶。７月２３日晚間，在“瓦洛塔號(hào)”臨近非洲海岸途中，索耶先生做了一場(chǎng)噩夢(mèng)。他后來向法庭調(diào)查委員會(huì)這樣陳述這場(chǎng)噩夢(mèng)：

“我看到一把長(zhǎng)劍，上面鮮血淋漓，由一名穿得花里胡哨的奇怪男子拿著，惡狠狠地向我撲來……這個(gè)場(chǎng)面，我一個(gè)晚上夢(mèng)見三次。”索耶還介紹說，他因?yàn)樽隽诉@個(gè)夢(mèng)，自覺不妙，第二天，當(dāng)“瓦洛塔號(hào)”停泊在南非德班港時(shí)，他便走下甲板，等待下一班開往倫敦的航船。他因?yàn)槭谴笕耍梢宰灾鞯貨Q定去留。可憐小女孩麥瑟娜卻不能。

７月２６日早晨６時(shí)正，“瓦洛塔號(hào)”在德班又裝載了５０名乘客，連同在澳大利亞裝載的１６１名總共２１１名乘客，又啟錨西行了。這天晚上，在德班某旅館等待下班客船的索耶先生又做了一個(gè)夢(mèng)。他后來說：“我看見那艘船處于驚濤駭浪中。一排洶涌的巨浪滾滾撲來，擊中船側(cè)，船突然向右倒覆，慢慢消失在浪濤中。”

當(dāng)時(shí)，索耶先生曾到英國藍(lán)錨公司駐德班辦事處，鄭重其事地將他兩夜夢(mèng)見“瓦洛塔號(hào)”遭遇不測(cè)的事告訴給他們。辦事處的工作人員當(dāng)時(shí)也一本正經(jīng)地聽取他的傾訴，并裝模作樣地做著記錄。可是待他走后，卻都忍俊不禁，笑出聲來。

可是，不幸卻似乎被索耶先生(還有麥瑟娜——這個(gè)被父母強(qiáng)行拽上船的小姑娘)言中了，以后，“瓦洛塔號(hào)”便像斷了線的風(fēng)箏一樣，消失在茫茫大海中，至今音訊渺無。

據(jù)說最后一次看見“瓦洛塔號(hào)”的是同屬藍(lán)錨公司的“克連·麥克殷泰爾號(hào)”。后者因系舊輪，且馬力不及新船“瓦洛塔號(hào)”，所以雖然比“瓦洛塔號(hào)”早出發(fā)(也是從阿德萊德出發(fā))幾天，卻終在距離南非開普敦不遠(yuǎn)處被“瓦洛塔號(hào)”超出。兩船相逢這天，是７月２７日上午。他們互用電報(bào)報(bào)道了問候，然后，“瓦洛塔號(hào)”又鳴著長(zhǎng)笛繼續(xù)愉快地往前趕。

“麥克殷泰爾號(hào)”上的水手們回憶說，當(dāng)“瓦洛塔號(hào)”消失在他們的視野外時(shí)，它航行得既快又輕松，似乎一? ??都很正常。而在這一天夜里，“麥克殷泰爾號(hào)”卻遭遇到一陣強(qiáng)風(fēng)和大浪，接著又是一陣颶風(fēng)，到７月２９日才停止。一個(gè)月后，“麥克殷泰爾號(hào)”才老牛拉破車般地挨到倫敦提爾貝里碼頭，這時(shí)，藍(lán)錨公司的業(yè)務(wù)調(diào)度順便提到“瓦洛塔號(hào)”嘀咕說，他們也該回倫敦了。“麥克殷泰爾號(hào)”的船長(zhǎng)不禁大為驚詫，脫口說：“他們半個(gè)月前便在開普敦超過我們了呀!”

藍(lán)錨公司方知事情不好，趕忙派出“塞本號(hào)”迎著“瓦洛塔號(hào)”來的方向一路搜尋。塞本號(hào)也是一艘新輪，船雖小，卻很輕靈，他們一直開到開普敦，開到好望角，都未見“瓦洛塔號(hào)”。與此同時(shí)，澳大利亞也派出戰(zhàn)艦“色文號(hào)”趕赴南非海面搜尋，因?yàn)橥呗逅?hào)上還有澳大利亞赴英的１００名公民啊!

兩艘船以好望角為中心，在印度洋、大西洋的海面上方圓１５０００海里的范圍內(nèi)足足搜尋了三個(gè)月，不僅未發(fā)現(xiàn)“瓦洛塔號(hào)”，連可以證明是該船的飄浮物的東西也沒有。

“瓦洛塔號(hào)”果真沒有半點(diǎn)蹤跡嗎?須知那上面還有活生生的２１１條人命啊!這期間，也是從澳洲返回的“托騰罕號(hào)”的水手向調(diào)查法庭回憶說，８月２０日，他們?cè)陔x開開普敦沿著非洲西海岸航行時(shí)，在海面上發(fā)現(xiàn)了一具小女孩的尸體，身上穿著紅衣服。然后，又有更多的尸體飄浮過來。二副約翰·戴斯透過望遠(yuǎn)鏡，看到一具宛若尸體的飄浮物上棲著一只信天翁。這一區(qū)域里，還發(fā)現(xiàn)許多鯊魚在圍剿一些尸體。

當(dāng)時(shí)，“托騰罕號(hào)”沒有停下來打撈尸體，“因?yàn)榇瑬|們會(huì)不高興；再說已進(jìn)入鯊魚區(qū)，不能拿滿船旅客的生命押賭去救死人呀!”

“托騰罕號(hào)”水手們的證詞使調(diào)查法庭大驚失色，因?yàn)檫@似可證明“瓦洛塔號(hào)”遭遇海難。但正因?yàn)椴⑽慈〉谩巴呗逅?hào)”的有關(guān)飄浮物的實(shí)證，又不能真正說明“瓦洛塔號(hào)”就傾覆于大海了。不過，到了１９１０年，倫敦的保險(xiǎn)公司——羅伊德公司還是正式宣告“瓦洛塔號(hào)”失蹤，并且付出了２５００００英鎊的保險(xiǎn)賠償費(fèi)。

那么，作為一艘剛剛下水不久的設(shè)備先進(jìn)的新輪船，“瓦洛塔號(hào)”如何就不明不白地消失了呢?據(jù)造船廠的工人們說，最初在打造這艘船時(shí)，便有不少不祥預(yù)兆：比如工人們常被落下的橫梁或鋼板打中，工具會(huì)無緣無故丟失，有一個(gè)工頭一天晚上外出后便再也沒有回來過……

在“瓦洛塔號(hào)”試航時(shí)，似乎也有某些惡兆或可耽心之事，如船本身似乎頭重腳輕，不平穩(wěn)，碰到大浪，就搖擺不停。又據(jù)隨“瓦洛塔號(hào)”從倫敦首航到阿德萊德的旅客們講，該船曾經(jīng)在海浪中傾斜到４５°，“船身擺動(dòng)得很厲害，久久不能平息，中間還夾雜著顛震”。

但是，“瓦洛塔號(hào)”的船東們卻對(duì)該船的質(zhì)量充滿信心，說它是“世界上最安全、最堅(jiān)固的客船”。來自專家們的發(fā)言則更具權(quán)威性。前皇家海軍造船部主任肆廉·懷特爵士作證說：“該船毫無缺陷或瑕疵，它就跟海上任何一只優(yōu)秀船一樣穩(wěn)固牢靠。”海軍建筑師羅伯特·史蒂爾更是這樣說：“沒有任何強(qiáng)風(fēng)或驚濤駭浪能夠傾覆‘瓦洛塔號(hào)’——我檢查過它的每一處關(guān)節(jié)。”

調(diào)查法庭在聽取了多方的意見后，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)１５天的聽證會(huì)，最后宣布排除“瓦洛塔號(hào)”質(zhì)量事故方面的因素，同時(shí)還宣布不準(zhǔn)備接受任何超自然的理由。

那么，是什么意外的力量致使“瓦洛塔號(hào)”從此銷聲匿跡的呢?據(jù)說在非洲海岸曾撈到一只瓶子，里面的紙條上寫著：是大章魚掀翻了“瓦洛塔號(hào)”。后來又聽說這張紙條是一個(gè)痞子的惡作劇。

到了１９３４年，在經(jīng)過２５年的無用功之后，事情終于有了 一條線索。１９３４年，一個(gè)叫詹普里特利斯的南非探礦者在他臨終前突然向人吐露，說他在１９０９年夏天，曾見到“瓦洛塔號(hào)”傾覆。他回憶道，當(dāng)時(shí)，正在南非海岸邊的一處小海灣找礦，卻被一場(chǎng)可怕的颶風(fēng)困住了，當(dāng)他無意間張望大海時(shí)，“突然看見一艘藍(lán)煙囪大船朝海灣邊搖搖擺擺而來，好像一頭笨重的大母豬。但是船上沒有一個(gè)人影兒，很快，船被風(fēng)浪徹底掀翻便沒入海中了”。

人們問這位探礦者，為何當(dāng)藍(lán)錨公司等海船及有關(guān)人員在南非海面及海岸到處調(diào)查、尋訪時(shí)，你為何不出來說明此事?他解釋說：“我那時(shí)候是在非法探尋鉆石，違法的刑罰很重，因此我不敢說出看到的事。”

世人常說：人之將死，其言也善。相信這位探礦者臨終時(shí)的剖白是真實(shí)的。不過，他當(dāng)時(shí)是否看走了眼呢?即便看到的是真，那么，那沉船就真的是“瓦洛塔號(hào)”嗎?……總之，９０年來，“瓦洛塔號(hào)”失蹤之謎一直未能最終破譯。

10. 輪船遇到海浪

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數(shù)百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)場(chǎng)，人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光。但同時(shí)，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購船票，懷揣金銀細(xì)軟，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或?yàn)樽駨淖嫦攘粝碌牧?xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號(hào)”客輪，自十六鋪三號(hào)碼頭起碇赴甬。　　

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對(duì)于江亞輪上的眾多旅客來說，罹難前的平靜是寶貴的。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號(hào)”等為姐妹船。抗戰(zhàn)期間，隸屬日商?hào)|亞海運(yùn)株式會(huì)社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里。抗戰(zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。　

　按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長(zhǎng)沈達(dá)才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù)，已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達(dá)4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個(gè)座標(biāo):東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠(yuǎn)記住這個(gè)時(shí)刻:1948年12月3日晚6時(shí)45分。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。　　

名副其實(shí)的“最后的晚餐”。　　

前大艙里，一個(gè)名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi)，她撩開衣襟，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑? ?四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個(gè)無票的國民黨大兵理論未果，遂強(qiáng)行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近。　　

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛倉內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另有一名水手，竄出倉房，正想往水中跳，突然被他不會(huì)游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。“駭叫悲啼，愴天呼地，如赴屠場(chǎng)，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄。”　

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三、四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。　　

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業(yè)公司太孚1號(hào)2號(hào)漁輪等。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)路過此處水域的機(jī)帆船“金源利”號(hào)，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫。世風(fēng)頹敗，人心不古，至于極端。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉。　　

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒。　　

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì)”。據(jù)善委會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅9百余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3千以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過泰坦尼克號(hào)海難。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來吞設(shè)了無數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對(duì)不可抗拒的滅頂之災(zāi)，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運(yùn)更加悲慘。　　

從江亞輪駕駛臺(tái)扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個(gè)6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個(gè)成年男子游過來搶奪。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇。　　

桃源路停尸場(chǎng)，千余具尸體接踵運(yùn)到，麇集場(chǎng)外的家屬，焚香招魂，哭聲 震天。　　

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后與空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況。　　

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福。　　

著名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票，送妻子回故里省親。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí)，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對(duì)方耽擱太久。第二天，噩耗傳來，兩人冷氣倒抽，深感慶幸。　　

一個(gè)姓張的老太太，本來買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯(cuò)，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬分。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過白龍港海面時(shí)，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場(chǎng)，驚嚇之余竊喜死里逃生。　　

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執(zhí)一詞，迄無定論。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時(shí)炸彈；4.夾運(yùn)爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。　　

1948年12月7日，招商局特邀中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機(jī)師總會(huì)理事長(zhǎng)陸良炳，中國造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中華造船廠經(jīng)理?xiàng)羁∩煌ù髮W(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學(xué)機(jī)械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會(huì)、船只碰撞委員會(huì)等部門的代表，多次舉行調(diào)查審定會(huì)。專家們認(rèn)為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致。　　

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師。　　

江亞輪被炸裂口長(zhǎng)約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量。　　

經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認(rèn)為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉，進(jìn)出船只，日以百計(jì)，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風(fēng)勢(shì)潮流而動(dòng)，觸船爆炸，亦未可知。至于魚雷，發(fā)自飛機(jī)，還是軍艦?推測(cè)殊覺幼稚，云云。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，對(duì)《新聞報(bào)》記者發(fā)表談話說:“渠認(rèn)為可能系一種----戰(zhàn)時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國民黨當(dāng)局傷透腦筋的事。對(duì)于三千余眾罹難者的家屬、親友來說，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點(diǎn)，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任。　　

但是，江亞輪慘案善后委員會(huì)提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口，給無限期地拖延了下來。這種拖延，無疑于火上澆油。　　

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時(shí)許，他們?cè)谏莆瘯?huì)聯(lián)? ?組正副組長(zhǎng)王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號(hào)招商局請(qǐng)?jiān)浮Ｕ猩叹致動(dòng)嵒琶νＶ罐k公，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入，轉(zhuǎn)而往招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無著，只好暫且歸去。　　

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費(fèi)食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達(dá)目的不離開。　　

招商局大門緊閉，局內(nèi)大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬。總經(jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時(shí)局緊張之際，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題，但為顧念各家屬生計(jì)起見，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請(qǐng)撥款救濟(jì)，尚未奉復(fù)，”云云。　　

眾家屬聞言頓時(shí)大嘩，廣東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無奈招商局鐵柵欄把門，欲進(jìn)不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止。　　

雙方相持到下午二時(shí)許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來空棺十具，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺，哭聲一片。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場(chǎng)的一些憲警也不免黯然神傷，為之動(dòng)容，不忍強(qiáng)行驅(qū)趕。　　

延至傍晚六時(shí)許，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長(zhǎng)俞叔平增派保警二中隊(duì)及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門口頓時(shí)警車呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強(qiáng)行分割，然后再遭驅(qū)趕。一個(gè)小時(shí)后，難屬均被押上卡車送返，一場(chǎng)風(fēng)波始告平息。　

　事后，招商局在市長(zhǎng)吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強(qiáng)硬。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運(yùn)之全責(zé)。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害。　　

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說，但均屬推理、判斷，無人能夠提供確切佐證。失事責(zé)任究竟屬誰，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。　　

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵，于多年沉默之后，突然吐口，對(duì)失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內(nèi)幕。　　

據(jù)稱，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機(jī)上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸。　　

事發(fā)后，國民黨當(dāng)局將此視為絕密，嚴(yán)加封鎖。直至1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請(qǐng)招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵，誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣時(shí)，才吐露了真相。　　

倘此說屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要，長(zhǎng)期隱匿真情，則難脫欺騙視聽、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論。　　

1956年，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開始，10月29日結(jié)束，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細(xì)搜尋罹難人員的遺骸和財(cái)物，將這些殘骨和金條、項(xiàng)鏈、戒指等? ??一一清理出水面，登記造冊(cè)。后來，市政府用那些無人認(rèn)領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨。　　

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠，進(jìn)行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后，當(dāng)客輪再次來到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí)，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩。　　

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來，寧波晚報(bào)每年都組織江亞輪幸存者聚會(huì)，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會(huì)中，原“金源利”號(hào)已故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年，張克劬先生的兩個(gè)弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。

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